Sadece 100.000 bütçe! Bağımsız / ortak girişim olarak iki popüler arabayı böyle seçiyorum!
Bir araba seçerken birçok kişi şöyle düşünüyor: Aynı fiyata bir ortak girişim mi yoksa bağımsız bir girişim mi seçmeliyim? Ancak bu sorun sadece 100.000 sınıflı modelde ortaya çıkacak ve 100.000 sınıflı model halkımızın otomobil seçmesi için ilk adımdır. Öyleyse ortak girişim mi yoksa bağımsız mı seçmeliyiz? Ortak girişim modellerinin kalitesi nispeten daha iyi görünüyor ve çok fazla küçük sorun yok, ancak fiyatı daha yüksek olacak; bağımsız markanın güç eşleşmesi ortak girişim kadar yüksek değil, ancak yüksek konfigürasyondan daha iyi ve bazı teknolojik konfigürasyonlar da hızlı bir şekilde kullanılacak. Örneğin, araba-makine akıllı sistemlerinde.
Bugün profesör, biri eski bir ortak girişim markası olan iki araba buldu.Çin'e girdiğinden beri kompakt otomobil pazarında uzun yıllardır kendini geliştiriyor ve çok itibar kazandı ve Çinli kullanıcıların kalbinde derin bir etki bıraktı. Bir diğeri de bağımsız bir emektar üretici ... Çin ilk kez konforlu ve ekonomik arabalar yapmaya başladığında bu otomobil fabrikası bu insanlara odaklanmaya başladı.Ekonomik otomobil konusunda en derin anlayışa sahip firmalardan biri olduğu söylenebilir.
Ne tür kıvılcımlar üretecekler?
İndirimden sonra: 8.09-14.09 milyon
Profesörün bu kez aldığı test sürüşü, Arrizo GX olarak anılan 20181.5T Arrizo GX otomatik renkli versiyonu ve Cruze, bundan sonra Cruze olarak anılacak olan 20181.4T RedLine 330T çift kavramalı lider versiyonudur.
Görünüm tasarımı açısından, iki arabanın tasarım dili iki uç noktaya doğru gelişti.Arrizo GX'in ön tarafı daha çok katmanlı ve kalın olma eğilimindedir. Cruze daha sportif ve düz tasarıma meyillidir ve bu sefer araba RedLine modeli, otomobil boyunca birçok kırmızı dekorasyona sahip ve araba logosu siyahla değiştirildi Spor görsel efektleri açısından Cruze daha da iyi.
İki araba da ışık kaynağında sadece halojen ışık kaynakları kullanıyor ve aynı zamanda lenslerle donatılmışlar ancak LED ışık kaynakları ile donatılmamışlar.Anlaşılması gerçekten zor.Ne de olsa, biraz daha yüksek maliyetle daha iyi bir sürüş deneyimi yaşayabilirsiniz.Neden olmasın?
Bu test sürüşünde kullanılan Cruze, gümüş boya kullandığından, gümüş boya gövde hatlarını daha belirgin hale getirmektedir.Resimde görüldüğü gibi Arrizo GX çift bel tasarımı kullansa bile beyaz boyanın altında görünmemektedir. açık. Cruze, Arrizo'dan daha güçlü bir bel çizgisine sahip.Ön çamurluklar otomobilin arkasına kadar uzanıyor.Siyah tekerlekler ve kırmızı süslemeler RedLine kimliğini daha da vurguluyor.
İki arabanın arka tasarımında bariz farklılıklar var.Arrizo GX'in arkası basit olma eğilimindedir.Krom kaplama dekoratif şerit, sol ve sağ arka lambaları içine işlenmiş logo ile birleştirir. Cruzeun hatları çok daha karmaşık. İster düzensiz plaka çerçevesi tasarımı ister arka tamponda çizilmiş çizgiler, insanlara karmaşık bir his veriyor. Arrizo GX ile karşılaştırıldığında, bu cerrahi Lutz'un arka lambaları biraz geride kalıyor. Tamamen halojen ışık kaynağı, tasarım anlayışı ve aydınlatma etkisi açısından LED arka far kadar iyi değil.
Arrizo GX'in iç tasarımı, otomobile girildiğinde Cruze'den bir derece daha güçlüdür Büyük beyaz deri kaplama ve çok entegre merkezi ekran panelinin yanı sıra geçiş tipi havalandırma delikleri her yeri yansıtır. Modern bir his için alt klima panelinde de piyano boyası kullanılıyor.Avantajı, iç mekanın bütünlüğünü artırabilmesidir, ancak bir süre sonra kaçınılmaz olarak bir parmak izi toplayıcı haline gelecektir. Cruze'nin iç mekanı belli ki birkaç yıl içinde Arrizo GX'in gerisinde kalıyor simetrik bir tasarım olmasına rağmen Arrizo GX kadar güçlü değil.Enstrümandaki ekran Arrizo GX kadar büyük ve net değil.İç dekorasyon açısından, Arrizo GX'in Cruze'ye karşı tam bir zafer olduğu söylenebilir.
Güç sistemi açısından, Arrizo GX serisinin tamamı, maksimum 147 beygir gücü ve 210N * m maksimum torka sahip 1.5T turboşarjlı motora sahiptir. 5MT veya CVT dişli kutusu ile eşleştirilmiştir; Cruze serisinde her biri 1.4T turbo şarjlı iki motor bulunmaktadır. Doğal olarak aspire edilmiş ve 1.5L, maksimum beygir gücü sırasıyla 114 ve 150 ve maksimum tork sırasıyla 146N * m ve 240N * m'dir.
Sürüş sırasında, Arrizo GX genellikle hafif ve hızlıdır ve CVT şanzımanı aktif olarak çalışır.Yağ vermeye istekli olduğunuz sürece, yine de hızı artıracak ve size belirli bir miktar güç verecektir.Güç için özellikle büyük gereksinimleriniz varsa, o zaman 150 at Arrizo GX'in gücü sizi tatmin edemez, ancak günlük seyahat ettiğinizde Arrizo GX'in güç performansı kesinlikle yeterli, CVT şanzımanı sayesinde günlük sürüşte sıkıntı olmayacak ve güç çıkışı sorunsuz. Cruzeun motor güç çıkışı çok iyi ve rezervler yeterli, ancak vites kutusu biraz geriye çekiliyor, vites kutusu sürücünün hareketlerine ve güç gereksinimlerine çok iyi uymuyor ve vites değiştirme hızı da ortalamadır, bu da anlaşılması için belirli bir süre gerektirir. Elbette sıradan tüketicilerin bu detayları algılaması zor.
Ancak sürüşten sonra, şasinin performansı gerçekten görece olağanüstüdür. Engelleri aşarken iyi performans gösterir. İnişler ve çıkışlar tek seferde bastırılabilir. Ses yalıtım filtresi de nispeten iyidir.Yolun tümseklerini aynı seviyede mümkün olduğunca filtreleyebilir. Aynı zamanda mükemmel bir şasi dokusudur. Arrizo GX, şasi açısından Cruze'den biraz daha düşüktür, ancak genel performans hala orta-yukarı akış seviyesindedir.Cruze'nin ince titreşimi ile karşılaştırıldığında, ses geçirmez filtre biraz daha ince titreşime sahiptir ve direksiyon hafif fakat bulanıktır.Günlük ulaşıma uygun bir araçtır ve sürmesi kolaydır. Aile şikayet etmeyecek. Ses yalıtımı ve filtreleme açısından Cruze, yol gürültüsü ve rüzgar gürültüsü yalıtımında gereken seviyesini gösteren bir ortak girişim markasının seviyesini hala sergiliyor ve Arrizo GX'in yetişmek için çok çalışması gerekiyor.
Bu ikisi de 100.000 sınıfındadır.Belki bir araba alırken bunu dikkate alırsınız. Bugünkü profesörün değerlendirmesi esas olarak ikisi arasındaki farkı göstermektir. Cruze, bu sınıf ortak girişim markasının temsili ürünüdür. Görünmez bir yerde karşılaştırın. Bağımsız markaların modelleri arasında hala belirli bir boşluk var ve vites kutusunun vites değiştirme mantığı daha da iyileştirilebilir. Arrizo GX, kendi markasının konseptini temsil ediyor: ister otomobil makinesi sistemi ister işçilik malzemeleri olsun, tüketicileri tatmin etmeye çalışın, mümkün olan her şeyi yapın ve gücü oldukça sorunsuz yönetmek için CVT kullanan Cruze dişli kutusu ile karşılaştırıldığında, bu bir Günlük ulaşıma uygun bir araç.
