Watanabe Junichi raydan çıkma hazırlık kursları vermiyor, neden Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimini gösteriyor?
Mohe'den Guangzhou'ya dönen uçakta, "Enkarnasyon" un pembe örtüsünü (orta yaşlı bir YY vücudu, şiddetle tavsiye edilir) çevirirken, Mayu Watanabe yerine Junichi Watanabe ile rezonansa girdi ve psikolojik yaşımın gelip gelmediğini merak ettim. Orta yaşlı. Eve döndüğümde kullanmak istemediğim büyük sınıfı 146 çıkardım ve "Bir erkeğin bir kadına ömür boyu bakacak güveni yoksa, kadın babası olmaya istekli olmalı" diye yazmak istedim. , Sadece cümleyi pembe renge uyacak şekilde değiştirin, "Sakura geceleri tam çiçek açıyor, Shimizu'dan Zhuanyuan'a, her yerde güzel insanlarla tanışacaksınız."
Bu hikaye ile otomobil endüstrisi arasındaki mesafe, Guangzhou ve Heihe arasındakinden daha uzak görünüyor. Gerçek şu ki, Akiba Dasaburo ve Yashima Kiriko'nun küçük bir kısmı burada oluyor. Jiangling Teshun'un kış ihale sitesi (gizlilik anlaşması içeren, çok fazla şey söyleyemez), Wuhan Teknoloji Üniversitesi'nin 06 son sınıf öğrencisi ile bir araya geldi.
Aynı platformla başladık, biri uzun yıllardır mühendis, diğeri otomotiv medyası ile uğraşıyor. Şu anda uğraştığı iş hakkında konuşurken, arabanın 6D'sini çok iyi bildiğinden övünüyor, ancak bunu tekrarladı ve birkaç kez ağzımı açtım ve nereden başlayacağımı bilmiyordum. Otomobil kalibrasyonu çok deneysel bir konudur.
Ford'un Jiangling ile el ele tutuşması olmasaydı, nispeten olgun bir Ar-Ge, üretim ve kalite yönetim sistemi altında büyümeseydi, bu kıdemli kalibrasyonun gerçek anlamını kavraması için kaç 6 veya 7 yıl gerekirdi (askeri sanayi, havacılık, Hepsi ücretsiz). Çin'in otomobil endüstrisinin gelişiminde leopara bir göz atan ortak girişimler gerçekten de "Whampoa Askeri Akademisi" rolünü oynuyor.
Çin otomobil endüstrisi doğru yolda ve Audi, C5 nesil A6'yı 1999'dan çok daha erken tanıtmayacak. Pazar yıllardır teknolojiyi değiştirdi ve kulaklarımızda bir "Duang" sesine bir araba takas edildi Kapitalist güçlerin otomobil endüstrisi böyle bir seviyeye ulaştı.
Geçmişte, birçok insan piyasanın gerçekten teknoloji ile teknoloji alışverişi yapıp yapamayacağını sorardı. İmkansız: Bu insan grubu, yalnızca artı değeri nasıl kullanacaklarını bilir, bu nedenle temel rekabet güçlerinden nasıl vazgeçebilirler. Ancak, otomotiv endüstrisi uygulayıcılarının büyümesi için toprak karşılığında teknoloji pazarının olduğu yadsınamaz.
Basit, basit ve hatta biraz rustik bir tatla okuldan çıkan "Yashima Kiriko", Monte Cristo'nun zayıf versiyonu gibi "Akiba Dasaburo" ile tanıştı ve altın bir hikaye üretmek kesinlikle imkansız. . İkisi gerçek, aldığınızı alırsınız ve benim istediğimi alırsınız, bu eğlenceli. Bir güne kadar, Qiuye aniden Wuzi'nin itaatsizlik noktasına geldiğini keşfetti.
Changan Automobile iyi bir örnek, büyük bir grup, haremdeki birçok ortak girişim. Bir zamanlar üst düzey yöneticileri bize gururla, Changan'ın bağımsız markasının kalitesinin kendi ortak girişim markasından açıkça daha iyi olduğunu söylediler.
Bu kaçınılmaz, birkaç şirketin arkasındaki belirli modelleri hatırlayamasam da, genellikle bağımsız ve ortak girişimler arasında tek yönlü bir yetenek sirkülasyonu kanalıdır. İlk üretim hattına yeni gelenler ortak girişime aktarılır ve iki veya üç yıllık birinci sınıf çalışmadan sonra bağımsızlığa geri dönerler. Alt temel üstyapıyı belirler ve amatörler sosyalist inşaya katkıda bulunmak için mavileştirilir ve mavi kuşlara dönüştürülür.
Açık tenli ve güzel görünüme sahip yabancı kız ileri ve geri, bakması gereken yere bakarak önünüzde yürüyor. MG ilk satın alındığında, İngiliz mirasını korumak için SAIC, tasarım çalışmalarını İngilizlere yaptırdı. Çok para harcadıktan sonra temelsiz bir GS aldım. Şimdi, grubun düşüncesi değişiyor ve ülkenin bir otomobil üretmesi için Çin karakterli yola çıkması daha iyi.
SAIC Volkswagen'de Lavida'yı tasarlayan Shao Jingfeng, 2011'den sonra SAIC binek araçlarının tasarım direktörü oldu. Popüler RX5 bu tasarım ekibinin işi.
Yeni piyasaya sürülen modeller, propaganda kalibresinde vurgulanan herhangi bir Pennsylvania tasarım veya yabancı tasarım merkezini nadiren görmüştür.Bunun yerine, Shao Jingfeng ve Zhang Fan gibi Çince isimler sık sık manşetlere hakimdir. Şimdiye kadar, yabancı otomobil şirketleri kendilerinin gereğinden fazla enerjiye sahip "adam" olduklarını ve Çinli otomobil şirketlerinin babası olmak için emirlerini kabul etme zamanının geldiğini giderek daha fazla hissediyorlar mı? Hala tanımıyorsanız, Shanghai Volkswagen neden adını SAIC Volkswagen olarak değiştirdi ve GAC Toyota boğanın baş logosunun önüne "G logosunu" koydu?
Ayrıca mühendislik geçmişimden dolayı fabrikadan bir mühendisle tanıştığımda iyi bir dinleyici olarak hareket edebiliyor ve Ar-Ge'de karşılaştıkları çeşitli şeyleri dinleyebiliyorum.
Haval H8 sık sık oy atlamadan önce, arkasındaki nedenler farklıydı. Great Wall'dan bir mühendisle oturduktan sonra, çok belirsiz bir şekilde ZFnin 6ATnin eşleşme sürecinde olduğundan bahsetti. ZFnin mühendisleri özel bir özen göstermediler. ZFnin H8in sıçramasından tamamen sorumlu olduğunu söylemeye cesaret edemem ama Sorumluluğun bir kısmı onların başlarında olmalıdır.
Birkaç gün önce, Kış Standartları sitesinde, Bosch'un parça eşleştirme konusunda çok fazla çaba sarf etmediğini de "belirsiz" duydum. Önceden belirlenmiş araştırma ve geliştirme hedeflerine ulaşmak için Jiangling'in kendi mühendisleri vardı. Bağımsız işletmelerin gelişimi ne kadar hızlı olursa, tedarikçilerin kısıtlamaları da o kadar belirgindir.
Birçok parça tedarikçisi, otomobil endüstrisinin arkasında bir oligark rolünü oynamaktadır. Örneğin Bosch'un ESP'si, Getrag'ın çift kavramalı, Bunch'ın CVT'si , Otonom otomobil şirketlerinin ilgili teknolojisi gerçekten onlar tarafından tekelleştirilecek. Toyota için Aisin ve Denso, GM için Delphi ve Nissan için JATCO gibi yabancı otomobil üreticileri genellikle tek oyla "esir" parça tedarikçileri. Nispeten geç başlayan Hyundai için bile arkasında Mobis yok mu?
Chery, kendi CVT'sini yapmak için Chery Precision Machinery'yi kurdu ve yatırım çok büyük ve Honda Earth Dream Technology ile aradaki boşluğu mutlaka kapatmayabilir.
Ancak bazı şeyler için girdi-çıktı oranını hesaplamak imkansızdır.
Örneğin, yerel oyuncu pazarı artık emlak piyasasından daha çılgın ve transfer ücretleri çok yüksek fiyatlarla spekülasyon yapıyor. Ama paranın boşuna olmadığını düşünüyorum, tabandan futbol uygulayıcılarının geliri artarsa, bu endüstrinin daha fazla futbol nüfusunu besleyebileceği anlamına gelir.
Çin, nüfus tabanıyla, Dünya Kupası ile koordine olan oyuncuları kaydettirdiğinde ... Otomobil parçaları tedarik sisteminin gelişimi benzer. Çin daha çok "Fuyao" öne çıkarsa, bizim otomobil endüstrimiz, uğultu ... (Metin / XCP Liu Di)
