Vahşi doğada yeni bir düzen, Audi e-tron'u ilk test sürüşü yapan Afrika
Kolay araç ilk test sürüşü Ayaklarımın altındaki toprağa Namibya deniyor, Güneybatı Afrika'da, nüfusu 3 milyonun altında bir ülke. 820.000 kilometrekarelik arazinin çoğu çöller ve çorak arazilerle kaplıdır. Aynı zamanda, en ilkel yiyecekleri görebileceğiniz her türlü Afrika vahşi hayvanına da ev sahipliği yapmaktadır. Bu aynı zamanda saf ve vahşi bir dünya.
Audi'nin ilk saf elektrikli üretim otomobili olan Audi e-tron'u burada test ettim. Sadece yarım ay önce, Audi e-tron'un seri üretim versiyonu, Audi gibi geleneksel otomobil üreticilerinin elektrikli otomobil pazarına resmi girişini de işaret eden ABD, San Francisco'da piyasaya sürüldü. Hemen hemen aynı dönemde, Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen ve diğer üreticiler de yeni enerji aracı pazarında dönüm noktası niteliğinde bir ilerleme kaydetti.
Elektrikli otomobil pazarından bahsetmişken, Afrika'nın bu ülkesiyle çok fazla uyumluluğu var Mevcut elektrikli otomobil pazarı, saflığı simgeleyen yükselen bir otomobil pazarı.Aynı zamanda, bu pazar hala çorak bir çağda ve herkes mücadele ediyor. Geleneksel otomobil fabrikalarının girmesiyle, üst düzey elektrikli otomobil pazarının yakında yeni bir düzen oluşturacağına inanıyorum. Ve bizim ilgilendiğimiz şey, yeni düzenin tahtına kimin oturacağından başka bir şey değil.
Bu süreçte Audi şüphesiz güçlü bir rakiptir. Audi e-tron'un lansmanı bu rekabeti başlattı.
Bu test sürüşüyle ilgili olarak açıklanması gereken ilk şey şudur: Test ettiğim model hala Audi e-tron'un prototip versiyonu , Bu versiyon ilk olarak çok kişiselleştirilmiş bir dış cephe boyası ile geliyor ve üretim versiyonu ile iç ve konfigürasyon açısından bazı farklılıklar var. Ancak güç sistemi, pil, şasi, elektronik sistem vb. Üretim versiyonu ile tamamen aynıdır.
Bunun, Audi'nin son seri üretilen versiyonu üretemeyeceği bir model olmadığına inanıyorum, ancak Audi, herkesin odaklanmasını bir arabanın gerçek özüne, sürüş deneyimine koymaya daha istekli. Bu noktaya çok katılıyorum, bu yüzden bu test sürüşünde üç elektrik gücü, pil ömrü, enerji tüketimi ve arabanın konuşması gereken şeyler hakkında daha az konuşacağız.
Ön ve arka çift motorların birleşik maksimum gücü 300kW'tır. WLTP dayanıklılığı 400km
Seri üretim versiyonu olmadığı için ve resimlerle birlikte geldiği için statik denilen kısmı daha sonra tanıtacağım, doğrudan konuya geçelim.
İlk olarak, e-tron'un güç sistemine bir göz atalım: Audi e-tron, ön ve arka çift asenkron motorların sürüş biçimini benimser ve arka aks motoru, 165kW maksimum güç ve 355Nm maksimum tork üretebilen ana motordur; ön aks motoru çıkış yapabilir 135kW maksimum güç ve 309Nm maksimum tork.
Tüm güç sistemi Maksimum güç 300kW'a ulaşabilir, maksimum tork 664Nm'ye ulaşabilir . Güç temelde aynı anda piyasaya sürülen Mercedes-Benz EQC ile aynı ve Jaguar I-Pace zaten piyasaya sürüldü ve tork Mercedes-Benz EQC'den biraz daha düşük. Ancak elektrikli araçlar için, nihai olanı takip etmediğiniz sürece, torktaki fark temelde hiçbir şey değildir.
Sonra pil var. Audi e-tron 95kWh lityum iyon pil ile donatılmıştır.Tüm pil paketi 36 pil modülünden oluşur.Her modül 12 yumuşak paket pil ile donatılacaktır.Tüm pil sistemi yaklaşık 700 kg ağırlığındadır. Seyir aralığı ile ilgili olarak, Audi lütfen en son WLTP standardı altındaki seyir menzili 400km'ye ulaşır , Bu, önceki NEDC standardına göre gerçek sürüş koşullarında dayanıklılığa daha yakındır. Elektrikli araçların mevcut sürüş ihtiyaçları açısından, gerçekten 400 km'ye kadar gidebiliyorsa ve aynı zamanda daha verimli şarj teknolojisini yaygınlaştırabiliyorsa, tamamen yeterli.
Bu arada, Audi e-tron'un 150kW hızlı şarjı destekleyebileceğini söyledikten sonra, bu durumda, 30 dakikada% 80 şarj edebilir . Şu anda Avrupa, 150 kW'lık şarj yığınlarını popülerleştirmeye başladı.Çin, giderek daha fazla elektrikli araçla, hızlı şarj yığınlarının yaygınlaşmasını da hızlandırmalı.
Yukarıdakiler, Audi e-tron güç sistemi ve pil takımının temel durumuyla ilgilidir, ancak bunlar bu makalenin odak noktası değildir. Genelde herkes yeni enerji araçları için üç elektrikli teknolojiden endişe duysa da, Audi bu sefer gücünü farklı bir açıdan, yani sürüşle ilgili yeni teknolojiler ve daha iyi bir sürüş deneyimi göstermeye daha istekli ve burası en geleneksel otomobil fabrikası. Temel rekabet gücü.
En yeni elektrikli Quattro, standart havalı süspansiyon, 7 sürüş modu
Tanıdık ama tanıdık olmayan bir kelimeden bahsedeyim: Quattro.
Hepimizin bildiği gibi, Quattro, Audi'nin dört tekerlekten çekiş sisteminin özel adıdır Tamamen mekanik Torson diferansiyeliyle Quattro, en ünlü dört tekerlekten çekiş sistemlerinden biri haline geldi. Ancak bu alışılmadık bir durum çünkü Quattro artık dar anlamda tamamen mekanik bir tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi değil, Audi modellerindeki dört tekerlekten çekiş sistemine atıfta bulunuyor.
Örneğin, daha önce yeni piyasaya sürülen Audi Q5L Quattro Ultra, Torson diferansiyelini değiştirmek için çok diskli bir debriyaj kullanıyor (aslında, daha önceki A4 Allroad bu dört tekerlekten çekiş sistemini kullanmaya başladı). Şimdi e-tron'da, yeni elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi Quattro'nun tanımını bir kez daha genişletti.
Bu elektrikli Quattro'nun çalışma prensibinden anlaşılması aslında daha kolay. Torson diferansiyel veya çok diskli kavramanın nasıl çalıştığını bilmenize gerek yok. Bir tahrik miline bile ihtiyaç duymaz. Ön ve arka akslar sırasıyla ön ve arka motorlar tarafından kontrol edilir İşte bu, çok basit.
Bununla birlikte, elektrikli dört tekerlekten çekiş, güç dağıtım doğruluğu ve tepki hızı açısından geleneksel dört tekerlekten çekiş sistemlerinden daha üstündür. Yeni elektrikli Quattro kutusu Dört tekerleğin torkunu 30 milisaniye içinde dinamik olarak dağıtın Ön ve arkadaki iki motor, iletim sisteminin müdahalesi olmadan gücü doğrudan dağıtır. Geleneksel dört tekerlekten çekiş ile bu tamamen imkansızdır.
Bu dört tekerlekten çekiş sisteminin en büyük önemi, arazide ne kadar güçlü olduğu değil, günlük kullanımda herhangi bir zamanda rol oynayarak sürüş kontrolünü daha kolay ve daha eğlenceli hale getiriyor. Bu arada, arka aks motoru ana motor olduğu için, çoğu durumda Audi e-tron arkadan çekişle çalıştırılır ve bu aynı zamanda Audi e-tron'un daha fazla sürüş keyfi sağlaması için destek sağlar.Bu daha sonra detaylandırılacaktır. Herkes için.
Farklı kullanıcıların ve farklı yol koşullarının kullanım alışkanlıklarını tatmin ederken daha iyi bir sürüş deneyimi sağlamak için, Audi e-tron 7 sürüş modu seçeneği sunar . Konfor modundan spor moduna, ekonomi moduna ve arazi moduna neredeyse her durumda sürüş ihtiyacını karşılayabilir.Elbette, sorun yaşamazsanız, otomatik moda geçebilirsiniz ve gerisi karar vermek için sisteme bırakılır.
Sürüş moduna ek olarak, Audi'nin ESC elektronik denge kontrol sistemi, manipülasyon için daha uygun olan spor modu veya beladan kurtulmak için daha uygun olan arazi modu gibi farklı sürüş koşullarına göre de seçici olarak kapatılabilir.Elbette ESC de tamamen kapatılabilir. Tamamen sürücü tarafından kontrol edilecek, Ve bu aynı zamanda ESC sistemini tamamen kapatabilen ilk elektrikli otomobil. .
Audi e-tron'un bir başka sihirli silahı da standart havalı süspansiyondur Lütfen dikkat: bu standarttır! Havalı süspansiyonun ilk işlevi şasinin yüksekliğini ayarlamaktır. Audi e-tron'un standart yerden yüksekliği 172 mm'dir.Süspansiyonun ayarlanması sayesinde, Şasi 26 mm alçaltılabilir veya 50 mm yükseltilebilir .
Şasi yüksekliğini ayarlamanın yanı sıra, havalı süspansiyonun rolü aracın stabilitesini ve konforunu arttırmaktır Amortisör, herhangi bir zamanda vücudun viraj alırken yeterince stabil olmasını sağlamak için ayarlanır.Bu, test sürüşü sırasında da çok belirgindir.
sürüklenme! Elektrikli arabalar da böyle bir sürüş zevkine sahip olabilir
İlgili teknolojiler hakkında birçok açıklama var, çünkü Audi e-tron gerçekten de sürüş performansını iyileştirmek için çok fazla çalışma yaptı ve bu da takdir edilmeye değer. Ve elde edilen etki nedir? Ardından, Audi e-tron test sürüşü hakkındaki hislerimi paylaşacağım.
Bu test sürüşü geleneksel bir yol deneyimine sahip değildi. Test sürüşü sahası Namibya'da düz bir arazidir. Saha yeterince açık ve geleneksel yola göre daha düşük yapışma gücüne sahip. Bu, elektrikli araçlar için geleneksel bir test sürüşü yöntemi değil, ama öyle Audi e-tron'un benzersizliğini somutlaştırmanın en uygun yolu.
En basit tam otomatik moddan başlıyoruz, ESC'yi açıyoruz ve sürüş modunu en yaygın AUTO moduna ayarlıyoruz.Şu anda, maksimum performans tam olarak serbest bırakılmayacak ve 265kW ve 561Nm ile sınırlı olacak, ancak bu noktada hiç olmayabilirsiniz. Tespit edecek.
Elektrikli araçların özelliklerinden dolayı, Audi e-tron'un performansı hızlanırken ve çalıştırılırken bir anda patlayabilir.Yakıtlı bir araba kullanmaya alışkınsanız, ani süper tork patlaması hala çok harika. Yolun belirlenmiş yörüngesine uygun olarak sürün, tutuşun çok yüksek olmadığı kayalık yollarda sürerken bile Audi e-tron hala yeterince sakin bir performans sergiliyor.
ESC, iç tekerlekleri frenleyerek viraj almayı kolaylaştırır. Aynı zamanda vücut hala yeterince stabildir ve vücudun yan tarafını tespit etmek bile mümkün değildir.Bu rahat ve keyifli sürüş deneyimi, her zaman titizlikle kontrol edilen Audi ailesinde de çok belirgindir. Audi e-tron'un direksiyon simidi yeterince hafif ve hatta insanların modeli kontrol etme isteğinden yoksun olmasına neden oluyor.Tabii ki iyi olan şey: ÇOK KOLAY!
Sonra ESC ayarlarını ve sürüş modunu spor moduna değiştirdim.Şu anda ESC daha yüksek bir çok yönlülük sağlayacak ve maksimum 300kW ve 664Nm performansı piyasaya sürülecek.E-tron'un gerçek gücünü gösterme zamanı!
Şu anda viraj almak için daha agresif bir yaklaşım benimsedim, virajın ortasında gazı artırdım ve arabanın arkası anında tepki verecekti. Biraz arkadan savrulma, arkadan çekişli güç dağıtımı, düşük tutunma özelliğine sahip zemin ... tüm bunlar o kadar mükemmel eşleşiyor ki, sürüklenme çok basit.
Drift, aracın kontrolden çıktığı anlamına gelmez, aksine Audi e-tron'un bu durumda kontrolü hala kolaydır.Vücudun stabilitesi, aracın performansına sakin bir şekilde dikkat etmenizi sağlar.Direksiyon simidinde ince ayar yaparak aracın sürüşünü kontrol edebilirsiniz. Yörünge, hafif kontrol kaybı da kolayca düzeltilebilir. Tabii ki boş mekan da geniş bir güven sağlıyor, kontrolden çıksa bile tehlike yok.
İlk e-tron test sürüşünün özünü sürüş deneyimine yerleştirmenin Audi için çok anlamlı olduğunu düşünüyorum. Bir kullanıcı olarak sürüş keyfi en büyük endişeniz olmayabilir, ancak elektrikli araç geliştirmenin izlemesi gereken yol budur. Seyir menzili ve şarj hızı gibi temel şeyler artık aşırı derecede endişelenmediğinde, elektrikli araçların gerçekten güçlü olduğu zamandır.
Audi yakıtlı araçların aile tasarımını, havalı sanal dış aynaları devralın
Audi e-tron'un yeni teknolojisi ve sürüş deneyiminden bahsettikten sonra statik kısımdan bahsedelim. Test sürüşü yaptığım model hala bir prototip versiyon olduğu için gövde boyandı, bazı fonksiyonlar ve konfigürasyonlar üretim versiyonundan farklı olacak, bu yüzden burada esas olarak bu araba hakkındaki görüşlerimden bahsedeceğim.
Vücut ölçüsü ile başlayalım. Audi e-tron'un uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4901/1935 / 1616mm Dingil mesafesi uzanır 2928 mm Tipik geleneksel SUV gövdesi, genel boyut Mercedes-Benz EQC'den biraz daha büyüktür. Bu nedenle e-tron, konumlandırma açısından daha kişiselleştirilmiş bir rota izlememiştir.
Tasarım açısından, birçok yeni gücün tasarım konseptlerinden farklı olarak, geleneksel otomobil üreticileri, yeni bir enerji araçları serisi üretseler bile, yakıtlı araçların bazı tasarım konseptlerini korumayı severler. Audi, e-tron'a ayrıntılarda birçok yeni vurgu vermiş olsa da, bu arabanın tasarım mirasının çok yenilikçi olduğunu kabul etmelisiniz.
Aile genlerini korumanın iyi bir şey olduğunu düşünüyorum, ancak gerçek anlamda Audi'nin ilk elektrikli arabası için e-tron tasarımı daha cesur olabilir. Bu bağlamda, Mercedes-Benz'in EQC üzerindeki tasarım kısıtlamaları açıkça çok daha küçüktür. Belki 2022'de, Audi'nin yeni PPE saf elektrikli platformunun altındaki yeni modeller beni şaşırtabilir.
Tabi ki farklı insanların tasarım konusunda farklı görüşleri var, en azından e-tron hala bize birçok farklı unsuru detaylı olarak getiriyor. Geleneksel olarak, yeni Audi otomobillerinden bahsederken, farlarla başlamalıyız. Popüler söz, e-tron'un Audi'nin yeni nesil aile tarzı far tasarımını kullandığıdır. Bunda yanlış bir şey yok aslında, yeni A6 ve yeni Q3 gibi yeni arabalarda, gözün sarkık dış köşesine benzer bir tasarım stili gördük, ancak açıkçası yeni arabaların e-tron gibi bir özelliği yok.
Benzinli araba gibi, Audi e-tron da ızgaranın geniş ağız şeklini korur ve tamamen kapanmaz.Bu hava girişi sürüş sırasında otomatik olarak kapanır ve gerektiğinde motor ve pil takımının ısıyı dağıtmasına yardımcı olmak için açılır.
Arkada, yeni geçiş tipi arka lambalar yeniden eklendi.Yeni Audi A8'in arka lambalarıyla karşılaştırıldığında, e-tron'un arka lamba tasarımı daha gösterişli ve aynı zamanda kuyruğu daha fazla teknoloji dolu hale getiriyor. Bu, bu arabanın özellikleri ve konumu ile uyumludur.
Audi e-tron'un tüm görünümünde en dikkat çekici şey, patlama gibi görünen bu sanal dış aynadır. Geleneksel dış aynaları alt üst etmek, birçok üreticinin yapmak istediği şeydir ve Audi bunu üretim arabalarına uyguladı.
Sözde sanal dış dikiz aynası, geleneksel aynalı dikiz aynasını küçük bir kamerayla değiştirmek ve yan arka görünümü gerçek zamanlı olarak görüntülemek için kapının iç kısmına iki küçük ekran eklemek.
Bu sanal dış dikiz aynası, dış dikiz aynasının boyutunu çok daha küçük hale getirir, bu da rüzgar direncini etkili bir şekilde azaltabilir ve genel olarak havalı görünmez. Ama daha önce biraz şüphem var: Hepimiz biliyoruz ki dış aynanın çizilmeye en yatkın olduğunu biliyoruz.Bu havalı sanal dış ayna çizildiğinde, bakım maliyeti çok dokunaklı olmalı.
Ancak, Audi mühendisleri bana bu sanal dış aynanın da katlanabileceğini ve en azından çizilme riskini azaltabileceğini söylediler. Ama katlanır dikiz aynasını çalıştırmanın bir yolunu bulamadım Daha sonra bu kadar yüksek teknoloji ürünü bir dikiz aynasının katlanmasının aslında manuel olduğunu öğrendim ... Umarım bu sadece üretim dışı bir araba yüzünden olur.
Peki bu dikiz aynasının ekran etkisi nedir? Araba kapısındaki 1200x800 ekrana bağlıdır. Gerçek deneyimden, ekran tanımı çok yüksek, hatta geleneksel dikiz aynasına bakmaktan çok daha nettir ve geleneksel dikiz aynasının yerini tamamen alabilecek hiçbir takılma ve gecikme yoktur.
Tek sorun, bu ekranın konumunun geleneksel dikiz aynasına göre daha düşük olması ve engellenmesinin daha kolay olmasıdır. Örneğin yolcu koltuğuna oturup bir dergi okursam büyük ihtimalle şoför buradaki ekranı göremeyecektir.
İki kısa video size bu sanal dış aynanın etkilerini ve ayarlama yöntemlerini gösterir:
Video yükleniyor ...
Video yükleniyor ...
Bu sanal dış aynanın ardından Audi e-tron'un içi hakkında konuşacağız. E-tron'un içi hala en son A8, A6, Q8 ve diğer yüksek kaliteli modellerde görülen Audi'nin en son üç ekran tasarımını kullanıyor.
İç mekanın ayrıntılarına gelince, Audi e-tron'un diğer modellere göre daha fazla katlama çizgisi eklemek ve daha fazla yeni tasarım öğesi benimsemek gibi daha avangart bir atmosfere sahip olduğu açıktır. Bununla birlikte, görünümün dediği gibi, Audi e-tron'un iç stili hala Audi'nin normal modunun dışına çıkmıyor.
Üç ekranlı tasarıma gelince, şahsen çok beğendim. Tesla'nın orta konsolundaki bir tam ekranla karşılaştırıldığında bu tasarım daha lüks. Audi ekranının dokunuşunu da çok beğeniyorum tam bir dokunmatik işlem olmasına rağmen yine de ekrandaki butona basıldığında parmağa net bir geri bildirim veriyor.Bu işlem deneyimi gerçekten harika.
Audi e-tron'un tam LCD gösterge paneline gelince, bu Audi modellerinde zaten yaygın ve burada çok fazla şey tanıtmama gerek yok: Tek kelimeyle: güzel, pratik ve yüksek kaliteli.
Audi e-tron'un iç mekanının diğer özellikleri ile ilgili olarak, bu arabanın üretim versiyonu zaten açıklandığından ve test ettiğim model hala bir prototip versiyon olduğundan daha fazlasını tanıtmayacağım. Yıl sonundan önce Audi e-tron'un üretim versiyonu daha derinlemesine bir test sürüşüne sahip olacak ve zamanı geldiğinde detaylı bir sohbet edeceğiz.
Sonunda yazılı:
Kanımca, çeşitli üst düzey markaların elektrikli araçlarının pazara hızlı bir şekilde girebileceğini umuyorum, çünkü geleneksel üst düzey markaların girişi yalnızca mevcut yeni enerjili araç pazarının bir değişikliği değil, aynı zamanda bu üreticilerin yeni üst düzey elektrikli araç pazarında olduğu anlamına geliyor. Yeniden eşleşecek.
Audi e-tron, yakında oyuna girecek olan çok sayıda üst düzey elektrikli otomobilden biridir, ne tek başına savaşacak ne de sadece bu pastanın tadını çıkaracaktır. Mevcut deneyimlerden yola çıkarak, Audi e-tron, bu savaşı kazanmak için iyi bir temel oluşturan, yüksek kalitede yepyeni bir elektrikli otomobildir. Ancak daha önce de belirtildiği gibi, elektrikli araç pazarının bu saf ve vahşi alanında, her şey hala değişkenlerle dolu. Çeşitli üreticilerin araçları büyük ölçekte teslim etmeye başlayacağı gelecek yıla kadar net olmayabilir.
