Sübvansiyonlar düşüyor, yeni enerji araçları topluca "çıplak çalışıyor"
Günümüzde, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler güçlü bir şekilde yeni enerji araçları geliştirmekte ve her seviyedeki merkezi ve yerel yönetimler, bunların gelişimine büyük önem vermekte ve arka arkaya çeşitli destek ve yetiştirme politikaları uygulamaya koymakta, ulusal ve yerel ikili politikaların "koruması" altındadır. Yeni enerji araçları patlayıcı bir büyüme yaşadı.
2018 gelmesine rağmen, en son yeni enerji sübvansiyonu politikası henüz tanıtılmadı. Ancak kısa bir süre önce ortaya çıkan taslak, politikanın son trendini göstermeye yetiyor Taslaktan, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonun 2018'deki düşüşü hızlandıracağını bulmak zor değil. Önemli bir nokta, yeni enerji araçlarının sürüş menzilinin 150 kilometreden az olmasıdır. Ürün sübvansiyonları sıfır olabilir. Bu şüphesiz yeni enerji araçları için yerel sübvansiyonlara bir tencere soğuk su dökecek.
2020'de yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geri çekilmesine hala iki yıl var. Gelecekte, yeni enerjili araç sübvansiyonları azaldığında veya hiç sübvansiyon olmadığında, yeni enerji araçları nasıl oynayacak?
Yenilikçi model, "yeni numaralar" oynayın
Teknoloji devlerinin akını ile 2018'de akıllı bağlantılı arabalar dalgası geliyor, yoğun bir iniş dönemine giriyor ve geleneksel otomobil şirketleri ile internet şirketleri arasındaki rekabet daha da yoğunlaşacak. Örnek olarak tipik bir İnternet arabası üreticisi olan NIO'yu ele alalım: NIO, endüstri zincirini altüst eden bir model olan kilometre kaygısını çözmek için yenilikçi bir "pil değiştirme" modeli benimsemiştir. Weilai, daha akıllı algoritma eşleştirme, mobil şarj araçlarını düzenleme veya şarj yığınları hazırlama yoluyla maliyetleri kademeli olarak azaltabilir. Dahası, Weilai elektrikli araçları ne kadar çok satılırsa, toplam maliyet o kadar düşük olur. Başka bir perspektiften, elektrikli araçların değiştirilmesi tipik bir çift taraflı pazar modelidir. Çok sayıda elektrikli araç ve çok sayıda şarj prizi varsa, ikisi birbirini teşvik edecektir.
Bytonun "yeniliği", Benoit'in arabada söylediği Dijital Pencere (paylaşılan tam ekran) ve Akıllı Yüzey (akıllı ifade) gibi "akıllılığa" odaklanıyor. Buna ek olarak, LeTV, Singularity, Xiaopeng, Dianjia ve Zero Run da dahil olmak üzere gelişmekte olan otomobil yapım güçleri arasında 60'tan fazla start-up şirketi göze çarptı ve istisnasız yeni enerji araçlarının potansiyelini fark ettiler. Sonsuz pazarda belki de yenilikçi modellere sahip bu yeni nesil otomobil firmaları yeni enerji araçları alanında da yer alacak.
Sübvansiyonların maliyeti düşer ve fiyat odak noktası haline gelir
Kuşkusuz, yeni enerjili araç üreticilerinin önemli bir ürünü olarak, A00 sınıfı saf elektrikli araçlar, BAIC EC serisi, Zhidou D2, Chery eQ, Zotye E200 dahil olmak üzere yeni sübvansiyon politikalarında "odaklanmış bir darbe" yaşayacaktır. , Changan Benben EV ve Jiangling E100. Bu mikro saf elektrikli araçlar genellikle 150 ila 160 kilometre menzile sahiptir. Yeni enerji sübvansiyonları düşüşü hızlandırırsa, bu ürünler hala ulusal ve yerel sübvansiyonlar alabilseler de sübvansiyon miktarı olacaktır. Büyük ölçüde azalacak. Ama aslında bu ürünler teknolojik olarak geri kalmış ürünler değiller. Durum böyleyse, terminal fiyat artışı geri döndürülemez bir eğilimdir.Satışları sağlamak için üreticilerin miktarın bir kısmını kendi ceplerinden sübvanse edecekleri veya küçük bir kar elde etmeyi seçecekleri tahmin edilmektedir.
Tüketiciler için en çok önemsedikleri şey yeni enerji araçlarının fiyatı. Taslağa göre, otomobil şirketleri yeni enerji araçlarının perakende fiyatını düşürmezlerse, tüketiciler 300 kilometrenin altındaki elektrikli araçlar satın almak için on binlerce yuan daha fazla harcayacaklar. Bu nedenle, bu, birçok tüketicinin sübvansiyonlarla birlikte daha fazla otomobil fiyatının "gerilemesini" beklediği görüşüne aykırıdır.
Sübvansiyonlar azaltılsa bile, otomobil şirketleri sübvansiyonların etkisini dengelemek için otomobil satmak için otomobil fiyatlarını düşürmeyi seçecek. Bu bağlamda, BAIC New Energy'den kişiler, gelecekte sübvansiyonların etkisinin dengeleneceğini ve ürünlerinin fiyatlarının artmayacağını söylediler.
Sektörü en uygun durumda kalmaya zorlayın
Sadece politikalarla yönlendirilebilen bir sektörün kesinlikle sağlıklı bir endüstri olmadığını bilmelisiniz, hayatta kalmak için politikalara güvenen bir şirket aynı zamanda uzun yaşamayacak bir şirket olmalıdır. Bu nedenle şirketler, kalkınma konseptlerini bir an önce dönüştürmeli ve gün boyu politikalar hakkında düşünmek, politikalar beklemek ve politikalara güvenmek yerine kendi sert güçlerini artırmaya odaklanmalıdır. Ürün güçlerini artırmak için Tesla gibi otomobil şirketlerinden daha fazlası öğrenilmelidir. Artık büyük dalga başladığına göre, nihayet piyasada kalıp kalamayacağı gerçek becerilere bağlı.
Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, mevcut yeni enerji otomobil endüstrisi için en önemli şeyin teknolojik yenilik olduğuna inanıyor. Pazarda rekabet etmek için devlet sübvansiyonlarına güvenmek yerine, yalnızca pil teknolojisindeki gelişmeler işletmelerin rekabet gücünü artırabilir.
Resmi sübvansiyon politikası henüz uygulamaya konmamışsa da sübvansiyonların düşeceği kesindir. Aslında, bir endüstri sağlıklı bir şekilde gelişmek istiyorsa, politika müdahalesine dayanmamalı, piyasa tarafından doğal olarak seçilmelidir.
Otomobil şirketleri için pazardaki konumlarını belirleyen teknoloji ve hizmettir. Yabancı devlerle rekabet eden Çinli şirketlerin Ar-Ge yeteneklerinin acilen geliştirilmesi gerekiyor ve güç bataryası güvenlik teknolojisinin iyileştirilmesi geciktirilemez. Ayrıca BAT, yeni enerji ve akıllı araçların geliştirilmesiyle SAIC ve BAIC gibi geleneksel otomobil şirketleriyle ortak girişim işbirliği zirvesini başlattı.Gelecekte ekolojik düzeni güçlendiren, endüstriyel zinciri entegre eden ve üretim kapasitesinin uygulanmasını hızlandıran herkes bu fırsatı yakalayacaktır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
