Kutsal araba üretimine son verdiler ama biz hala kulübedeyiz, neden bu kadar büyük boşluk?
Yerel motosiklet şirketleri tarafından son yıllarda geliştirilen orta ve büyük deplasman ürünleri, aşağı yukarı taklitlerin gölgesine sahiptir ya da hiç de taklittirler. Bununla birlikte, dört büyük Japon modelinin birçok durdurulmuş modeli var. Bu modellerin çoğu hala çok görünüyor. Harika, Yamaha tarafından bırakılan DT250, SR400, V-MAX, XJ600, YDS-1, DT50, MT-07A, Vino, FJR1300 gibi birçok süper otomobil bile var. Kutsal araba üretimine son verdiler ve biz hala kulübede ya da yarı kır evindeyiz Fark neden bu kadar büyük?
DT250
SR400
Big Devil V-MAX, AB'nin 2017 Euro 4 çevre koruma düzenlemelerini karşılayamadığı için durduruldu. Bu, sizi bir bakışta heyecanlandırabilecek kutsal bir araba ... Böyle yakışıklı kutsal bir arabanın üretimi durduruldu ve gerçekten şiddetli! Çinli şirketlere eksiksiz bir üretim teknolojisi seti satabilir ve çok iyi bir fiyata satabilirsiniz!
XJ600 değiştirildi
XJ600S, seyahat tipi
XJ600N, NK tipi, yani sokak arabası tipi
Yamaha, XJ600 Diversion'u 2010'da piyasaya sürdü ve 2016'da durduruldu.
YDS-1
DT50
MT-07A
Vino
Üretimi durdurulan bu modellerden bazıları uzun zamandan kaynaklanmaktadır, ancak V-MAX vb. Gibi büyük yer değiştirmeler temelde emisyon düzenlemeleri nedeniyle durdurulmuştur. Yani Japonlar çok havalı bir araba tasarladı, aslında esas olarak Avrupa ve Amerika pazarları için.Japonya pek çok arabayı ememiyor, emisyon düzenlemelerine uyum sağlayamadıklarında üretimi durdurmak zorunda kalacaklar. Ne kadar çaresiz. Ve büyük hanedanımızın büyük bir tüketim potansiyeli var (motosiklet kullanmak yasak olsa bile), ancak üretim seviyesi ve Ar-Ge yetenekleri nedeniyle, bu büyük yer değiştirmeli lokomotifleri geçici olarak üretemiyor (büyük ticari ithalatlar çok pahalı ve pazar bu durdurulan ürünleri desteklemek için çok küçük. Modeli).
YAMAHA XJR1300
Üretimi durdurulan bu arabaları kopyalarsak belli bir pazar olur mu dediniz? Bununla birlikte, yerel motosiklet şirketlerinin mevcut yetenekleriyle bu büyük yer değiştirmeler, temelde yalnızca görünümü kopyalayabilir. Büyük bir boşluk var, yoldaşların hala çok çalışması gerekiyor, eğer teknolojinin özünün bir kısmını, kendi büyük deplasmanlı motorumuzla birlikte kopyalayabilirsek (şu anda yerel olarak üretilen motorlar, geliştirmenin son aşamasına girmiştir), yine de dört gözle bekleyebiliriz.
XJR1300 ile ilgili aşağıdaki bilgiler Yamaha'nın resmi WeChat'inden alınmıştır.
Mart 2017'de Yamaha, XJR1300'ün üretimden kaldırıldığını duyurdu. Pek çok şövalye iç çekiyor, geçmişin yalnızca anımsatması olabilir mi, yoksa XJR1300'ün sahibi birçok aksesuarı değiştirdi, XJR1300'ünün gülümsemesine ve retro bir döneme mükemmel bir veda etmesine izin verdi.
XJR doğdu çünkü YAMAHA'nın markasına 1.000'de rakip olabilecek amiral gemisi bir cadde arabasına ihtiyacı vardı. Bu yüzden mühendisler FJ1200'ün 1188C.C. hava soğutmalı dörtlü motorunu XJR'ye aktardı ve bir karbüratör, egzoz susturucusu ve Yeni tasarlanan çerçeve ve bileşenler, ilk nesil XJR 1200 resmi olarak 1995 yılında doğdu.
1999 yılında fabrika, motor hacmini yükseltti ve XJR1300 adına en büyük deplasmana sahip Çıplak Bisiklet oldu. Üç yıl sonra model yükseltildi. Daha hafif parçaların değiştirilmesine ek olarak, egzoz susturucusu 6 kg azaltıldı. İkiye katlama, tek çıkışlı bir tasarıma dönüştürülür ve sürüş duruşu daha ileriye doğru eğimlidir.
2007 yılında, Euro III düzenlemeleri nedeniyle, XJR1300 ilk kez bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile değiştirildi ve paslanmaz çelik egzoz susturucusunun orta bölümü, daha iyi yanma verimliliği karşılığında bir EXUP değişken egzoz sistemi ile donatıldı.
Daha sonra fabrika, 2014 Köln Otomobil Fuarı'na kadar araba modellerini güncellemeye devam etti. Yamaha, 2013 yılında YARD BUILT programı tarafından başlatılan ve Japon modifikasyon ustası Keino tarafından işletilen modifiye edilmiş otomobilin deneyimini benimsedi ve 2015 XJR1300'ü yeniden şekillendirdi. 70'lerde CAFÉ RACER'a benzeyen retro bir sokak arabası. Bununla birlikte, atık boşaltma laneti hala devam etmektedir.Japonya, Ekim 2016'dan bu yana, hava soğutmalı motor çağının yaklaştığını gösteren, Avrupa Birliği 4'e eşdeğer yeni bir atık boşaltma standardı uygulamaya koymuştur.
CAFÉ RACER stili 21. yüzyıl teknolojisiyle buluştuğunda
Modifiye edilmiş XJR1300, 2015 makyajının ürünüdür.Kısa gövde tasarımı, 70'lerin yarış tarzı alüminyum alaşımlı yan kart, kısa sele ve kuyruk kartı tutucusu ve 180 mm'lik bir çap gibi 70'lerin kafe yarışçılarının gölgesiyle doludur. Alüminyum alaşımlı retro yuvarlak ışıklar, geleneksel işaretçi ve kadranın yeni LCD tasarımı ile birlikte, farları LED versiyonuna yükseltti ve bir dizi değiştirmeden sonra, hareket duygusu daha yoğun hale geldi.
XJR 1300, 38,1 mm çelik boru çapı, 2190 * 820 * 1120 mm gövde boyutu, 25 derece ve 30 eğim, 100 mm sürükleme mesafesi ve 829 mm sele yüksekliği ile geleneksel çift kızaklı çelik boru çerçeve kullanır ve XJR1300'ü rahat bir sürüşle gururlandırır Duruş, 14.5L silindir de özel olarak tasarlanmıştır, sürücünün silindiri sıkıştırması için arka kısmı kesilmiştir.
Hava soğutmalı motor bir kuğu şarkısıdır
XJR hava soğutmalı bir motora sahiptir. XJR1300, 1.251 cc deplasmana sahip dik dört silindirli bir DOHC motorla donatılmıştır. Delik X stroku: 79,0 mm x 63,8 mm, sıkıştırma oranı 9,7: 1, seramik kaplı çelik gövde, dövme pistonlar , Valfın açısını ve rölanti hız kontrol sistemini doğrudan kontrol eden ECU, motor performansını iyileştirir ve 99.37ps / 8000rpm ve 1.1kg-m / 6000rpm güç verilerine katkıda bulunur, ayrıca hava soğutmalı motor, düşük ila orta tork çıkışına odaklanır, bir fark vardır Diğer sıralı dört motorun aşırı hızı ve kuyruk bölümünün ilk beygir gücü, daha ulaşılabilir bir sürüş deneyimi sağlar. Motorun değiştirilmesi neredeyse imkansız olduğundan, sahibi için asıl değişiklik, kuyruk bölümünün performansını daha da artırmak için orijinal 4-2-1 egzoz susturucusunu tamamen titanyum alaşımlı Symphony egzoz borusu ile değiştirmektir.
(Lütfen dikkat edin, harika motosiklet bilgileri ve değerlendirmesi sizi bekliyor)
