Eylül ayında satışlar% 36 arttı Lexus yerli üretime hazır mı? Liderin konuşmasını bekleyin!
Son zamanlarda, Toyota içerisindeki kişiler medyaya Toyota'nın Lexus'un Çin'de yapılması için özel planlarını doğruladığını ve tüketicilerin büyük ilgisini çektiğini açıkladı. Eylül ayında satışların açıklanmasıyla birlikte Lexus satışları bir önceki yıla göre% 36 artarak 16.101 adede yükselirken, toplam satışların% 29'unu oluşturan smart ve hybrid modellerin satışları 4.673 adet oldu. Lexus, bu yıl ocak ayından eylül ayına kadar 110.000'den fazla yeni otomobil satarak 117.703'e ulaştı.Hayat çok zengin ve Lexus'un yerli üretim haberlerine de bazı sorular getiriyor.
Yerli tüketicilerin tepkisine bakılırsa, çoğu Lexus'u yerel olarak ürettirmek istemiyor, çünkü yerel olarak üretilen ürünlerin marka değeri ve ürün kalitesi düşebilir. Aynı zamanda Toyota içinde bazı muhalefet sesleri var, Çin'in oto ithalat tarifelerinin% 25'ten% 15'e düştüğünü düşünüyorlar.Elbette bu Lexus için iyi bir haber.Yurt içi satışlarının bu yıl 150.000 araca ulaşması bekleniyor, dolayısıyla yerli üretime gerek yok. Ek olarak, Lexusun Japonyadaki Kyushu fabrikası Çinden uzak değildir ve ES, RX ve NX gibi sıcak satış modellerinin üretimi en erken iki gün içinde Şanghaya deniz yoluyla taşınabilmektedir ki bu da nispeten elverişlidir.
Toyotanın resmi sözcüsü yanıt olarak, "Şu anda, Lexusun Çindeki birincil görevi tanınmış bir marka olmaktır. Lexusun Çindeki gelecekteki gelişimi için yerelleştirilmiş üretim talebini dikkate alacağız, ancak şu an itibariyle hiçbir ayrıntıya sahip değiliz. planı. "
Yerli üretim şu anda gerekli değil gibi görünse de, Lexus için, yerli üretimi reddetmekten şimdi bırakmaya doğru değişti. Tüketim yükseldikçe iç lüks otomobil pazarı da hızla büyüyor BMW, Mercedes-Benz ve Audi ile aradaki farkı kapatmak için Lexus yerelleştirilmiş üretim Toyota için önemli bir tercih haline geldi.
Car One Circle'a göre Toyota, geçen yıl Çinli ortak girişim ortakları GAC ve FAW ile görüştü.Lexus modellerinden bahsettiler, ancak belirli görüşmelerin içeriği ve sonuçları şu anda bilinmiyor. Bir ortak girişim şeklinde yapılırsa, öncelikle Lexus'un ortaklarıyla daha yüksek kar paylaşacağı anlamına gelir.Bu, her zaman kârlılığa önem veren Toyota tarafından mutabık kalınmayabilir. İkinci olarak, marka bilinirliği de azalacak.Toyotanın yeni TNGA mimarisi sayesinde, Lexus ES, UX ve diğer modellerin, Audi A3 ve Golf gibi ortak girişimlerden sonra Toyota Camry ve CH-R ile ortak üretilmesi muhtemeldir. Audi Foshan fabrikasından tüketiciler bundan pek memnun kalmayabilir.
Bununla birlikte, ortak girişim payı oranının serbestleştirilmesiyle, Lexus'un Çin'de yüzde yüz iştirakli bir fabrika kurması daha olasıdır.Bir yandan, sadece ürün kalitesini sağlamakla kalmaz, aynı zamanda satışları teşvik edip daha fazla kar elde edebilir. Neden olmasın? Bununla birlikte, tamamen sahip olunan bir tesis inşa etmek daha fazla sermaye ve zaman yatırımı gerektirir.Lexus, önde kalmak istiyorsa yerli üretimle ilgili bilgileri sonuçlandırmalıdır.
"Car One Circle", satışlar son aylarda artmaya devam etse bile, araçların güvenilirliğinin her zaman JDPower'ın en üstünde yer aldığına ve yıllarca süren operasyonların itibar imajının da çok iyi olduğuna inanıyor, ancak Lexus artık nispeten küçük bir grubun konumlandırılmasından memnun değil ve küçülmek istiyor BBA ile boşluk, yerelleştirme en etkili yoldur. Üretim maliyetlerinin, araç fiyatlarının ve araç bakım maliyetlerinin düşürülmesiyle, markanın rekabet gücü büyük ölçüde artacak ve Lexus'un yurt içinde üretilmemesini isteyen tüketiciler, yerli Lexus'un gelecekteki sahipleri olabilir. Ancak bu kadar çok analiz ve karmaşadan sonra, içeriden birinin de ortaya koyduğu gibi, hazırlıklar aşağı yukarı tamamlandı.Ülkenin yerel olarak üretilip üretilmediğine gelince, liderlerden bir söz olacak!
