National VI Tüm Canlı Varlıkların Yüzlerini Değiştirmek: Kendi Başlarına Kaçmak, Ortak Girişim Bosch'u Elinden Almak
Kaynak: Che Yitiao Guo Wenjing
Fiyatı düşürün! Fiyatı düşürün! Fiyatı düşürün! Canlı! Canlı! Canlı!
1 Temmuz'da ülke genelinde pek çok yer Ulusal VI emisyon standartlarını uygulamak üzeredir.Uygulama tarihi yaklaştıkça tüm sektör National V modelinden National VI modeline geçiş yarışına girmekte ve sıkı rekabet kanalında, Politika uygulama süresinin ertelenmesini bekleyen ve henüz teknik rezervlerini önceden hazırlamamış bazı kendine ait markalar "ölüm kalım kaçışı" gerçekleştiriyor.
Önceden katı yurtdışı emisyon düzenlemelerine uyum sağlamış ürün ve teknolojilere sahip ortak girişim markaları ile karşılaştırıldığında, bu yarış oyununda "sahadan çıkmak" zorunda kalan kendine ait markalar, yeni giriş biletleri almış olanlar gibidir. Acemiler, zorlu bir arenada deneyimli ve cesur ortak girişim markası "Hercules" e meydan okumalıdır. Kendi rekabet becerilerini hızlı bir şekilde geliştirmek için, bağımsız markalar çok uluslu bir bileşen "ustası" - Alman Bosch Grubu "uygulamalı".
"Pek çok hükümet Ulusal VI emisyon düzenlemelerini planlanandan önce uygulamaya koydu, bu sadece 'Çevre Korumada Büyük Bir Adım'. Bunu yapmanın tek bir sonucu var, yani kendi kendine hazırlanan markalar kazandıkları pazar payından vazgeçmek için inisiyatif almak zorunda kalıyor. Ortak girişim markaları ödünç alıyor. Pazarın başarılı bir şekilde hasat edilmesi muhtemel ve bireysel çok uluslu parça ve bileşen şirketleri çok para kazandı. "Sektör içerisinden bir kişi" Che Yi Tiao "ile yaptığı röportajda öfkeyle söyledi.
"Çevre Koruma İleriye Doğru Büyük Atılım" piyasada ciddi dalgalanmaları tetikledi
Daha önce, Çin pazarı birçok emisyon standardı değişiminden geçmişti, ancak hiç kimse bu tür şiddetli piyasa dalgalanmalarını basmamış ve yayınlamamıştır.Ulusal Altıncı Standardın erken uygulanmasının neden olduğu şokun nedeni basittir - anahtarlama süresi çok kısadır.
Aslında, 2016 gibi erken bir tarihte Ulusal VI emisyon standartlarının gereklilikleri ve uygulama süresi, Çevre Koruma Bakanlığı ve Kalite Denetimi, Muayene ve Karantina Genel İdaresi zaten açıkladı, ancak o sırada yayınlanan bilgilere göre, ülke hafif hizmet Ulusal VI standartları için adım adım bir uygulama yöntemi benimsedi ve Ulusal VI standartlarını belirledi. İki emisyon sınır şeması a ve altı b, sırasıyla 2020 ve 2023'te uygulanacaktır. Bununla birlikte, eyalet ayrıca atmosferik çevre yönetimi için özel ihtiyaçları olan kilit alanların Ulusal VI emisyon sınırlarını önceden uygulamasına izin vermektedir.
Son nokta ise ulusal altı anahtarlama sorununun temel nedenidir. 2018'de ilgili departmanlar `` Mavi Gökyüzü Savunma Savaşını Kazanmak İçin Üç Yıllık Eylem Planı''nı başlattı. Plan, çalışma alanında Pekin, Tianjin, Hebei ve Hebei'deki en ciddi hava kirliliğine işaret etti. Çevreleyen bölgeler, Yangtze Nehri Deltası ve Fenwei Ovası kilit alanlardır ve bu alanlar Ulusal Altıncı Emisyon Standardını önceden uygulayabilir. Otomobil şirketleri uzun zamandır bu noktayı bekliyorlardı, ancak beklemedikleri şey, bu planı tamamlamak için diğer bölgelerin de önceden Ulusal VI standartlarını uygulamayı seçmiş olmaları ve bir adımda 1 Temmuz 2019'da doğrudan Ulusal VI b'yi uygulayacaklarıdır. 2023 uygulama planı ile karşılaştırıldığında, bu ilerleme programın dört yıl ilerisindedir.
Halihazırda Ulusal VI B standartlarının uygulandığını önceden duyuran il, il ve bölge sayısı 16'ya ulaşırken, son iki yıldaki zorunlu binek araç trafik sigortası verilerinden bu bölgelerdeki binek araç satışları, ulusal yıllık satışların yarısını oluşturdu. Böyle bir kapsam pek çok otomobil firmasının beklentilerini fazlasıyla aşıyor ve bu bölgelerin bu "kararı" duyurması için erken değil. Birçok bölge, şüphesiz otomobil şirketlerini geride bırakan bu kararı 2019'da duyurdu. Gafil yakalandı.
Diğer bir neden ise, ulusal VI b standardının son derece katı olmasıdır ve bu, dünyadaki en katı emisyon standardı olarak adlandırılabilir.Çevre Koruma Bakanlığı'nın hesaplamasına göre, hafif benzinli aracın ulusal VI'ya yükseltilmesinin maliyeti yaklaşık 1.200 yuan'dır. Bu, aşağı yönlü otomobil şirketleri için küçük bir yük değil.
Ulusal VI emisyon standartlarının önceden uygulanmasına ilişkin olarak, şirketler ve endüstrilerin itiraz ve şüphe sıkıntısı yoktur.Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Ortak Konseyi'nin genel sekreteri Cui Dongshu, çeşitli bölgelerde Ulusal VI standartlarının uygulanmasını açıklamak için "Çevresel Koruma Büyük Atılım" terimini bile kullanıyor. . Che Yi Makalesi tarafından öğrenilen duruma göre, birçok otomobil şirketi ve endüstri birliği, Ulusal VI emisyon standardı uzatmasının uygulanmasını aktif olarak teşvik ediyor.Şu anda, "üç aylık uzatma" haberleri var.
Kendi kaderini tayin istikrarlı bir şekilde geri çekildi, ortak girişimler bu fırsattan yararlandı
Bu ülkenin beş ülkesinde ve altı modelinde, genel bağımsız markalar, ortak girişim markalarının önemli ölçüde gerisindedir.Bu, Motorlu Araç Emisyon İzleme Merkezi'nin kamuya açık bilgilerinde açıkça görülebilir. Bilgiler, 23 Mayıs 2019 itibarıyla bunu göstermektedir. , 1923 model (3732 bilgi açıklama numarası), 3.396.054 Ulusal VI hafif araç dahil olmak üzere toplam 86 şirket, hafif araç Ulusal VI çevre koruma bilgi açıklaması gerçekleştirmiştir.
Bunların arasında, 1.559 model ve 3.065.643 araçla 69 yerli üretici ve 364 model ve 330.411 araçla 17 yabancı üretici bulunmaktadır. China VIA'nın 6 modeli dışında, halka açık modellerin geri kalanı China VIB'dir. 25 Nisan itibarıyla China VI modellerinin çevresel bilgi açıklama verilerine ilişkin bir istatistikte, ortak girişim markalarının toplam 665 modeli standarda ulaşmış olup, standarda ulaşan bağımsız markaların ve ithal markaların model sayısı sırasıyla 531 ve 309'dur.
Veri açısından bakıldığında, bağımsız markaların standart uyumlu modellerinin sayısı ile ortak girişim markaları arasındaki boşluk küçülse de, bağımsız markalar hala ortak girişim markalarından önemli ölçüde daha azdır. Ve daha önce birkaç kez yayınlanan verilere, özellikle 28 Aralık 2018 tarihli bilgilere bakarsanız, bağımsız markaların ulusal VI geçiş eyleminin açıkça geride kaldığını ve 2018'de ulusal VI modellerini başlatan çok az bağımsız marka olduğunu görebilirsiniz. Modellerin sayısı da çok az.
Aynı zamanda, ortak girişim markalarının daha iyi tamamlanması ile karşılaştırıldığında, bağımsız markaların içsel farklılaşması ortadadır.Güncel bilgilerden, ortak girişim markaları arasında Dongfeng Nissan, SAIC Volkswagen ve Brilliance Bao Motor'un standart model sayısı birinci, Changan Automobile'ın bağımsız markaları, Geely Automobile, Great Wall Motors, GAC Trumpchi ve diğer markalar iyi uyum sağlarken, Southeast Motor, Jianghuai Automobile, Haima Automobile ve Qoros Automobile gibi markaların sadece tek hanesi var. Lifan, Zotye ve Landwind gibi markalar geçici olarak kalmaya devam ediyor. Altı ülke modeli yok.
Yalnızca bu verilerden bağımsız markaların baskısını açıkça hissedebiliyoruz, ancak bu rakamlar bağımsız markaların terminal satışlarının trajik derecesini yansıtmaktan uzak.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin verilerine göre, geçtiğimiz yılın ikinci yarısından itibaren bağımsız markalar otomobil pazarındaki genel gerilemeden etkileniyor ve pazar payları düşüyor. Bu yılın ilk dört ayında bağımsız markaların pazar payı geçen yılın aynı dönemine göre 4 puanlık düşüşle% 40,5 oldu. Departmanlar arasında düşüş en büyüğüydü; Alman ve Japon pazar payları trendi kırarken, ilk dört ayda pazar payları sırasıyla% 2,2 ve 3,8 puan artışla% 23,0 ve% 20,7 oldu; bağımsız markaların satışları da çok daha fazla düştü Otomobil pazarındaki genel düşüş açısından bakıldığında, öz mal markaların satışları Nisan ayında% 23,9 düşerek, genel otomobil pazarındaki% 14,6'lık düşüşün çok üzerinde gerçekleşti.
Cui Dongshu, bağımsız markaların satışlarındaki ve paylarındaki keskin düşüşün ana nedeninin pazar satın alma gücünün olmaması olduğunu söyledi.Ancak Mart ayından itibaren beş ülke ile altı ülke arasında geçiş baskısı bağımsız markaların düşüşünü yoğunlaştırdı. 1 Temmuz'dan önce pazar. Stresli bir durumda olacak.
Bir başka veri seti de bu noktayı destekleyebilir.Çin Otomobil Satıcıları Derneği verileri, bayi stoklarının Nisan ayında% 61,0 erken uyarı endeksi, bir önceki aya göre 5,7 puan artış ve geçen yılın aynı dönemine göre 6,47 puan artışla önemli ölçüde arttığını gösteriyor. Artış trendi, aylık% 20,9 artışla özellikle öne çıkarken, ortak girişim marka distribütörlerinin envanteri bir önceki aya göre% 2,2 düştü; Nisan ayında 2 aydan uzun envanter derinliği 17 markaya ulaştı ve Changan, Chery ve Roewe envanter derinliği aşarak ilk üç sırada yer aldı 3 aylık.
Pek çok bağımsız otomobil şirketinden öğrenilen durumdan yola çıkarak, bayi envanterindeki son artışın en önemli nedeni, ulusal beş gümrük vergisidir. Temizliği hızlandırmak için, bağımsız markalar birçok fiyat düşürücü promosyon önlemi benimsemiştir, ancak Pazarın satın alma gücünün olmaması nedeniyle, otomobil şirketlerinin "kendi kendine yardım" önlemleri bariz etkiler yaratmadı. Beş uluslu-altılı geçişin üst üste binen etkisi altında geçen yıldan bu yana büyük bir kayıp alanı yaşayan distribütörler, hayatı daha da zorlaştırdı. İstatistiklere göre, bayilerin% 80'i şu anda zararla çalışıyor ve birçok bayi medyaya şu anda "ölüm kalım" durumunda olduklarını söyledi.
Bosch "tekel" emisyon yükseltme teknolojisi
National VI'yı değiştirmenin zorluğu, tüm otomobil şirketlerinin karşılaştığı ortak bir sorundur. Ortak girişim markaları, çeşitli bölgelerde Ulusal VI standartlarının uygulanmasının bağımsız markalardan daha erken olmadığını bilir. Pek çok bağımsız marka neden önemli ölçüde geride kalıyor? Bu soruna yanıt olarak, arabalar Yitiao, birkaç yerli otomobil markasının bağımsız markalarla röportaj yaptı ve bağımsız markaların bu geçiş ikilemine takılmasının çeşitli nedenlerini buldu.
Bağımsız bir marka yöneticisi Che Yitiao'ya bağımsız markaların ürünlerinin% 90'ından fazlasının en son Ulusal VI standartlarını karşılamak için emisyon teknolojilerini yükseltmeleri gerektiğini açıkladı. Hepsi parça devi Bosch'tan yardım istiyor. Bu tür bir yardım yalnızca Bosch'un belirli ayrıntıları sağlamasını gerektirmiyor. Teknik çözümler ve Bosch'un saha testleri ve ayarlamalar yapmak için özel bir teknik ekip göndermesini gerektirir.
Üst düzey yönetici, Ulusal Altıncı Standardı yükseltme sürecini ayrıntılı olarak tanıttı. "Işık ayarı testi bir buçuk ila iki yıl sürecek. Sektörümüzün tutarlı uygulama döngüsü" iki kış ve bir yaz ", yani iki kış testi döngüsü. Ve bir yaz testi döngüsü, bu erken aşamada güç aktarım mekanizmasının çekirdek teknolojisinin yükseltilmesi için hazırlık süresini içermez Her şeyden önce, temel olan gelişmiş motor ve şanzıman montaj teknolojisine sahip olmalısınız; ikincisi, neredeyse sektörde olan Bosch'u bulmalısınız. Tekel konumunda olan teknoloji tedarikçileri ayarlama ve eşleştirmeyi yapacak; sonunda, politikanın uygulanmasından önce eski ürünlerini National V emisyonundan arındırmak ve aynı zamanda Ulusal V emisyonlu yeni araç tedariğine geçmek için acele etmeleri gerekiyor. "
Bu nedenle, basit bir motor emisyon düzenlemesi, hemen hemen tüm kendine ait marka arabaların "büyük bir düşman gibi görünmesi" için yeterlidir. Eşleştirme ayar döngüsünü kısaltmak için bazı yerel otomobil markalarının test modelini ve Bosch ekibini "sezon dışı" testini tamamlamak için özel bir test sahası bulmak için basitçe güney yarımküreye çektiği, maliyet daha yüksek olmasına rağmen, döngü etkin bir şekilde kısaltılabileceği bildirildi.
Bu açıklama, diğer birçok bağımsız otomobil şirketinden sorumlu kişiler tarafından kabul edildi. Hatta bağımsız otomobil şirketinin bir başka yöneticisi de açıkça "Bosch, bağımsız markalar için tek seçenek", bu nedenle Bosch'un seçimi anahtar haline geldi. Bosch, genellikle üretim ve satışta büyük ölçekli işletmelerin eşleştirilmesine öncelik veriyor, ardından küçük ve orta ölçekli işletmeler izliyor ve daha sonra hazırlanan pek çok şirket sıralamada yer alamayabilir bile.
Cui Dongshu, temel emisyon teknolojisinin yabancı parça ve bileşen şirketleri tarafından kontrol edilmesi ve bu tür parça ve bileşen şirketlerinin ortak girişim markaları ile daha yakın ilişki içinde olması nedeniyle, ortak girişim markalarının bu konuda bazı avantajları olduğunu söyledi; Ulusal Altıncı Standart Avrupa Altıncı Standardına dayandığından, yabancı markalar bu standarda bağımsız markalara göre daha aşinadır, bu nedenle geçiş yapmak bağımsız markalara göre daha kolaydır.
Sektördeki diğer kişiler, National VI geçişinin tetiklediği bağımsız "kaçış" ın ileriye dönük teknik rezervlerin ve bağımsız markaların teknoloji araştırma ve geliştirme eksikliğini ortaya çıkardığını söyledi. Güç aktarım mekanizmasındaki çekirdek teknolojinin eksikliği, bazı bağımsız markaların Başkaları tarafından kısıtlandı ve politikanın uygulanmasının ciddiyetini hafife aldı, böylece bağımsız markalar China V modelleriyle mümkün olan en kısa sürede ilgilenme fırsatını kaçırdı.
Otonom "durma" etkisi görünebilir
Durum acımasız, bağımsız markalar bu engeli aşabilir mi? Otomobil şirketi yöneticilerinin ve sektör içerisindeki kişilerin görüşleri tek tip değil, ancak ulusal VI'nın Çin otomobil pazarında en güçlü olanın hayatta kalmasını hızlandıracağı konusunda oybirliğiyle hemfikir.
Bir otomobil şirketinin yöneticisi, Car One ile bu konu hakkında konuşurken "Yakın Dövüş" ve "Deprem" sıfatlarını kullandı ve ulusal VI model anahtarının düşünülemez bir "Yakın Dövüş" olduğunu ve özerklik için çok önemli olduğunu söyledi. Markanın etkisi çok geniştir. Bulunduğu otomobil şirketi daha erken harekete geçmiş ve temelde geçişi 1 Temmuz'dan önce tamamlayabiliyor ancak bu geçiş hem şirketin hem de tüm piyasanın fiyat sistemini bozmuş, kanal da zarar görmüş, geçiş tamamlandıktan sonra şirket hala ciddi sorunlarla karşı karşıya. Plastik ürün yapısı ve fiyat sistemi gibi bir dizi konu.
Halen altı ülke modeline sahip olmayan veya şimdi harekete geçmeye başlayan şirketlere gelince, beklentiler neredeyse karanlık. "1 Temmuz'dan sonra tamamlanmamış National V modellerinin hala National VI standartlarını uygulamayan bölgelerde satılabileceğini düşünmeyin. Bu alanlar yalnızca daha trajik olacak. Yalnızca National V modelleri arasındaki rekabetle değil, aynı zamanda National VI modelleri ezici National V ve henüz National VI modellerini piyasaya sürmeye başlamamış şirketler neredeyse ortadan kaldırılacakları anlamına geliyor. "Dedi.
Ulusal VI geçişinin ve üst üste binen otomobil pazarının değiştirilmesinin neden olduğu piyasa türbülansını "deprem" olarak adlandırdı. Depremin en güçlü olduğu zamandan çok uzak olduğuna inanıyor. Şu anda şirketler kendilerini kurtarmaya başladı ve şirketler kendilerini kurtaramadıklarında yerel yönetimler başlayacak. "Kurtarma" için, Guangzhou ve Shenzhen tarafından getirilen satın alma kısıtlamalarının gevşetilmesine ilişkin son örneklerden alıntı yaptı; yerel hükümetin "kurtarma" nın hala belirgin bir etkisi yok ve merkezi hükümet "kurtarmaya" başlayacak, ancak şu anda "kurtarma" nın ne zaman olacağını kimse bilmiyor. To.
Öyleyse, bu yakın dövüşte bağımsız markaların kaybettiği pazar payı geri kazanılabilir mi? Yönetici iyimser değil, ancak Cui Dongshu ve birçok sektörden biri iyimser. Cui Dongshu, National V'den National VI'ya geçişin etkisinin geçici olduğunu söyledi. , Bağımsız markanın hala pazar payı alma fırsatı var.
Che Yitiao'nun görüşüne göre, bağımsız markalar bu "birbirine geçmişte" ağır kayıplar yaşayacak olsa da, bu bağımsız markalar için bir deneme değil. Çin otomobil pazarının "iyi günleri" geçti ve bağımsız markaların savaşta iyi bir iş çıkarması gerekiyor. Zor ve uzun süren savaşlar için hazırlıklar. Son tahlilde, sadece bir kişinin kendi gücü, büyük dalgalar tarafından parçalara ayrılmadan pazarın fırtınasına güvenle inebilecek kadar güçlüdür.
