"Derinlik" Volvo'nun merakı
Muhabir | Li Yimeng
Editör | Wang Yipeng
İki modüler üretim platformu, SPA ve CMA, küresel olarak tutarlı bir üretim sistemi ve mükemmel küresel satış performansı ile ... Bugün, neredeyse hiç kimse Volvo'nun otomobil üretimi alanındaki profesyonelliğini eleştirmeyecek.
Yine de 92 yaşındaki lüks otomobil üreticisi, mesleği dışındaki dünyada hala canlı bir merak ve bilgi için güçlü bir susuzluk sürdürmekte ve kazandığı deneyimi sürekli olarak rekabet avantajına dönüştürmektedir.
Artık marka etiketi haline gelen "Güvenlik" Volvo'nun bu konudaki davranışını açıklayabilir.
Volvo Carın baş güvenlik mühendisi Nils Bohlin, 1959da üç noktalı emniyet kemerini icat edip tüm sektöre tanıtmadan önce, çok az insan bir otomobil için bir mal olarak bir gereklilik olarak yaşamla ilgili güvenliği görüyordu. karakteristik. Bu durumda, Volvo'nun bu alandaki çabaları genellikle bazı anlaşılmaz gözleri çekiyor.
Volvo Cars Asya Pasifik kurumsal iletişim başkan yardımcısı Zhao Qin, bu yıl, "O dönemde, kalite kabaca güvenliğe eşdeğerdi. Araçlar yarı yolda bozulmayacak ve sürücülerin ve yolcuların güvenli kabul edilmeleri için uzaktan onarım atölyelerinde beklemelerine gerek yok." Dedi. Ağustos ayında bir röportajda arayüz haberlerini anlattı. O zamanlar, gerçek anlamda "güvenlik", Volvo'nun araç sahiplerine sağladığı bir tür "ticari armağan" idi.
Bolin'in kendisi için, üç noktalı emniyet kemerinin icadı da kendi araştırmasının profesyonel yönüne tamamen aykırıdır. Volvo'ya katılmadan önceki 15 yıl içinde, İsveç'teki Saab Industries Group'ta savaş mühendisi olarak çalıştı. "II.Dünya Savaşı" dönemi boyunca, Bolin'in temel araştırma yönü, insanları koltuğa sıkıca sabitlemek için üç noktalı emniyet kemeri gibi icatlar kullanmak yerine, insanları araçtan nasıl hızlı bir şekilde çıkarabileceğiydi.
Ancak, görünüşte "güvensiz" olan bu araştırma, otomobil endüstrisine ve hatta insanların günlük yaşamlarına ne kadar değişiklik getirdi?
İstatistikler, Niels Bolling'in 2002 yılında vefatından itibaren icat ettiği emniyet kemerinin 44 yılda en az 1 milyon kişinin hayatını kurtardığını ve bu buluşun şüphesiz önümüzdeki yıllarda da rolünü oynamaya devam edeceğini gösteriyor.
Üç noktalı emniyet kemerinin icadından altmış yıl sonra Volvo Cars, çeşitli "temel olmayan" araştırmalarla başarılı bir şekilde bir endüstri "güvenlik uzmanı" haline geldi.
İlginç bir şekilde, otomobil üreticisinin otomobil üretimi alanının ötesini keşfetme arzusu ortadan kalkmadı. Son yıllarda, arabanın içindeki hava kalitesinden arabadaki sağlık sorunlarına giderek daha fazla odaklandılar. Temas malzemelerinin sağlığı ve koltuğun insan vücudu üzerindeki etkisi, sıradan otomobil üreticilerinin profesyonel kapsamının ötesindeki bilgi noktalarıdır.
PM2.5Volvo'nun yolcularının sağlığını sağlamak için neden acil bir arzusu olduğunu anlamak için önce İsveç'in sağlık görüşünü anlamak gerekir.
İsveç'te yerel halkla konuşarak şaşırtıcı bir fenomen bulduk: çok az insan PM2.5'i net bir şekilde anlıyor. İkincisi, 2.5 mikrondan daha küçük bir çapa sahip ve çıplak gözle görülemeyen solunabilir bir partikül maddedir. İkincisi, insan vücudu tarafından solunduktan sonra sıklıkla solunum sistemine ve hatta kana girer ve daha sonra insan vücuduna sürekli ve geri dönüşü olmayan zararlar verir. 17 Ekim 2013 tarihinde, Dünya Sağlık Örgütü bünyesindeki Uluslararası Kanser Araştırma Ajansı, PM2.5'in çevresel bir kanserojen olduğunu ilk kez belirleyen bir rapor yayınladı.
Ancak İsveçlilerin sağlık konusunda kayıtsız olduklarını düşünmek yerine, farklı bir çevrede yaşadıklarını ve sağlık kaygılarını ifade etmenin farklı bir yolunu benimsediklerini söylemek daha doğru olur.
"Avrupa'da, İsveç'te genellikle PM10 hakkında konuşuruz. Bu, çapı 10 mikrondan küçük veya ona eşit olan parçacıklar anlamına gelir. Bu tür parçacıklar genellikle vücudun ağız mukozası ve diğer organlar ve dokular tarafından bloke edilir ve PM2.5 genellikle içeri girer. Solunum sisteminiz, daha küçük parçacıkları solursanız kanınıza girebilirler. "Volvo hava temizleme uzmanı Anders Löfvendahl bunu bilimsel bir bakış açısıyla açıklamaya çalıştı.
1995 yılında Volvo Cars'a katıldığından beri, Chalmers Teknoloji Üniversitesi'nden kimya mühendisliği bölümünden mezun olan bu endüstri uzmanı, özellikle hava temizleme alanında otomobillerde hava kalitesine odaklandı.
Konuşma sırasında 1,2 metrelik "uygun sosyal mesafeyi" sürdürme uygulamasına benzer şekilde, size aşina olmanıza rağmen İsveçliler yine de sağlık ve çevre konularına dikkat etme sürecinde sakin, ölçülü ve proaktif bir yaklaşım seçeceklerdir. Neredeyse halkın kalbinin ifadesi.
Bazı yerel sosyal sözleşmeler ve kanunlar ve yönetmelikler biraz ilham verebilir. Yönetmeliklere göre İsveçliler rahatlamak ve gevşemek için her yıl 5 haftaya kadar ücretli tatilin keyfini çıkarabilir.Eğer bir çift ailedeki ilk çocuğunu doğurursa, çift 480 güne kadar doğum izninden yararlanabilir.
Aynı zamanda, cıva kirliliğinin insan vücuduna olası zararlarından kaçınmak için İsveç yasaları, tüm yerel hamile kadınların ve 12 yaşın altındaki çocukların nehir balığı yemesini yasaklamaktadır. Ek olarak, yerel otobüs durağı masa lambalarının çoğu, güneş ışığını simüle ederek sakinlerin kutup gecesi ortamında zihinsel sağlıklarını korumalarına yardımcı olmak için aydınlatma için özel olarak tasarlanmıştır ...
"İsveç'te sağlık sorunlarına dikkat genellikle kemiklerin derinliklerine inen bir yaşam biçimidir. Kasıtlı bir şekilde yükseltilmeyecek olsa da, her yerde bunun gerçek olduğunu hissedebilirsiniz." İsveç'te yaşamak 30 yıldır çalışan Çinli bir rehber olan Bayan Qi dedi. İsveçlilerin günden geceye göl kenarında koşarken görülebildiğini, ancak çok az insanın masada sağlık sorunları hakkında ateşli tartışmalar yaptığını söyledi.
Volvo, arabada sağlığı önemsemeye geldiğinde bu "İsveç karakterini" benimsemiş görünüyor.
1980'lerde Volvo, "otomobilde hava kalitesinin nasıl optimize edileceğini" bir konu olarak almış, ilgili araştırmalar yapmış ve 1990'ların başında modelleri için kabin filtreleri kurmaya başlamıştır. 1999'da Volvo, araç içi hava kalitesi kontrol sistemini (IAQS) resmi olarak piyasaya sürdü. PM2.5'in henüz dış dikkatin hedefi haline gelmediği 2013 yılında, üretici, küresel bir strateji olarak şirket düzeyinde bir belgeye yazılan, hedeflenen bir araç içi hava kalitesi yönetimi stratejisi formüle etti. 2014 yılında, CLEANZONE, sektördeki temiz kokpit için ilk entegre çözüm olarak Volvo tarafından bir ticari marka olarak tescil edildi.
Aslında, otomobildeki hava kalitesi endişesi her zaman İsveçli otomobil üreticisini alçakgönüllü bir şekilde etkilemiştir.Önceki tarihsel dönemde bile, ilgili araştırmalar genel anlamda otomobil üretimi ile doğrudan ilgili olmamıştır.
Bu İsveçli otomobil üreticisinin kurumsal karakterindeki daha ilginç detaylardan biri, belirli bir araştırmanın doğrudan faydalar sağlayıp sağlamayacağı için ilgili alanlarda gelişmeye devam edip etmeme konusunda karar vermedikleri görülüyor.
Örneğin, PM2.5 filtreleme kapasitesi hala önemli bir ürün özelliği olmadığından ve otomotiv endüstrisi tarafından yaygın bir şekilde referans olarak gösterildiğinden, Volvo, ilgili teknolojisini güçlendirmek için önceden doldurulmuş bir hava partikül maddesi yardımıyla bir kez daha güncelledi. Çin pazarı için özel olarak geliştirilmiş bir klima filtre elemanıyla birlikte özel adsorpsiyon teknolojisi, "Gelişmiş Hava Temizleyici" adı verilen bir dizi çift etkili geliştirilmiş hava temizleme sistemi (AAC), tek bir hamlede gerçek sürüş sırasında PM2.5 filtreleme verimliliğini artırır % 95'e.
Dış dünya hakkındaki sürekli merakı nedeniyle Volvo, sıradan endüstri katılımcılarının otomobil üretimine odaklanma sürecinde pek çok disiplinler arası çalışmayla ustalaşamadığı çok sayıda sağlıklı "soğuk bilgi" de biriktirdi.
"Dünyanın dört bir yanındaki insanlar farklı vücut oranlarına sahip. Örneğin, Japonların bacaklarının üst gövdesine oranı Avrupalılarınkinden önemli ölçüde daha küçük.
Ek olarak, Kuzey Amerikalılar İsveçlilerden daha büyüktür, bu da Kuzey Amerikalıların nispeten daha şişman olduğu anlamına gelir. "Ergonomi teknik uzmanı Pernilla Nurbo, bir iletişim toplantısında Volvo'da 20 yıldır ilgili araştırmalarla uğraştığını söyledi." Aynı popülasyonda, insanlar arasında da farklılıklar var. Örnek olarak aynı boyda 1.65 metre olan üç kadını ele alalım, bacak uzunlukları arasında farklılıklar olduğu için oturma yükseklikleri de farklı olacaktır. "
Otomobil üretimi ile ilgisi yok gibi görünen bu bilgi, sürücü ve yolcuların sağlığı üzerinde ince bir etkiye sahiptir. Örneğin Pernilla Nurbo, aynı boydaki insanların farklı oturma yüksekliklerine sahip olması nedeniyle arabadaki görüşlerinin de çok farklı olduğunu söyledi.
"Araçları tasarlarken bu farkı dikkate almalıyız." Hedeflenen koltuk tasarımının bir yandan sürücünün aracı kontrol etmesini kolaylaştırarak sürüş güvenliğini artıracağını, diğer yandan da etkili olabileceğini söyledi. İnsan vücuduna zarar vermek için uzun süre rahatsız edici oturma pozisyonundan kaçının.
Volvo'nun tanımına göre, otomobil sağlığı iki kısma ayrılabilir: fiziksel sağlık ve zihinsel sağlık ve her ikisi de koku, dokunma, oturma ve görme ve işitme gibi beş gösterge ile değerlendirilecektir. Her gösterge için çözümler geliştirin.
Koku, solunabilir partiküller, uçucu organik bileşikler (VOC) ve hoş olmayan kokular açısından, bunların tümü ortadan kaldırılacak kapsam dahilindedir; nikel gibi alerjenik malzemeler, sürücüler ve yolcular ile doğrudan temas halinde kesinlikle hariç tutulacaktır. Malzemeler listesinde.
Volvo, oturma hissi alanında, koltuk konforu, insan-bilgisayar etkileşimi, sürücü konumu, operasyon kontrolü, iç alan, görüş, personel giriş ve çıkışı, bagaj operasyonu gibi konuları dikkate alarak antropometrik ve ergonomi hususlarını bir araya getiriyor Depolama alanı gibi faktörler.
Ek olarak, makul iç renk uyumu ve tasarımı, NVH kontrolü, sürücü ve yolcuların görme ve işitme açısından zihinsel sağlığını sağlayacaktır.
İlgili doğrulama çalışması daha da karmaşık bir süreçtir. Örnek olarak iç mekan sağlığı testini ele alalım.İlgili materyallerin "burun ekibi" denetimini geçmesi gerekiyor.Bu profesyonel ekip, iç mekan malzemeleri olarak kullanılabilecek maddeler üzerinde koku testleri yapacak.
Malzemelerin kokusu puanlanarak araç iç dekorasyonunda kullanılmaya uygun olmayan bazı malzemeler ilk seferde ortadan kaldırılacaktır.
"Bu grubun bir üyesi olmak için, önce sigara içmemelisiniz, çünkü burnunuz çok fazla hassasiyet kaybeder. Aynı zamanda, koku alma duyunuz sıradan insanlarınkinden farklı olamaz ve sözde 'normal seviyede' olmalıdır. Üçüncüsü, siz de yapamazsınız. Soğuk algınlığı veya ateşiniz var çünkü burun boşluğunuz başka maddeler tarafından tıkanmış olabilir. Dedi. Volvo Malzeme Merkezi Direktörü Cecilia Wieslander.
Volvo'nun, farklı bölgelerdeki insanların aynı kokuyu farklı kabul edebileceklerini göz önünde bulundurarak, iki grup öznel sonucu karşılaştırmak için İsveç ve Çin'de bir "burun grubu" oluşturduğunu söyledi.
Titiz objektif test süreci, veriye dayalı analiz sonuçları verecektir. Örnek olarak iç mekan malzemeleri testini de alınız, "Burun takımının" değerlendirmesine ek olarak, ilgili malzemeler önce küçük parçalara kesilecek ve ilgili standartlara göre küçük ölçekli testler kabul edilecektir.
Her nitelikli malzemenin birbiriyle birleştirildikten sonra insan sağlığı üzerinde olumsuz bir etkisinin olmamasını sağlamak için Volvo, daha ileri testler için bütün bir halı veya bütün bir kapı paneli gibi bir montajı kübik bir depoya yerleştirecektir.
Isıtma, bekletme, püskürtme ve diğer işlemlerden sonra profesyoneller, tertibatta bulunan kimyasal maddeleri analiz edecek ve bunları ilgili kısıtlama standartlarıyla karşılaştıracaktır.
Güneş ışığı simülasyon deneyi, Volvo'nun test sonuçlarını gerçek ortama en yakın koşullar altında gözden geçirme yöntemidir. Laboratuvarda güneş ışığını simüle ederek, test uzmanları aracın iç emisyonlarını, kokusunu, buğulanma seviyesini ve aracın polimer malzemelerinin doğal ortamdaki dayanıklılığını izleyebilir.
Volvo'nun yaşlanan polimer malzeme yöneticisi ve güneş ışığı simülasyon deneyinden sorumlu Mattias Westerlund, "Bu, araştırmamızın fabrika ortamından çıkıp mümkün olan en gerçekçi kullanım senaryosuna atlamasına olanak tanıyor." Dedi.
"Whiplash ile ilgili semptomlar"Aslında, sonunda Volvo'nun "sağlık" sertifikasını alabilecek bir otomobil, genellikle antropometri, ergonomi, biyomekanik, kimya mühendisliği, omurga cerrahisi, beyin cerrahisi, psikoloji, çevre bilimi ve güneş fiziğini bünyesinde barındırır. Akustik gibi profesyonel alanlarda bilgi.
Bir otomobil üreticisi için, şirket içinde profesyonel bir ekip oluşturmanın yanı sıra, bilgi körü bölgesini azaltmanın bir başka etkili yolu, dış kaynakları tanıtmak ve onlarla işbirliği yapmaktır.
Üçüncü şahıs tıp uzmanlarıyla işbirliği tipik bir örnek olarak görülebilir.
Göteborg'da İsveçli ortopedi cerrahı Olle Bunketorp, "Whiplash ile ilişkili sendromlar" (WAD) çalışmasında uzman ve Volvo ile 40 yıllık işbirliğinden övgüyle söz etti.
"Kırbaçlanmaya bağlı semptomlar" denilen yaralanmalar, insan vücudunun ani hızlanma veya yavaşlama yaşaması ve boynun bir kamçı gibi seğirmesine neden olmasıdır. Dr. Olle Bunketorp, arkadan çarpışmaların "kamçı darbesiyle ilişkili semptomlara" neden olma olasılığı en yüksek olan araba kazası türü olarak kabul edildiğini söyledi.
"Ama şimdiye kadar, WAD'nin anlaşılması hala zor çünkü omurga sorunları çok karmaşık." Birincisi, insanlar yaralanma mekanizmasını çok az anlıyor ve ikincisi, tam teşhis prosedürleri eksikliği var ve yaralanma tedavi yöntemleri de eksik olabilir. "
Ancak tıp dünyasındaki bu son teknoloji araştırma alanında bile, Volvo yaklaşık 40 yıldır yer alıyor.
Otomobil üreticisi, 1980'lerden bu yana, arabadaki boyun yaralanmaları, yaya koruması ve bacak yaralanmaları gibi konulara dikkat edecek bir araştırma ekibi kurmak için Olle Bunketorp gibi tıp uzmanlarıyla işbirliği yapıyor.
Yukarıda belirtilen ekipte Dr. Olle Bunketorp'a ek olarak Sargreska Üniversite Hastanesi ve Sargreska Koleji'nden nöroradyologlar, ortopedi cerrahları, beyin cerrahları ve fizik tedavi uzmanları bulunmaktadır.
Ve Volvo'nun biyomekanik uzmanları ve trafik kazası inceleme ekibi de derinlemesine işin içindeler. Sonuncusu, Volvo bünyesinde "Floresan Yelek Takımı" olarak biliniyor.İsveç, Göteborg'un 200 kilometre yarıçapında Volvo modellerinin dahil olduğu büyük bir trafik kazası meydana geldiğinde, bu 24 saatlik bekleme ekibi önce polis ve ambulans personelini takip edecek. Olay yerine zamanında gelin, olay yerini kaydetmek ve verileri test etmek için ekipman kullanın ve ardından trafik kazasının nedenini analiz edin.
Yukarıdaki işbirliği sayesinde, araştırmacılar, bir araç çarpışma kazasında, sürücü ve yolcunun maruz kaldığı boyun yaralanmasının derecesinin aracın hızı, çarpmanın gücü ve araç deformasyon derecesi ile ilişkili olmadığını ve göreceli ivmenin en kritik olanı olduğunu buldular. faktör.
Bu keşif daha sonra Volvo ürünlerine uygulandı. 1998 yılında baş ve boyun koruma sistemli (WHIPS) güvenlik koltukları Volvo S80 modellerine dahil edildi. 2015 yılında sistem son araştırmalara göre güncellendi.
Aslında Volvo, yolcularının sağlığını sağlamak için uzun bir dış işbirliği geçmişi yazmıştır.
1960'ların başlarında Volvo Cars, sırt problemleri konusunda tanınmış İsveçli bir uzman olan Profesör Alf Nachemson ile işbirliği yaptı ve Amazon modelleri için dünyanın ilk ergonomik araba koltuğunu ortaklaşa geliştirdi.Bu aynı zamanda Volvo Cars'ın araba koltuğu alanındaki hakim konumunu da oluşturdu. .
Aslında, Profesör Alf Nachemson'ın öncülüğünü yaptığı "intervertebral disk basıncı ölçüm yöntemi", tüm dünyadaki omurga ve omurga rehabilitasyon ders kitaplarında hala ikonik bir öneme sahiptir.
Son yıllarda lüks otomobil üreticisi, havadan, malzemeden ve insandan öğrenmek için bilimsel araştırma kurumları, kolejler ve İsveç Astım Alerji Derneği, Skövd Üniversitesi ve ev ve profesyonel kullanım için hava temizleme çözümleri sağlayıcısı Blueair gibi profesyonel şirketlerle işbirliği yaptı. Mühendislik ve diğer boyutlar, sürücülerin ve yolcuların fiziksel ve zihinsel sağlığını korur.
Anders Löfvendahl, "Gelecekte Volvo Cars, en son trendleri her zaman görebilmesini sağlamak için üniversiteler ve bilimsel araştırma kurumlarıyla işbirliği yapmaya devam edecek." Dedi.
Güvenlikten sağlığa, Volvo, İsveçli bu lüks otomobil üreticisinin devam eden merakının iş dünyasında bundan faydalandığından memnun olabilir.
Küresel pazarda, bu tür avantajlar için ödeme yapmaya istekli giderek daha fazla aile, satış büyümesinin desteklenmesinde rol oynadı: Ocak'tan Ekim 2019'a kadar Volvo'nun kümülatif küresel satışları, yıllık% 8,1 artışla 568.700 araca ulaştı. Çin'de, aynı dönemde üreticinin satışları, bir önceki yıla göre% 15,2 artışla 123.600 adede ulaştı.
