Lexus'un kalitesi gerçekten o kadar iyi mi? Sahibi: Şasiye bir bakın
Lexus'un birinci sınıf lüks markalara kıyasla artan fiyat ve araba alımlarında kötü olmadığını hepimiz biliyoruz.Bu davranış yerini diğer markalara bırakıp birkaç dakika içinde başka yerlerden satın alırken, Lexus ES hala fiyatları artırmak veya aylarca beklemek isteyen çok sayıda insan. Görünüşe göre bu araç sahipleri otomobili beklemeye değer. Toyotanın üst düzey markası olarak Lexus tabii ki söylemeye gerek yok. Toyota her zaman dayanıklılığı ve güvenilirliği ile tanınmıştır. Lexus bu avantajı en uç noktalara taşır ve normal gitmenize izin verir. Bir Lexus'u açmak gerçekten biraz beceri gerektiriyor. BBA ile karşılaştırıldığında, 4-5 yıl ve hatta yüzbinlerce kilometre sonra harici motorda yağ sızıntısı olgusu, normal aşınan parçalarla değiştirildi. Lexus'un kalitesi gerçekten o kadar iyi mi? Sahibi, öğrenmek için kasaya bakmamızı söyledi.
Lexus ES200'ün şasisine gelince, etek ucunun çift katmanlı çelikle damgalanmış olduğunu ve genel şeklinin diğer TNGA modellerinde gördüğümüze çok benzediğini görebiliyoruz. Alt salınım kolu alt şasisinin birleşim yerlerinde kauçuk burçlar kullanılır ve ağaç burcu hacim olarak daha büyüktür ve şok emme etkisi daha belirgindir. Alt kol, daha sonraki bakımlarda gereksiz maliyetleri azaltabilen bağımsız bir bilyeli kafa tasarımına sahiptir.
Uzunlamasına kontrol kolunun alt tarafı, kontrol kolu ve gövde arasındaki bağlantıda burcun dayanıklılığını artırmak için plastik bir koruyucu plaka ile kaplanmıştır. Arka viraj denge çubuğu bağlantısı doğrudan uzunlamasına kontrol koluna bağlıdır ve böyle bir düzenleme yapısı yaygın değildir. Sol arka tekerleğin alt kontrol koluna, gövdenin durumunu ölçmek için bir gövde yüksekliği sensörü eklenmiştir.Arka alt şasi, hidrolik burçlarla gövdeye bağlanmıştır ve tüm alt şasi dört noktada sabitlenmiştir.
Şasi nispeten düzdür ve plastik koruma nispeten tamamlanmıştır Süspansiyonun hareketli parçaları ve yüksek sıcaklıkta egzoz dışında diğer konumlar kapalıdır. Motorun alt kısmında, direksiyon motorunun ısısını dağıtmak için bir havalandırma boşluğu bırakırken, nispeten tam bir plastik alt tutma plakası kullanılır. Merkezi kanalda, tüm araba gövdesinin burulma sertliğini büyük ölçüde iyileştiren üç yanal takviye düzenlenmiştir.
Egzoz borusu, depo kapasitesini en üst düzeye çıkarmak için yakıt deposunu atlar. Aynı zamanda, açıkta kalan pil kişinin altında görülemez ve koruma hala yerinde. Güç, yarım mil vasıtasıyla dişli kutusu vasıtasıyla tekerleklere iletilir ve yarım mil, eşit uzunlukta olmayan yarım milin neden olduğu tork yönlendirme problemini çözmek için şekildeki kırmızı çerçeve konumunda sabitlenir. Direksiyon parçası, kremayer dişlisine paralel elektrikli servo direksiyonu kullanır Kremayer diş eğimini değiştirerek direksiyon oranı değiştirilebilir.
Motor yarı aktif olarak monte edilir, motor girişi bağlanır ve süspansiyon mekanizmasının sertliği vakum negatif basıncı ile değiştirilir. Motor devri ne kadar yüksekse, sertlik de o kadar yüksektir.
Sonuç: Lexus'un ikinci el otomobil pazarında da çok değerli olduğunu hepimiz biliyoruz.Arabayı yıllarca değiştirmek isteseniz bile yine de iyi bir fiyata satabilirsiniz.Bu da onun çekiciliğidir çünkü kalitenin yeterince sert olması. Toyota'nın sınıf düzenlemelerine sahip üç seti vardır: Örneğin, Corolla'nın sadece A sınıfı, Camry B sınıfı taç kullanır ve C sınıfı montaj işlemini kullanırken, Lexus daha sıkı D sınıfı tolerans seviyesi gerektirir ve fabrikadan çıkmadan önce dayanıklılık testi daha katıdır. Elbette, Lexus'un da eksiklikleri var. Lexus es hakkında ne düşünüyorsunuz, lütfen aşağıya bir mesaj bırakın ve bana bildirin
