Hızlı trenle mi yoksa uçakla mı? Gerçek bir karşılaştırma yaptık
Özet: Karşılaştırma yok, _______ yok
Son 10 yılda ülkemizde en çok değişen seyahat şekli tren. Ortaya çıkan hızlı tren sadece demiryolunun eski ve yavaş imajını değiştirmekle kalmadı, aynı zamanda hızlı ve dakiklik avantajı ile sivil havacılığa yaklaşıyor!
Medya her zaman bir kavramı desteklemiştir: 500 kilometrenin altında kısa mesafeli yolculuk, uçuş süreci çok zahmetlidir ve karayolları ve demiryolları / yüksek hızlı demiryolunun bariz avantajları vardır. 1.200 kilometreden uzun mesafeli yolculuklar için, demiryolu / yüksek hızlı tren yolculuğu süresi çok uzundur ve yüksek hızlı tren de pahalıdır ve sivil havacılığın bir avantajı vardır. 500-1200 kilometrelik kısa ve orta mesafeli yolculuk, yüksek hızlı tren ve sivil havacılık için bir savaş alanı haline geldi.
PK'nin en yoğun olduğu son bölgede kim daha iyi?
İşte test fırsatı geliyor: Ulusal dört dikey ve dört yatay yolcu özel hatlarından biri olan Xulan Yolcu Ayrılmış Hattının son bölümü olan Baolan Yolcu Ayrılmış Hattı 9 Temmuz 2017'de devreye alındı. Baolan Yolcu Ayrılmış Hattı batıda Lanzhou, Gansu'dan doğuda Baoji, Shaanxi'ye kadar başlar ve daha önceki yıllarda inşa edilen Xibao Yolcu Ayrılmış Hattı ile Xi'an'a uzanır. Xi'an-Lanzhou Odası
Xi'an, kuzeybatı bölgesindeki ilk dış ulaşım istasyonudur.Lanzhou ile Xi'an arasındaki yolcu akışı uzun süredir sıcaktır.Lanzhou İstasyonu ile Xi'an İstasyonu arasında her gün 43 çift tren vardır.Sivil havacılık da Lanzhou ve Xi'an arasında günde 13 kez uçmaktadır. Mevcut Longhai Demiryolunun yavaş çalışması ve genellikle jeolojik felaketler nedeniyle büyük ölçekli gecikmeler nedeniyle, bu rotadaki sivil havacılığın yolcu yük faktörü neredeyse her zaman% 80'in üzerinde kaldı Baolan yüksek hızlı treninin açılması açık olacak mı? Hava taşımacılığını etkiler mi?
9 Temmuz'da Xiaoyu, Lanxi arasındaki yüksek hızlı tren iş koltuğunu özel olarak deneyimledi ve aynı zamanda akşam sivil havacılık tarafından geri döndü ve kişisel olarak karşılaştırıldı!
Yüksek Hızlı Tren
İlk tren, Lanzhou Batı Tren İstasyonu'ndan 08: 16'da hareket eden ve 11: 32'de Kuzey Xi'an'a varan Lanzhou Batı'dan Xuzhou'ya giden G2028 idi.
Lanzhou Batı Tren İstasyonu, Lanzhou'nun alt ekonomik merkezi olan Lanzhou Batı Tren İstasyonu'nun yakınında yer almaktadır.Gelecekteki Metro Hattı 1, Batı Tren İstasyonunu Chengguan'ın ana kentsel alanına bağlayacaktır. Trafik oldukça rahattır.
Resim: Lanzhou West Tren İstasyonu ilk lansmandan önce canlı bir sahne
Baolan hızlı treninin ilk lansmanı, havayolunun yeni modellerinden ve yeni rotaların ilk uçuşundan farklıdır. Sivil havacılık genel olarak su kapısı ve şerit kesme gibi daha zarif yöntemleri benimsiyor ancak Baolan Passenger Specialty Co., Ltd. giriş yaptı, ancak bekleme salonunun önünde kuzeybatı bölgesinin özellikleriyle Yangko'ya sıçradı. Tüm istasyon gonglar ve davullarla dolu ve havai fişekler bir araya gelerek yerel bir evli gibi görünüyor.
Resim: Lanzhou West Tren İstasyonu Bekleme Salonu
Lanzhou West Tren İstasyonu, Lanxin Tren İstasyonu açıldığında 2014 yılında açılan bir destek istasyonudur.Bekleme salonu temiz ve parlaktır ve zemin ışığı yansıtacak kadar temizdir.Bekleme ortamı, çoğu ana havalimanınınki ile aynıdır. Şu anda, birçok yeni yüksek hızlı tren istasyonunun inşaat standartları, sivil havacılık ve yüksek hızlı demiryolları arasında giderek artan şiddetli rekabetle başa çıkmak için sivil havacılık havalimanlarınınkilerle uyumludur.
Resim: Lanzhou Batı Tren İstasyonu'nun altın posta salonu
Son yıllarda, giderek daha fazla üçüncü taraf müşteri hizmetleri şirketi, ihtiyaç sahibi yolcuların daha rahat bir bekleme ortamının keyfini çıkarabilmesi için yüksek hızlı tren istasyonlarında kendi kendine çalışan salonlar kurmaya başladı. Bununla birlikte, Lanzhou Batı Tren İstasyonu'nun iş yolcuları için bekleme salonları sağlamadığını belirtmekte fayda var Ülkenin diğer bölgelerindeki yüksek hızlı tren istasyonlarının çoğu, iş yolcularının beklemesi için belirli bir alan ayırdı Demiryolunun bu yönünün hala iyileştirilmesi gerekiyor. Çok sert olmasına gerek yok Sivil havacılık havalimanının kendi kendine işletilen salonuna dönüşmek ve bazı atıştırmalıklar ve içecekler sağlamak zaten büyük bir gelişme.
Resim: Lanzhou Batı Tren İstasyonu'nun bekleme alanı, havalimanından çok farklı değil, ancak 600'den fazla kişi ile karşılaştırıldığında koltuk sayısı önemli ölçüde daha az.
Resim: G2028, bilet kontrolüne başlar. İlk tren olduğu ve platformda bir dizi tören etkinliği olduğu için bilet girişleri nispeten erken başladı, bu nedenle bilet kapısında uzun kuyruk yoktu.
Resim: Mevcut tren
Başlangıç görevi, iki CRH380B EMU setidir. Bu tür EMU, Pekin-Şangay yüksek hızlı treninde de kullanılıyor ve sürüş konforu oldukça iyi. EMU, yüksek kapasitenin ihtiyaçlarını karşılamak için, 16 arabalık bir çoklu tren oluşturmak için genellikle iki 8 arabalı treni birbirine asar. farkında olmak zorunda, Şu anda, 1-8 arası trenler ilk tren, 9-16 arası trenler ikinci tren ve iki tren birlikte çalışabilir durumda değil .
CRH380B'nin business koltukları, her trenin önde gelen ve arkadaki vagonlarının kabinlerinin arkasında, her iki ucunda 5 koltuk olacak şekilde yerleştirilmiştir.İlk sıra 1 + 1, ikinci sıra 1 + 2 düzenlidir. İlk sıradaki iki koltuk da turist koltukları olarak adlandırılır, ancak bunlar genellikle iş koltuğu olarak satılır.
Resim: CRH380B iş koltuğu koltuğu
Hızlı tren treninin iş koltuğu, sivil havacılığın işletme sınıfına göre tasarlanmıştır.CRH380B'nin koltuğu, sivil havacılığın işletme sınıfı koltuğuna çok benzeyen 170 ° 'de yatabilir. Havacılık Koltuk Fabrikası üretilmiş! Hubei Hangyu Jiatai Aircraft Equipment Co., Ltd. ülkemizdir bir tek Avrupa ve Amerika havacılık düzenleme kurumları tarafından sertifikalandırılmış bir yolcu uçak koltuğu üreticisi de Boeing ve Airbus Uçak ikmali.
Yüksek hızlı tren iş koltuğunun önü, sürücü kabininden bir parça camla ayrılır. Bu cam ilk başta şeffaftı ve sürücünün işleyişi ve rota boyunca manzarası iş koltuğunda görülebiliyordu. Ancak bilinen bir kaza nedeniyle bu cam opak hale getirildi.
Resim: İş koltuğunun önündeki sürücü kabini
Tren saat 8: 16'da kalktı. Yeni açılan hattan mı kaynaklanıyor bilmiyorum, operasyon sırasında hissedilen titreme oldukça belirgindir. Yazar, bir zamanlar interneti tarayan ancak başarısız olan bir madeni para deneyi denedi. Ancak uçuş sırasında karşılaşılan tümseklere kıyasla zaten oldukça stabil.
Resim: Sivil havacılık işletme sınıfına benzer koltuk ayarlama paneli. Aşınma daha ciddidir, ancak tuşlar hala hassastır.
Yolculuktan sonra uçuş görevlisi çay getirdi. Pekin-Şangay yüksek hızlı tren hattına ve daha çok iş seyahati yapan diğer hatlara sıcak havluların ulaştırılacağı söyleniyor, bu da ülke çapında tanıtılabilir.
Resim: Koltuğun ön tarafında sağ taraftaki saklama masası, kısa mesafeli yolculuklar için bazı kişisel malzemeler koymak için uygundur.
Bir süre sonra hostes, üzerinde "Business Seat Exclusive" yazan bir kese kağıdı uzattı ve çantayı mutlu bir şekilde açtı, bunun biraz uzun yiyecek olduğunu düşündü, ancak markasız fıstık ve bezelye olduğu ortaya çıktı. Bisküvi vb. Ve bir paket gaiwan çayı ... biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Demiryolu departmanı da fıstıkları küçük tabaklarda sunabilir, sunum çok daha iyi olacak Sonuçta bu bir yemek değil, bu yüzden sizi beslemek için bunlara güvenmenize gerek yok.
Resim: "Ticari koltuklar yalnızca hediyeler içindir"
Geçmişte, yüksek hızlı demiryolunun uçaklara göre bir avantajı vardı, bu da cep telefonunuzu kapatmanıza gerek olmamasıydı. Son yıllarda sivil havacılıkta WIFI giderek daha popüler hale geldi ve Çin, gelecekte ilgili kısıtlamaları yavaş yavaş gevşetecek. Ayrıca, yüksek hızlı demiryolunun seyahat süresi daha uzundur ve rota üzerindeki çok sayıda tünel nedeniyle cep telefonu sinyali özellikle iyi değildir. Zamanın nasıl geçirileceği herkesin endişesi haline geldi. bir soru. CRH380B iş koltuğunda, yolcuların yolda film seyretmesi veya müzik dinlemesi için sol kol dayama yerinin içinde uçaktaki eğlence sistemine benzer bir ekran tasarlandı.
Resim: Eğlence sistemi. Film yeni değil ama zaman geçirebilir. Demiryolu departmanının tren tarifesini, hızı, konumu ve diğer bilgileri bu sisteme entegre etmesi daha uygun olabilir.
Resim: Şarj soketi kol dayanağının altında, kullanımı kolay
Resim: İş alanı. Ön sıradaki koltuklar arka sıradakilerden biraz daha geniştir.
Resim: Koltuk yarı yatma durumu
Resim: İş koltuğu düz duruyor. Resimden de görülebileceği gibi, iş koltuğunun pencere alanının geniş olduğundan manzarayı seyretmek için çok uygun olduğunu belirtmekte fayda var.
Resim: Her zaman gördüğümü hissettiğim ikinci sıra iş koltuğu ...
Tren, Qin'an, Gansu, Tongwei boyunca doğuya gitti ve Tianshui, Gansu'ya ulaştı. Qin'an İstasyonu'ndan geçerken, istasyonun karşısındaki yamaçta uzaktan eşek arabaları süren birçok çiftçiyi gördüm. O sırada şaşırmıştım. Otobüsten indikten sonra haberleri okudum ve yanlışlıkla bir röportaj gördüm. Bu çiftçilerin dün araba kullandığını ancak o zaman anladım. Eşeği Qin'an İlçesine götürdüm ve bütün gece treni izlemek için bekledim. Qin'an bölgesi, Loess Yaylası'nda bulunuyor, pek çok yerde elverişsiz ulaşım ve gelişmemiş bir ekonomi var ve burada eskiden tren yoktu. Baolan Otogarı'nın açılmasının, hat üzerindeki yoksul bölgelerin ekonomik kalkınmasını bir ölçüde etkileyebileceği düşünülüyor.
Çoğu rotadaki iş koltukları, öğünlerde fast food sağlayacaktır. Saat on birde, hostes sıraya girdi. Öğle yemeğinde haşlanmış domuz dilimleri ve balık aromalı domuz eti parçaları bulunur. Yüksek hızlı tren üzerindeki sıcak yemekler, tıpkı uçakta olduğu gibi önceden paketlenir ve ısıtılır. Beş dakikadan daha kısa bir süre içinde mürettebat sıcak yemeği koltuğa teslim edecek.
Resim: Balık aromalı kıyılmış domuz eti seti yemekli vagonda 40 yuan fiyatla satılıyor Tadı ortalama ama yemeye yetiyor.
Tren 3 saat 16 dakikalık bir yolculuktan sonra 11: 32'de Xi'an Kuzey İstasyonu'na ulaştı. Çoğu yolcu Xi'an'da iner. Yüksek hızlı tren istasyonuna gidip gelme süresini sayarsak, yüksek hızlı trene binmek yaklaşık 4 saat 10 dakika sürer.
sivil Havacılık
Buna karşılık Xiaoyu, o gece Hainan Havayolları HU7896 sefer sayılı Xi'an'dan Lanzhou'ya gitti. Uçuşun planlanan kalkış saati 20:50 ve Xiaoyu şehirden 18: 30'da ayrılacak. Havalimanına giderken, havayolu kısa mesajıyla bir önceki uçuşun hava durumu nedeniyle uçuşun 21: 40'a kadar ertelendiğini bildirdi. Dakiklik konusunda, en azından mevcut fırtına sezonunda, sivil havacılık yüksek hızlı trenle karşılaştırılmamalıdır. .
Xi'an'dan Lanzhou'ya hava uçuş süresi sadece 55 dakika.Yüksek hızlı trenle karşılaştırıldığında hizmet kalemleri çok daha az.
Resim: Xianyang Havaalanı T2 First Class Dinlenme Salonu. Yemek tarzı biraz daha azdır, ancak birçok içecek türü vardır.
Resim: Kısa yolculuk nedeniyle kabin hizmeti verilmiyor, dikkat çekici bir şey yok, standart maden suyu + atıştırmalıklar
Resim: Hainan Airlines'ın güvenlik tanıtım videosu, belki de Çin'deki en iyisi. Yanında oturan çocuk ciddi bir şekilde bakıyordu.
21: 50'de uçuş bir saat ertelendi. Lanzhou Zhongchuan Havalimanı'na 55 dakikada ulaştı. Uçağın ayrıca Pekin'e uçması gerekecek. Hainan Airlines, Lanzhou'da T1 terminalini kullanan birkaç havayolundan biridir.
Resim: 22: 45'te uçuş Lanzhou Havaalanına ulaştı. 2.3 yaşındaki Boeing 737
Lanzhou Zhongchuan Havalimanı şehre 70 kilometre uzaklıktadır. Uçuş gecikmeleri nedeniyle, havalimanının şehirlerarası demiryolunun son seferleri vardır ve sadece şehre otobüsle gidebilir. Havalimanı otobüs terminaline varış saati akşam saat 12'dir.
Uçuşla ilgili seyahat programı toplam 5 saat 30 dakika sürdü.
sonuç olarak
Aynı mesafede, yüksek hızlı tren ve uçağın kendi güçlü yanları var.
Ücret
G ön ekli yüksek hızlı demiryolu:
İş koltuğu 525.5 yuan, birinci sınıf koltuk 231.5 yuan, ikinci sınıf koltuk 174.5 yuan
Sivil Havacılık (günün en ucuz ücreti + havalimanına gidiş geliş ücreti)
Yaklaşık 350 yuan.
zaman (İçeri girmek için dışarı çık)
Hızlı tren: 4 saat 10 dakika
Sivil Havacılık: 5 saat 30 dakika
Yemek ve Eğlence
Her birinin kendine özgü değerleri vardır
Açıkçası, 600 kilometreden fazla olan bu tek yön mesafenin test deneyiminden, Yüksek hızlı tren kuşkusuz kazanacak .
Yaklaşık on yıllık bir gelişmeden sonra, Çin'in yüksek hızlı demiryolları konfor ve hizmet kalitesi açısından büyük ilerleme kaydetti ve her yönüyle standartlar havacılık ile uyumlu.
Konfor açısından, yüksek hızlı tren ikinci sınıf koltuklar sivil havacılık ekonomi sınıfıyla, yüksek hızlı tren birinci sınıf koltuklar sivil havacılık süper kabini ile, yüksek hızlı demiryolu iş koltukları ise sivil havacılık işletme sınıfı ile karşılaştırılır. Xiaoyu, yüksek hızlı tren vagonunun nispeten geniş iç mekanı ve yeterli aydınlatma nedeniyle, sürüş konforunun sivil havacılığınkinden biraz daha iyi olduğunu düşünüyor.
Şu anda, büyük şehirlerin yüksek hızlı tren istasyonları kentsel alana nispeten yakındır ve ulaşım daha rahattır Ayrıca, yüksek hızlı tren "check-in prosedürleri" basittir, bu da bagajlı yolcular için çok iyi bir seçimdir.
Dakiklik oranına bakarsanız, yüksek hızlı tren gerçekten çok ileride!
Çin yüksek hızlı demiryolu üretim atölyesi, oldukça modern
Bununla birlikte, yüksek hızlı tren yolculuğu için birçok alanda hala iyileştirilmesi gereken alan vardır. Birçok yolcu, havayolu segmentlerini biriktirmek veya bağlantılı uçuşları kolaylaştırmak gibi nedenlerle sivil havacılığı seçebilir. Sık uçan yolcu sistemi yolcuları tutmanın önemli bir yoludur Demiryolu operasyonları nispeten tekelci olduğundan, sık uçan yolcu sistemi kurulursa, kesinlikle daha fazla yolcuyu yüksek hızlı trenle seyahat etmeye çekecektir.
Havacılık merkezi şehirlerinde, demiryolları, yolcuları belirli bir bölgeden yüksek hızlı tren yoluyla ana istasyonlara toplayabilen ve ardından çeşitli tercihli politikalarla desteklenen hava-demiryolu kombine taşımacılık ve şehir terminalleri gibi hizmetler aracılığıyla havalimanlarıyla sorunsuz bir şekilde bağlanabilen hava-demiryolu kombine taşımacılık hizmetlerini de başlatabilir Yolcuların seyahat etmesi daha uygun olacaktır.
Hızlı tren ve sivil havacılık arasındaki sağlıklı işbirliği ve rekabet, yolcular için iyi bir şeydir. Shanghai Hongqiao Ulaşım Merkezi buna iyi bir örnektir. Çin geniş bir bölgeye sahiptir ve yüksek hızlı tren ve sivil havacılığın geliştirilmesi genel eğilimdir.Gelecekte sivil havacılık yüksek hızlı demiryolunun koordineli gelişiminin yolculuğumuzu daha konforlu ve daha rahat hale getireceğine inanıyorum.
İkisi de 380, kimin daha güçlü olduğuna bağlı (kimden: Aviation Story)
