Eski şoförden sadece bir adım uzaktasınız, size başınızı itmeyi ve kuyruk hareketini anlamayı öğretmek için iki dakikanız
"Başı itmek ve kuyruğu sallamak" her zaman birçok sürücünün çok sıkıntılı olduğu iki durum olmuştur, çünkü hangi durum olursa olsun, araç sürmeyi zorlaştıracak ve biraz dikkatsiz bir işlem bile trafik kazalarına neden olacaktır. Bu nedenle, herkesin "itme ve hafifçe vurma" özel durumunu ve bununla nasıl başa çıkılacağını anlaması gerekir.Aşağıdaki editör herkesi birlikte öğrenmeye götürecek, böylece herkes her dakika eski bir sürücü olacak. Peki herkesin not defteri hazır mı?
"Kafayı itin", birçok araba sahibi bunun ne anlama geldiğini bilmiyor. Editörün bir arkadaşı, "saç kesimi" hakkında konuştuğunu düşündü. Aslında, "başın itilmesi" aynı zamanda aracın virajın sınırını geçerken ortaya çıkacağı fenomeni olan "önden dönme" olarak da adlandırılır ve arabayı kontrolden çıkarır. Performans, dönerken arabanın gerçek direksiyon açısının ön tekerleklerin dönüş açısından daha küçük olması ve ön tekerleklerin dışa doğru kaymasına neden olmasıdır.Yerde, dönüş, arabanın gerçek dönüşünden daha büyük ve daha acildir. Önden savrulmanın sonuçları hafifse, araba karşı şeride kayacak veya araç yoldan kayarak çarpacaktır. Çözüm, aracın hızını düşürmek, gazı hafifçe düşürmek ve frenlere çarpmamak veya direksiyon simidi yeterince dönmediği için direksiyonu çevirmeye devam etmemek. Araç hızı düşürüldüğünde, araç gövdesinin ağırlığı, yandan kayma olgusunu ortadan kaldırmak için yeterli yanal sürtünmeyi yeniden oluşturarak dört tekerleğe daha eşit bir şekilde dağıtılacaktır.
Nispeten konuşursak, "kuyruk sallama", daha fazla araç sahibinin "kuyruk sallamasının" genel olarak arkadan kayma veya "sürüklenme" olarak bilindiğini anlamasını sağlar ve herkes daha samimi olur. Ön tekerleğe kıyasla aracın gerçek dönüş açısı olarak ifade edilir. Dönme açısı büyük, yani arka tekerlek dışa doğru kaymış. Arkadan savrulma meydana geldiğinde, araç dönmeye, hatta yoldan kaymaya ve çarpışmaya meyillidir.Bu, arkadan çekişli araçların yaygın bir sorunudur, bu nedenle genellikle çeşitli trafik kazaları meydana gelir. Tepki yöntemi direksiyon simidini ters çevirmektir.Hız daha hızlıysa, geçmek için gazı artırabilirsiniz, ancak bu, sürücünün sürüklenmeyle ilgili beceriler olarak kabul edilebilecek son derece yüksek teknik gereksinimlere sahip olmasını gerektirir ve bu, sıradan insanlar için hala biraz zordur. .
Öyleyse, hangi araçlar "kafa itme" sorunlarına eğilimlidir ve hangi araçlar "kuyruk sallama" sorunlarına eğilimli? Gelin birlikte bir göz atalım. Hızlı viraj alırken, önden çekişli araç, efsanevi önden dümenleme olan daha ağır ön konum nedeniyle "kafa itme" fenomenine eğilimlidir. Arkadan çekişli araçlar "kuyruk sallama" fenomenine, yani aşırı dümenlemeye eğilimlidir, bu nedenle drift yapabilenler arkadan çekişli araçlardır.Elbette açı ve güç konusunda ustalaşmak çok önemlidir.
Ama sorun yine geliyor: Sıradan insanlar araba sürerken, kaç tanesi viraj alırken "kafayı itme" veya "kuyruğu sallama" hızına ulaşacak? Ayrıca, standart bir konfigürasyon haline gelmek üzere olan ESP, "kafayı itme" veya "kuyruğu sallama" olgusunu büyük ölçüde iyileştiriyor. Basitçe söylemek gerekirse, yokuş yukarı giderken ön tekerlek tutuşu zayıflar, bu nedenle önden çekişli aracın itici gücü buna göre zayıflar ve bu da savrulmaya neden olabilir. Aksine, arka tekerlek tutuşu daha güçlüdür ve ardından arkadan çekiş, yokuşta daha sakin bir şekilde başlayacaktır. Spesifik ilke, daha karmaşık olan ve burada tekrarlanmayacak olan lastiklerin sürtünme limiti teorisiyle ilgilidir. Sonuç, düşük sürtünme ve kolay kayma olan yollarda arkadan çekişli araçların kontrolünün önden çekişli araçlara göre daha zordur.
Arkadan çekişli model, araç ağırlığını ön ve arka tekerleklere daha eşit dağıtabildiğinden, aracın ağırlık merkezi orta konuma önden çekişli araçtan daha yakındır, dolayısıyla günlük sürüş sürecinde denge ve kontrol edilebilirlik daha iyidir. Diğer bir deyişle, yukarıdaki birkaç görece aşırı durumda, ön ve arka tahriklerin yapısal tasarımı onlara kendi avantajlarını sağlayacaktır ve mevcut çeşitli elektronik sistemler uygun şekilde eksiklikleri telafi edecektir ve günlük sürüş sürecinde elektronik sistemler henüz başlamamıştır. Etki altında, arkadan çekişin yol tutuşu genellikle önden çekişten daha iyidir, ancak aradaki fark beklendiği kadar büyük değildir.
Bu noktada herkesin "kafa itme" ve "kuyruk sallama" fenomeni hakkında bir ön anlayışa sahip olduğuna inanıyorum, ancak kontrolden çıkmış bir araç nedeniyle kaza yapan bir meslektaşı gibi, aslında teoriyi anlıyor, ancak gerçekte onunla karşılaştığında, yine de paniğe kapılacak. ,neden? Nadiren deneyimlediğim veya uyguladığım için, uygulama fırsatım olursa sakince baş edebilirim. Dahası, bu tür bir kurtarma operasyonu sadece uygun "dereceyi" kavramak zorunda değildir ve bazı operasyonlar sıradan acemilerin sürüş alışkanlıklarına aykırıdır. Bu nedenle, sözde kısayol öğrenmektir.
Kış geldiğinde, araç sahiplerinin çeşitli buz ve kar test sürüşü aktivitelerine dikkat edeceklerine inanıyorum.Bir yandan bu aktiviteler daha eğlenceli drift yapma (yapışma eksikliği) ve kuyruk sallama (arkadan savrulma) deneyimi, diğer yandan ise sürüş Sürücüler ve arkadaşlar genellikle karşılaşılması zor olan bu "kontrolden çıkmış" deneyimleri deneyimlemişlerdir ve güvenli sürüş için yeni bilgi ve becerilere sahip olacaklardır. Ancak editör, herhangi bir koruyucu önlem alınmadan sürücülerin ve arkadaşların buzda ve karda test sürüşü yapmak için acele etmemeleri gerektiğini sıcak bir şekilde hatırlatıyor.Eğer ilgileniyorsanız profesyonel buz ve kar test pistine gidebilirsiniz.
Yukarıdakiler, "baş itme" ve "kuyruk sallama" nın tanıtımı ile ilgilidir, bu nedenle bazı acil tedaviler kendinize yardımcı olabilir, ancak şoför arkadaşlar, bir köşeyi dönerken yavaşlamak genellikle yukarıdaki duruma neden olmaz. Yani döndüğünüzde daha hızlı dönmemelisiniz, hatırlamalısınız!
Metin / sol oksijen
