Che Hejia "Lifan'ın" cariyesi "ile" evlenir, bunun Fengyue ile hiçbir ilgisi yoktur, sırf yenilenmek için
Birkaç gün önce Lifan Co., Ltd., Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'deki hisselerinin% 100'ünü Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.'ye devretmeyi planladığını söyleyerek "Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'de% 100 Özsermaye Satışına İlişkin Kamu Duyurusu" yayınladı. . İkincisi, otomobil yapımında yeni bir güç olan Chehejia'nın tamamına sahip olduğu bir yan kuruluş.
Aslında, Che ve Jia Lifan'ı ilhak etmiyorlar, karşılıklı çıkarlar için bir işbirliği. Che Hejia tarafından satın alınan Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. şirketinin otomobil endüstrisinde Lifan'ın tamamına sahip olduğu iki yan kuruluşundan yalnızca biri olduğu belirtilmelidir. Ayrıca, 2003 yılında Lifan tarafından satın alındı. Yalnızca "6 harfli" üretim yeterliliğine sahiptir ve 30.000 adet üretim kapasitesine sahip yeni enerji arabaları, SUV'ler, ticari araçlar ve diğer modelleri üretebilir; diğer bir yan kuruluş olan Chongqing Lifan Binek Araçlarının sahibi. "7 kafalı" niteliği ile, "6 kafalı" temelinde sedan da üretilebilir.
Dolayısıyla satışın Lifan'ın araçlarının üretimi ve satışı üzerinde bir etkisi olmayacak, halen 150.000 yakıtlı araç ve yeni enerji araçlarının üretim niteliklerini korumaktadır.
Aynı zamanda, iki taraf, menzil genişletilmiş saf elektrik güç modülü kontrol teknolojisini, yerleşik insan-bilgisayar etkileşim sistemini ve B-ucu paylaşımı ve çevrimiçi araç selamlama alanları için özelleştirilmiş modellerin araştırma ve geliştirme sonuçlarını paylaşmak ve Araçların İnternet uygulamalarına dayalı araştırma ve geliştirme sonuçlarını ortaklaşa tartışmak ve paylaşmak için stratejik bir işbirliği anlaşmasına vardı. Veri analizi, uygulama senaryoları ve araç satış sonrası hizmet modeli; anlaşmanın aynı zamanda Lifan hisselerinin sermaye katkısı yapma hakkına sahip olduğunu ve Che Hejia'nın Che Hejia için son finansman turuna katılmak için Lifan hisselerini kabul etmeyi kabul ettiğini belirtmek gerekir.
Xiao Lei'nin gözünde ister bir satın alma ister bir işbirliği olsun, aslında ana eve inmemiş bir cariye ile evlenen yeni bir kişidir. Bu evliliğin Fengyue ile hiçbir ilgisi yok ve her iki taraf da kendi küçük hesaplarını yapıyor.
İnternet çevresinden Li Xiang nihayet araba çemberine giriş biletini aldı ve poker masasına oturmaya hak kazandı; Lifan 650 milyon "güzel hediyeye" güldü ve gelecekte modaya uygun teknolojiye sahip olmak ve aile işini genişletmek mümkün.
Görünüşe göre "Weng damadı" çok mutlu, ama gelecekte mutlu bir son olmayabilir. Çünkü işbirlikleri aslında zayıf bir ittifaktır. Lifan ya da Che ve Jia olsun, hepsi birbirlerini hayatlarını sürdüren saman olarak görüyorlar.
"Aslına dönmek için kan satan", Lifan bahse girer "yabancı rahipler sutralar okuyacak"
Son yıllarda Lifan'ın performansı düşüyor. Lifan, 2016 yılında bir önceki yıla göre% 3,48 düşüşle 128.700 geleneksel binek araç sattı; 2017 yılında ise yıllık% 2,3 düşüşle 125.000 araç sattı. Bu yılın kasım ayında Lifan Motors toptan satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 65,2 düşüşle 4.493 oldu.Ocak ayından kasım ayına kadar kümülatif toptan satışlar sadece 52.231 oldu ve bir önceki yıla göre% 44.9 düşüşle bazı bağımsız markaların aylık değeri kadar iyi değildi.
Basında çıkan haberlere göre, 30 Kasım 2018 itibariyle Lifan Motors'un toplam varlıkları 502 milyon yuan, yükümlülükleri 500 milyon yuan ve net varlıkları 1.6105 milyon yuan. 2018'in ilk 11 ayında, 191 milyon yuan işletme geliri ve 267 milyon yuan zarar elde etti. Lifan'ın, 650 milyon yuan gibi büyük bir meblağ karşılığında önemsiz bir yan şirketi satarak bir an bile tereddüt etmeyeceğine inanıyorum.
Ve bu Lifan'ın "para kazanmak için kan sattığı" ilk sefer değil. Lifan hisseleri, geçen yılın Kasım ayından bu yıl Kasım ayına kadar toplam 14 hisse rehni operasyonu gerçekleştirdi. Lifan Motors'un en büyük hissedarı olan Lifan Holdings, hisselerinin% 91,24'ünü rehin verdi ve şirketin toplam sermayesinin% 44,92'sini oluşturdu. Bu bağlamda Lifan, fonların geri ödenebilmesi ile mevcut çalışma koşullarının istikrarlı ve normal olduğunu ve rehin verilen öz sermayenin zorla tasfiye edilme riski olmadığını söyledi. Ayırt edici bir gözü olan herkes, Lifan'ın uçurumdan sadece bir adım uzaklıkta olduğunu görebilir.
Bicai ilham veriyorsa Yin Mingshan Li Shufu'yu kaybetmez; Bi cesursa, Lifan Geely'yi bile geçse de bugün iki şirket oldukça farklı. Li Shufu, Geely'yi pozitif Ar-Ge ve sürekli olarak iyileştirilmiş ürün kalitesi yolunda yönlendirirken Yin Mingshanın Lifan, girişimci olmama sürecinde ilk hamle avantajını boşa harcadı. Bugünlerde, "sahte", "aldatma" ve "düşük kalite" etiketlerini taşıyor. Lifan Motors hızla marjinalize edildi ve onu "ev" Chongqing'in sokaklarında bile bulmak zordu.
Lifan şu anda otomobillerin "yeni dört modernizasyonunu" son umudu olarak görüyor. Lifan Motors bu yılın ağustos ayında "yeni ürünler, yeni modeller ve yeni markalar" stratejisini açıkladı. Ancak yıllarca araştırma ve geliştirmeyi ihmal ettikten sonra, boşluk çoktan açıldı, ne sermaye ne de güç var, temelde yetişmek bir hayal.
Lifan, yeni güçlerin kendisine fırsatlar getireceğini umarak "potansiyel bir hisse senedi" üzerine bahis oynamayı seçiyor. Lifan Group Başkanı Marco bir keresinde şunları söyledi: Yeni bir İnternet otomobil üreticisi olarak Chehejia, istihbarat, Araçların İnterneti, yazılım geliştirme ve veri etkileşimi ve uygulaması açısından sektörün ön saflarında yer alıyor. Yöntem, yeni ürünümüzün, yeni modelimizin, yeni marka stratejimizin "uygulanmasına elverişlidir.
Ancak Xiaoli, gerçekten bir kazan-kazan durumuna ulaşıp ulaşamayacağı konusunda son derece şüpheli. Artık Lifan, "yabancı rahiplerin sutraları okuyabileceğine" inanarak yalnızca kumar oynayabilir.
Araba ve aile "masada" olduktan sonra daha mı kötü ölecek?
"Vakit kaybetmek bir yaşam kaybıdır", bu cümlenin tüm yeni araba yapım güçleri tarafından derinden hissedildiğine inanıyorum. Ana akım yerli ve yabancı otomobil şirketlerinin yeni enerji sektöründe çaba sarf etmesiyle, pazar rekabeti giderek şiddetlendi. Sübvansiyon politikası iptal edilemezse ve hisse senedi oranı tamamen serbestleştirilmeden piyasa açılırsa, bu şüphesiz bir çıkmazdır.
Li Xiang, arabaya ve eve çok fazla zaman kalmadığını açıkça belirtmelidir.
2015 yılında kurulan bu internet otomobil şirketi Weilai ve Weimar'dan aşağı değildi, ancak yanlış politika yargıları nedeniyle küçük ve güzel SEV projesi başarısız oldu. Araba ve ev devrilip yeniden çalıştırılmalıydı ve sonunda "erken kalktı ve geç bölüme yetişti."
18 Ekim'de Che Hejianın ilk seri üretim arabası olan Ideal Smart Manufacturing ONE resmi olarak piyasaya sürüldü. Ürün orta ve büyük ölçekli genişletilmiş bir SUV olarak konumlandırıldı. NEDC 700 kilometreden fazla kapsamlı bir seyir menziline sahip. Sübvansiyon öncesi fiyat 400.000 yuanden az. İlk parti teslim edildi. Zaman, gelecek yılın dördüncü çeyreğinde belirlendi.
Bir dökümhane veya kendi kendine inşa edilen bir fabrika ararken, araba ve ev sallandı. Bir yandan 2016 yılında Jiangsu, Changzhou'da bir fabrika kurmaya başlayan şirket, diğer yandan üretim nitelikleri elde etmenin zor olması nedeniyle Chehejia da geleneksel şirketlerde ortak arıyor.
Bu yılın Eylül ayında Che Hejia, bir "doğum izni" almak amacıyla Brilliance Automotive Group ile stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı. Ancak, içeriden bazı kişiler o sırada iki tarafın yalnızca işbirliği yapma niyetine ulaştığını ve işbirliğinin ayrıntılarının dahil olmadığını söyledi. Şimdi, Brilliance'ın arabaların ve evlerin taleplerini karşılayamadığı anlaşılıyor.
İşbirliği başarısız oldu ve 300.000 kapasiteli Changzhou fabrikası tamamlandı Li Xiang sonunda bir OEM bulma fikrinden vazgeçti.
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui, ürünleri en iyi şekilde kontrol edebilmek için kendi fabrikasını kurması gerektiğinden defalarca bahsetti. Hatta şöyle dedi: "OEM üretimini seçersem, her gün uyumayacağım." Ancak bu, yeni otomobil üreticilerinin giriş hakkı kazanmak için geleneksel otomobil şirketlerinin satın alınmasına güvenmesi gerektiği anlamına geliyor.
Shen Hui'nin dediği gibi, "Kim sizin için iyi bir fabrikada ürün üretecek" ve iyi bir şirket niteliklerini satmayacaktır. Bu nedenle, arabaları inşa eden yeni kuvvetler, generalleri akrepten ancak çıkarabilir. Dahası, bu 'lerin fiyatı düşük değil.
Bundan önce Weimar, Dalian Huanghai Automobile'i 1.18 milyar yuan işlem fiyatıyla satın aldı; Dianca, Xihu Automobile'i satın aldı ve SUV üretim projesine toplam 3.3 milyar yuan yatırımla Quanzhou'ya yerleşti; Byton, 1 yuan karşılığında Tianjin FAW Huali 100'ü kazanmasına rağmen % Özsermaye, ancak ikincisi 800 milyon yuan'dan fazla borçla yükümlüdür.
Che Hejia, Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'yi 650 milyon yuan'a satın aldı, bu çok daha ucuz görünüyor, ancak bu miktar, toplam finansmanının yaklaşık% 11'ini oluşturuyor ki bu çok büyük bir bedel.
İşleri daha da kötüleştirmek için, Chehejia ve Lifan'ın evlenmesinden hemen sonra, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, bariz hedefleri olan, yeni enerji araçlarının düzensiz bir şekilde gelişmesini önlemek ve aşırı kapasiteyi sıkı bir şekilde kontrol etmek için araba yapımı için yeni düzenlemeler yayınladı. Bu nedenle, yeni düzenlemeler Weilai ve Xiaopeng gibi dökümhane şirketleri için çok iyidir. İki yılda 30.000'den fazla araç satışı biriktirdikleri sürece, haklı olarak üretim yeterliliklerine başvurabilirler.
Ancak "mermi" satın alan şirketlere, özellikle de çok para ödeyen otomobiller ve evler için pek dostane değil: Gelecekte "mermilerin" değer kaybetmesi muhtemeldir ve 650 milyon harcama kaybı olacaktır; dahası, Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd. Bir akaryakıt firması ... Önceki yıllardaki performansına bakılırsa, bu "kabuk" un aynı kategorideki yeni enerji araçlarına hemen nakledilip nakledilemeyeceğini söylemek gerçekten zor.
Seri üretim öncesi tüm sorunlar çözülebilirse bile, uzun yürüyüşün sadece ilk adımıdır.
Pencere kapanmadan kart masasına koşan araba ve ev elinde kozu tutmuyordu. Ideal Smart ONE'ın ürün stratejisi gerçekten riskli.Geniş menzilli elektrikli araçlar kullanıcıların kilometre kaygısını azaltabilmesine rağmen, mevcut politika bakış açısına göre bu modeller PHEV olarak sınıflandırılıyor. Ideal ONE'ın ana satış şehri Pekin'de, sınırsız sayıda saf elektrikli otomobil tercihli politikasından yararlanamıyor ve alabileceği sübvansiyonlar acınası. Bu şüphesiz otomobillerin ve evlerin piyasa beklentilerini etkileyecektir.
Sadece "evli" Lifan'ın "cariyesi" denilebilir ve arabanın ve ailenin bir süre hayatta kalmasına izin verin - seri üretim olmadan kar elde etmek imkansız olacaktır. Ancak acımasız gerçek şu ki, seri üretimden sonra daha fazla ve daha da kötüsü kaybetmek mümkündür.
Lifan ciro yapamaz, kendi başına garanti etmek hala zor; araba ve aile büyük bir giriş ücreti ödedi ve şimdi sadece bir mucize olacağını umarak umutsuz bir hamle yapabilirler.
Metin / Yin Nan
