Didi öldü, taksi kazandı
Didi, derin İnternet özelliklerine sahip ülke çapında bir platformdur, böylece vakalar siber uzayda kolayca büyütülebilir ve Didi'nin daha da tehlikeli olduğu yanılsamasını yaratır. Bununla birlikte, buna dayalı olarak daha güçlü bir kontrol talep edildiğinde, mantığın nihai sonuçlarına karşı uyanık olunmalıdır.
Katkıda Bulunan Yazan: Glacier Think Tank | Yu Han
Yueqing, Wenzhou'daki yel değirmeni cinayetinden yarım ay sonra kaplanan sıcak noktalar dalgasıyla, Didi fırtınası yavaş yavaş soğudu, ancak bu kamuoyunun kaynayan kamuoyuyla ilgili olayın getirdiği değişiklikler yeni başladı.
27 Ağustos saat 00: 00'dan itibaren Didi, ülke çapında araç selamlama işinden başlayacak ve iş modelini ve ürün mantığını yeniden değerlendirecek. Etkilenen yalnızca rüzgar yönündeki sürücülerin kullanıcıları değil. Güvenlik nedenlerinden dolayı Didi, 8 Eylül - 15 Eylül arasında 23:00 - 05:00 arasında taksileri, ekspres trenleri, Uber, Youxiang'ı, araba paylaşımını, özel arabaları ve lüks arabaları durduracağını duyurdu. Araba servisi. Yani bu iki günden başlayarak gece geç saatte seyahat etmek istiyorsanız, sadece Yangzhao taksi dönemine dönmeyi tercih edebilirsiniz.
Didi, gece geç saatlerde hizmetin bir hafta süreyle askıya alındığını duyurdu (fotoğraf / ağ)
Uçuş görevlisinin öldürülmesinden sonra Didi, gece geç saatlerde araç çağırma işini iptal etti; cinayetten sonra, Volkswagen'in sözlü eleştirisi altında, araç çağırma şirketi kalıcı olarak çevrimdışı olma olasılığıyla karşı karşıya kaldı. Ekspres ve özel otobüslerde ise 15 Eylül'den sonra gece yolculuğuna devam edilse bile, çeşitli yerlerde eşikler daraldığı için uyumsuz araç ve sürücüleri temizlemek daha zor olacak ve taksiye binmek daha da zorlaşacak.
Yetenek ne kadar büyükse sorumluluk da o kadar büyüktür Didi'nin taşıdığı eleştiri büyük ölçüde pazar payından kaynaklanmaktadır. Ulusal düzeydeki bir uygulamanın ulusal düzeyde bir rolü olmalıdır. Ancak geriye dönüp baktığımızda, rüzgar daha da kontrol altına alınacaksa ve Didi'nin işleri denetim ve kamuoyu baskısı altında küçüldüğünde, gelecek gerçekten iyi olacak mı?
1
Uçuş görevlisi öldürüldükten sonra, Didi bir dizi düzeltme önlemi başlattı, ancak yüz gün içinde Yueqing'deki bir başka Shunfengche olayı, başka bir yaşam aniden öldü. Gösterdiği güvenlik açıklarının tam olarak kapatılmamış olması, bu sefer kamuoyunun öfkesinin önemli bir nedeni.
Mevcut yasa ve yönetmeliklere bakıldığında, Shunfeng arabası özel bir binek otomobil paylaşımı olarak konumlandırılıyor.Platform partisi olarak Didi, taşıyıcının sorumluluğunu üstlenmiyor.Ayrıca, bireyler tarafından yapılan aşırı cinayetlerin tamamen ortadan kaldırılması pek olası değil. . Bununla birlikte, bir platform olarak Didi, halkın öfkesini uyandıran birçok hata yaptı.
Resim / Resim Solucanı Yaratıcı
Örneğin, sürücü önceki gün yolcular tarafından şikayet edilmişti, ancak Didi bunu zamanında halledemedi ve önlem alma fırsatını kaçırdı. Aynı zamanda, kurbandaki kadının arkadaşı Didi'den yardım istediğinde, Didinin dış kaynaklı müşteri hizmetleri sistemi yavaş yanıt verdi ve etkin bir acil durum müdahale mekanizmasına sahip değildi. Bunun yerine, sürücü bilgileri ve yolcu seyahat verileriyle ilgili gizlilik sorunları konusunda yerel polisle ilgilendi. Nişanlandıktan sonra polis tarafından açıklanan zaman çizelgesi yargılanabilmesine rağmen, arkadaş Didi'nin müşteri hizmetleriyle ilk temasa geçtiğinde, ölen kişi öngörülemezdi, ancak kamuoyu Didi'nin geçmesine izin vermedi.
Her iki cinayet de Shunfeng'de meydana geldi ve 2017 verileri, Shunfeng siparişlerinin sayısının Didi'nin toplam siparişlerinin yalnızca yaklaşık 1 / 10'unu oluşturduğunu gösteriyor. Paylaşım ekonomisinin ilk aşaması olan Otostopçu, atıl kaynakları yeniden canlandırdı, bu bir taksiye çok benziyor ve aynı zamanda Didi'nin sermaye piyasasında iyi bir hikaye anlatmasına da olanak tanıyor.
Ancak sorun şu ki, Shunfeng'i ticarileştirme sürecinde, Didi ölümcül bir hata yaptı, yani onu sosyalleştirdi. Sosyal ağ imkansız değil Sonuçta Çin'de ve dünyada binlerce sosyal ürün var ama bu, Çin'in seyahat alanındaki ulusal koşullarına uygun değil.
Sosyalleşme, açık mahremiyete dayanır. Uçuş görevlisi cinayet vakalarında, yolcuların sergilenmeye açık seyahat rotalarını gördük ve sürücülerin yolcularla ilgili değerlendirmelerinde, bazı cinsel içerikli kelime dağarcığı nadir değildir. Sosyal teşhir, suçluların kime saldırmak istediklerini seçmelerini mümkün kılar. Bir dizi sosyal bağlantılı propaganda posteri de netizenler tarafından eleştirildi. Bu nedenle, Didi CEO'su Cheng Wei de bu düzeltmede içtenlikle özür diledi ve sosyal seyahatin tanıtımının yeşil paylaşımlı seyahatin asıl amacından saptığını söyledi.
2
Cinayetler tekrarlandı ve Didi neredeyse tek taraflı eleştirilere maruz kaldı ve bu konuda sınırsız sorumluluk taşıyor gibiydi. Aynı zamanda, merkezden yerel yetkililere, birçok yerel yetkili, uyumsuz sürücü ve araçların kaldırılmasını talep eden Didi ile röportaj yaptı.Uyum standartlarını karşılayamazlarsa, çevrimdışı olmaları gerekir.
Didinin onay eşiği "bir şehir, tek politika" olduğu için, burada "düzenlemeler" için tek tip bir standart yoktur. Çoğu yer, ev tescili için gereklilikler içerir ve sürücü tarafında sabıka kaydı yoktur ve araç tarafında ayrıca satın alma fiyatı, yer değiştirme ve akslar bulunur. Mesafenin zor gereksinimleri. Düzeltme sürecinden geçen Didi'nin uyumu hızlandırması gerekiyor ve hatta bazı yerlerde politikaların daha da sıkılaşmasını engellemiyor, ancak bu güvenli olabilir mi?
Resim / Resim Solucanı Yaratıcı
Didi'nin bir yaşam vakası var, bu yüzden daha sıkı bir şekilde kontrol edilmesi gerekiyor Bu, bu fırtınada yaygın bir mantıksal çıkarımdır. Ancak, güvenlik temelli ve kontrol tabanlı arasındaki farkı bulanıklaştırır. Taksilerin çıkarlarının kısıtlamaları nedeniyle, pek çok ikinci ve üçüncü kademe şehir, Pekin ve Şangay'ı kıyaslamak için yerel araç plakaları, yerel ev tescili, dingil mesafesi ve diğer eşikler belirledi ve hatta bazıları bir veya iki yıl boyunca yeni arabalara ihtiyaç duyuyor. Bu koşulların çoğu seyahat için güvenli değil. Doğrudan ilişki.
Mevcut düzenlemelere göre, Shunfeng otomobilinin özel bir binek otomobil paylaşımı olduğu, çevrimiçi araç karşılama düzenlemelerine tabi olmadığı ve dingil mesafesi yerinden olma hane kayıt kısıtlamalarına sahip olmadığı unutulmamalıdır. Diğer bir deyişle, Didi'nin "uygunluğu" ile ilgili olan şey, yaşam vakaları için bir araç çağırma platformundan ziyade, çevrimiçi araba selamlama işi, yani özel arabalar ve ekspres trenlerdir. Aslında uyumsuz araçların ve sürücülerin kaldırılmasındaki en büyük etki geziler değil, ana sipariş payını oluşturan ekspres ve özel araçlar.
Şehirde seyahat eden göreceli olarak, ekspres ve özel araçların izlenmesi nispeten daha az zordur.Sürücü hakkında sabıka kaydı olmayan bir belgeye benzer temel bir inceleme vardır Aracın durumu garanti edilebilir ve yerel ev kayıt seviyesine ve hatta araca yükselmeyecektir. Satın alma miktarı ve dingil mesafesi kısıtlamaları taksilerden daha katıdır.
Araç çağırma ve özel araçlar için farklı politika eşiklerinde çok büyük yanlış anlamalar var.Sıkı bir şekilde denetlenmesi gereken araç çağırma düzenleyicileri çok gevşek; Serbest bırakılması gereken ekspres trenler ve özel araçlar için, düzenleyici politika, güvenliğe birçok sorun ekliyor. Gerekli kısıtlamalar.
Resim / Resim Solucanı Yaratıcı
İronik bir şekilde, iki cinayet nedeniyle, geçmişte çevrimiçi araba selamlamasının mantıksız kontrolünün birçok eleştirmeni, araç çağırma ve ekspres otomobil ürünleri arasındaki mantıksal farkı derinlemesine ayırt etmeden hızla kontrol hayranlarına dönüştü. Aynı zamanda, ayaklarını kesen ve ayaklarını takan çevrimiçi araba selamlama politika yapıcıları, muhafazakar bir dış imajdan değişti ve kamu güvenliğini korumanın öncüsü oldu.
3
Başlangıcından bu yana, çevrimiçi araba selamlama güvensiz olmakla karıştırılmıştır. Bununla birlikte, çevrimiçi araç çağırma modelinde, en azından sürücünün sürüş verileri gerçek zamanlı olarak kaydedilir ve üçüncü taraf bir platformda saklanır. Geleneksel taksi sürüş verileri, sürücünün hizmet seviyesini içerir. Bu tür bilgiler eksik. Bu, taksileri denetlemenin daha zor olduğu anlamına gelir.Sürücü kötüye gittiğinde, durumu çözmek çok daha zordur.
Suç işlemenin maliyetini artırmak için sürücü bilgileri ve sürüş verileri izlenir ve suç tespit oranı, suçun caydırılmasında etkili bir faktördür. Didi'nin 2017'de toplam 7,43 milyar siparişi ve 7,43 milyar ziyareti vardı ancak çok az sayıda kötü huylu vaka vardı, meydana gelseler bile tespit oranı% 100'tü. Karşılaştırma için taksilere bakabiliriz: 2016'da Şangay'da bir taksi şoförü hamile bir kadını öldürdü ve Qingdao'da bir taksi şoförü 2017'de bir anne ve çocuğu öldürdü. Benzer vakalar arama yapılarak da bulunabilir.
Didi, derin İnternet özelliklerine sahip ülke çapında bir platformdur, böylece vakalar siber uzayda kolayca büyütülebilir ve Didi'nin daha da tehlikeli olduğu yanılsamasını yaratır. Bununla birlikte, buna dayalı olarak daha güçlü bir kontrol talep edildiğinde, mantığın nihai sonuçlarına karşı uyanık olunmalıdır.
Resim / Resim Solucanı Yaratıcı
Seyahat, özellikle araç selamlamasının temsil ettiği şehirler arası seyahat kesinlikle katı bir taleptir. Didi'nin kuşatılması ve bastırılması sırasında birçok kişi yeni platformların eklenmesi gerektiğini vurguladı. Ama aslında Didi'nin elde ettiği pazar payı hiç yoktan çıkmıyor, bir tekel elde etmek için iktidarla kutsanmış bir devlet iktisadi teşebbüsü gibi değil. Aynı türden çevrimiçi araba selamlama ürünleri arasında, Didi'nin hizmet seviyesi ve güvenlik kontrolü, ancak sektörün en iyisi ise piyasayı işgal edebilir. Didi'yi öldürdükten sonra hemen arenaya oyuncular geleceğini düşündüm, bu sadece temenni bir düşünce. Aslında, bu ağ araç selamlama turunun düzeltilmesiyle, başlangıçta bir araç çağırma düzenine sahip olan birçok platform, iş planlamalarını da askıya aldı.
Didi'yi boğmanın kaçınılmaz sonucu, zor taksi yolculukları çağına geri dönmemizdir. Genel güvenlik karşılığında tüm toplumun seyahat kalitesi feda edilebilirse, bu ürün işlevinin bozulması muhtemelen gerekli bir harekettir. Sorun şu ki, seyahat pazarındaki katı talep nedeniyle, Didinin işi politika sıkılaştırması nedeniyle daraldı. Seyahat zorluklarına ek olarak siyah arabaların yaygınlaşması kaçınılmaz bir sonuçtur.
Bazı insanlar, o zaman diğer çevrimiçi araba selamlama markalarını seçebilirim diyebilir. Bu doğal olarak doğrudur, ancak Didi'ye benzer ürün mantığına sahip diğer çevrimiçi araç çağırma ürünlerinin de Didi ile aynı sorunlarla yüzleşmesi gerekir.
Bir düşünün, metro hizmet dışı kaldıktan sonra bir istasyonda veya yağmurlu bir sokakta, çevrimiçi araç çağırma yazılımını kullanamayanlar, yalnızca sürücünün bir amca gibi müşterileri seçmesine izin verebilir ve satıcının pazarındaki kibirli yüzlere katlanabilirsiniz. Sözde "kamuoyuna" uygun olarak araç selamlama politikasının sıkılaştırılmasıyla, bu er ya da geç norm haline gelecektir.
4
Bu kargaşada, Didi'nin davadan iş modeline tepkisinin eleştirisi çeşitlilik gösterdi ve hatta bazıları sermayenin kana susamışlığının doruğuna çıktı. Didi, olağanüstü durumlar nedeniyle ağır topçu ateşi yaşadı.Bu eleştiriler anlaşılabilir, ancak şu an için, öldürme çağrısı yapan çirkin kamuoyu ve benzeri görülmemiş güvenlik incelemesi seyahat güvenliğine herhangi bir kazanç getirmeyecek.
İnternet çağında yeni bir iş biçimi olarak, çevrimiçi araba selamlama, geleneksel taksilerin çalışma mantığını alt üst etti ve taksi sistemi reformunda çıkmaz anında çek ve dengeleri olan bir yayın balığı olarak ortaya çıktı. Günümüzde, bu tür formatın taksi çağırma zorluklarını hafifletmek, seyahat kalitesini iyileştirmek ve seyahat fiyatlarını düşürmek için büyük fayda sağladığı uzun zamandır kanıtlanmıştır.
Birbirini izleyen cinayet vakaları nedeniyle, fırtınadaki Didi kara yürekli para kazanmakla suçlandı. Sermaye kana susamış, bu kolay bir nefret hedefidir, ancak eleştiri kamu yararına olacaksa, körü körüne eleştirilmek yerine haklı gösterilmelidir.
Resim / Resim Solucanı Yaratıcı
Bazı gerçekler azarlanabilir, ancak yine de referansımıza değer. Örneğin, 2018'in ilk yarısında Didi'nin kaybının hızla 2017'deki 2.5 milyar yuan'dan% 61 daha fazla olan 4.04 milyar yuan'a yükseldiği haberleri var. Didinin gelirleri arasında, yolcu sübvansiyonu ve sürücü ödülü olarak 18,1 milyar 2017 yılında dağıtıldı ve bu rakam 2018'in ilk yarısında 11,78 milyar oldu.
Ağır sübvansiyonlu yolcular ve sürücüler, tabii ki hayır işleri için değil, piyasayı güçlendirme ihtiyacına dayanıyor ve rüzgar yönündeki cinayet davasında Didi'nin suçunu hafifletemiyor. Ancak Didi ölmüştü, taksi zaferi kazandı ve taksiye dönmek zordu, hiçbir gerilim yoktu.
