80 km / s'nin altındaki Senova Zhidao, neredeyse 300.000 lüks bir otomobille karşılaştırılabilir.
Test sürüşü modeli: BAIC Senova Smart Road 1.5T CVT New Smart Edition
Ön satış fiyatı: 119.900 yuan
Güç bileşimi: 1.5T + CVT
Vücut ölçüsü: uzunluk, genişlik ve yükseklik 4785/1835 / 1490mm, dingil mesafesi 2780mm
"Neredeyse 300.000 ile karşılaştırılabilecek lüks bir araba" hiçbir şekilde manşet partisi değil, avantaj ve dezavantajları ekleyip çıkararak elde edilen bir sonuçtur. Lütfen "neredeyse karşılaştırılabilir" kelimesine dikkat edin. Shenbao Zhidao'nun üç ana hususta hâlâ bir boşluğu var, ancak akıllı konfigürasyon açısından kesinlikle lüks markaların çok ilerisinde. Fabrika, test sürüşünden önce Ar-Ge sürecinde Deben standartlarının ve Mercedes-Benz C sınıfı standartların benimsenmesini her zaman vurguladı. Test sürüşünden sonra, eklenen parçanın Saab Zhidao'yu 300.000 yuan lüks bir otomobille "neredeyse karşılaştırılabilir" hale getirdiği söylenebilir.
Genel görünüme bakıldığında, Saab Zhidao, Çinli tüketicilerin sevdiği birçok ayrıntıyla lüks hissine ulaşırken aile dilini sürdürüyor. Örneğin, ön hava giriş ızgarasında geniş bir krom kaplama kaplama alanı, LED farlar, arka sıradaki İngilizce karakter logosu, çok hassas ayrıntılara sahip arka lambalar vb.
Fabrika, Saab Zhidao'nun orta ve yüksek kaliteli araçlarda konumlandırılmasını defalarca vurguladı ve araştırma ve geliştirme B sınıfı standartlardan başladı, vb. Vücut verilerini karşılaştırırken, Sylphy ve Roewe i6 hala pragmatik olarak seçildi. Bu nedenle, bu üstyapı seviyesinde gerçek bir kalite duygusuna sahip bir otomobil yaratmak için BAIC'in detay işleme oldukça başarılıdır.
Sektör lideri sac metal boşlukları, yuvarlatılmış köşeler ve tolerans verilerine ek olarak, Saab Zhidao'nun görünüşteki tek kusuru, B sütununun hala siyah filmleme teknolojisini kullanmasıdır. Siyah film süreci fena değil, ancak filmin boşlukları ve köşeleri ucuz hissetmeye meyilli. Shenbao Zhidao başka yönlerden bazılarını keserse, burada daha gelişmiş malzemeler de kullanabilir.
İç mekân açısından, test sürüşü yapan Saab Zhidao ikinci üst model, yeterince lüks bir atmosfere sahip olarak tanımlanabilir. Sırayla birkaç öğe yoğunlaştırıldı: direksiyon simidi stili, ahşap damarlı malzeme, vites bölgesi stili, tam LCD gösterge paneli, geniş merkezi kontrol ekranı, koltuk malzemesi ve doku.
Burada önemli bir nokta, Saab Zhidao'nun ana iç malzemelerinin çok fena olmasıdır. Mat gümüş panel, piyano cilası malzemesi, koyu ahşap damarlı gibi bu malzemeler pürüzsüz bir yüzeye, düzgün bir yansımaya ve net bir dokuya sahiptir. Bu, BAIC'in yedek parça tedarikçilerinin çok yüksek bir seviyeye çıktığını ve aynı zamanda Saab'ın bilgeliğinin maliyetinin de yeterince yüksek olduğunu yansıtan, diğer bağımsız markaların çok ilerisinde, gerçekten seçilecek bir şey değil.
Koltuklar ister resimlerle isterse yerinde görüntüleniyor olsun, çok gelişmiş. BAIC, koltuk basıncının Mercedes-Benz C sınıfı standartlarına göre yapıldığını söyledi.Gerçek deneyimlerden sonra, kalın kış kıyafetleri giysem bile, sarma derecesi hala biraz eksik. Destek derecesi, aynı seviyenin üst orta seviyesiyle ilgilidir.
BAIC aslında maliyet kontrolünü anlıyor: Orta kontrol paneli ve ön kapı paneli yumuşak plastikten yapılırken, arka kapı paneli sert plastik haline geldi. Saab Smart Road satın alan tüketiciler yine de arkadaki yolcuların duygularına değer vermelidir. Ayrıca arka orta kol dayama yerindeki bardaklıkta tapa bulunmadığından su bardağı kesinlikle sallanacaktır. Bu iki eksiklik, Saab Zhidao'nun arka sırasının neredeyse ana eksiklikleridir.
Yeterli diz ve baş mesafesi olacak şekilde arka sırada oturun. Ayakların ön koltukların altına konulup konulamayacağı ön yolcuların ayarladığı koltuk yüksekliğine bağlıdır. Arka kapı camları özellikle geniştir ve küçük C sütunu pencereleri şeffaf bir arka görüş sağlar. Bu arada arka sırada oturduğumda ayaklarım ön sıranın altına gerildi ve süet deri saya yağ sıkıştı, ilk kez bir test sürüşünde karşılaştım. Deneme kurulumunun nedeni bu olabilir.Kullanım, üretim arabası kadar mükemmel değil. Örneğin, ön aydınlatmada da küçük bir kağıt parçası var, bu açıkça üretim hattında sıkı denetim prosedürlerinden geçmiş bir model değil.
Statik deneyim açısından, Saab Zhidao'nun benzerleri arasında yeterince mükemmel bir seviyeye sahip olduğu söylenebilir. Sürüş deneyimi açısından, sadece iki puan kazanın.
Saab Zhidao hala Saab şasisini kullanıyor, ayarlamadan İngiliz Mira Şirketi sorumlu. Donanım teknolojisi açısından, arka tekerlek takip direksiyon teknolojisi kesinlikle sınıfında bir ilktir. Alman lüks modellerinin 300.000 sınıfında böyle bir konfigürasyona sahip olması gerekmez.
Bunun avantajı, yüksek hızlarda çok kararlı olmasıdır. İyi bir asfalt yolda sürüş çok rahat hissediyor. Orta ve düşük hızlarda viraj alırken, gövdenin tamamen kontrol edildiğini ve kontrolünün kolay olduğunu hissedebilirsiniz.
Olumsuz yanı, süspansiyonun çukurlar ve artçı sarsıntılarla başa çıkacak kadar temiz olmamasıdır Konforu aşırı vurguladıktan sonra, seğirme hızlı bir şekilde bastırılamaz. Örneğin düşük hızda bir hız tümseğini geçtikten sonra vücudun sallanması kısa bir süre devam edecektir.
Konfora aşırı vurgu, hızlanma ve frenlemeye de yansıyor.
Bu sefer test edilen Saab Zhidao, CVT şanzımanlı 1.5T düşük güçlü bir motor kullanıyor. AT şanzımanlı 1.5T yüksek güçlü bir versiyonun olacağı söyleniyor. 1.5T motorun düşük güçlü versiyonu günlük kullanım için yeterli güce sahiptir ve CVT kesinlikle pürüzsüzdür. Düşük hızlı zemin yağıyla bile, araç sorunsuz bir şekilde hızlanır ve yolcular hızlanma hissetmez. Frenler Dongfeng Nissan'ın eski modellerine benziyor.İlk aşamada hassas, kesintilerde daha yumuşak ve sonunda daha hassastır.Sürüş ustalık gerektirir, aksi takdirde aracın yolcuları çok bariz bir fren hissi hissedeceklerdir. Ancak bu özelliğe hakim olduğunuzda, çok yumuşak bir frenleme elde edebilirsiniz ve sürüş konforu çok açıktır.
NVH'yi daha iyi hale getirmek için Saab Zhidao, motor kapağına bir parça yüksek kaliteli ses geçirmez pamuk yerleştirdi. Şasideki birden fazla sönümleme pedi ile birleştiğinde, 80 km / s'nin altındaki hızlarda araç pürüzsüz ve sessiz hissediyor ve 300.000 yuan lüks arabaları neredeyse yakalayabilen üst düzey olarak tanımlanabilir.
80 km / s'yi aştığında, rüzgar sesi tek katmanlı camdan araca iletilecektir. Ve lastik gürültüsünün çok küçük olduğu ve rüzgar gürültüsünün açık olduğu açıktır. Bir yandan Saab Zhidao şasisinin üstünlüğünü gösterirken, diğer yandan da Saab Zhidao'nun NVH üzerinde hala çok çalışması gerektiğini gösteriyor.
Diğer bir nokta ise, 2000rpm'nin altında olduğunda, yani normal seyir hızının, hatta 110km / s'nin sadece yaklaşık 2100rpm olduğu, Saab Zhidao'nun motor sesinin fazla değişmemesi ve gürültü kontrol seviyesinin mükemmel çizgiyi aşabilmesidir. Ancak 3000rpm'yi aştığında, motor "süper çalışma moduna" geçecek ve tüm araç, hızın getirdiği huzursuz sesi net bir şekilde hissedebilecektir.
Genel olarak, Saab Zhidao'nun gücü, şehir içinde düşük-orta hızlı sürüş için uygundur ve sorunsuz bir şekilde hızlanır. Yoğun sürüş ve yüksek hızlı sürüş koşullarında performans ancak geçilerek değerlendirilebilir. Ancak, yerleşik akıllı bağlantı sistemine gelince, Saab Zhidao'nun performansı çok dikkat çekicidir.
Bağımsız markaların araç içi ara bağlantı sisteminin ortak girişim ve lüks markalardan daha iyi olduğu görüşünü defalarca ifade ettim, çünkü bağımsız markalar yeni teknolojileri kullanmaya cesaret ediyor. Shenbao Zhidao'nun araç içi akıllı bağlantı yapılandırması, kendi markaları arasında en üstteki kategoridir.
Shenbao Zhidao'nun araç içi akıllı bağlantı yapılandırması, navigasyonla ayırt edilebilen Baidu ile derinlemesine bir işbirliğidir. Mevcut üç ana akım, kendi kendine yeten Ali'nin Zebra'sı dışında, diğerleri ya AutoNavi + HKUST iFLYTEK ya da Baidu'dur.
Shenbao Zhidao, donanım üzerinde çok çalıştı. Tam LCD gösterge çok büyüktür ve navigasyon moduna geçerken, birkaç kullanıcı Audi ile aynı olduklarını hisseder. Büyük merkezi kontrol ekranı çok geniştir ve ekranın solunda ve sağında farklı işlemlere izin verir. Her iki ekranın hassasiyeti çok yüksek ve animasyon ve kullanıcı arayüzü tasarımı yeterince yüksek. BAICnin sistemi kesinlikle kendi markaları arasında liderdir. Yani lüks markalarla karşılaştırıldığında büyük bir artı.
İki ekranın çok fazla işlevi var ve kullanılan belirli mantık açısından, Saab Zhidao'nun hala el yordamıyla çalışıyor olduğu görülüyor. İçiniz rahat olsun, gelecekte daha iyi ve daha iyi hale gelecek olan OTA yükseltmeleri olacaktır.
Genel olarak, gösterge panosunun mantığı ve yanıt hızı, büyük merkezi kontrol ekranından daha iyidir. Büyük merkezi kontrol ekranının kullanılması, belirli bir öğrenme ve uyum süreci gerektirir. Örneğin, merkezi kontrol geniş ekranının ana sayfa işlevinin tıklama tepkisi performansı ikincil menününkinden tamamen farklıdır - yanlış çalışmayı önlemek için ana sayfanın daha uzun süre tıklanması gerekirken ikincil menü çok daha hassastır.
Yanıt süresi açısından, iki ekranın yanıt hızları tutarlıdır ve uzun süreli kullanım nedeniyle herhangi bir durma olmaz. Her seferinde önceki uygulamadan geçiş yapılması gereken mantıktır ve daha sonra optimize edilebilir.
Senova Zhidao'nun araç içi ara bağlantı sistemleri için ekstra puanları, 300.000 sınıf lüks otomobillerin performansını büyük ölçüde yakaladı. Üreticiler açıkladığında, Mercedes-Benz C sınıfı modellerin standartlarına uyma güveninin de bundan gelmesi gerektiğini belirtiyorlar.
Görünüm tasarımı iyi, iç malzemeler mükemmel, sürüş kontrolü tatmin edici ve yerleşik akıllı bağlantı sistemi mükemmel.Bu faktörler, Saab Zhidao'nun BAIC fabrikasının bahsettiği lüks otomobil standartlarıyla "neredeyse karşılaştırılabilir" olmasının nedenleri.
Aynı seviyeye çekildiğinde, Saab Zhidao'nun cari ön satış fiyatı da kabul edilebilir, böyle bir seviyede olabilir ve aile konforu için yeterlidir. Bana inanmıyorsanız, aynı seviyedeki ortak girişim arabalarını karşılaştırın ve bakın ve sadece statik performansa bakın. Saab Zhidao kesinlikle sizi çekecektir. Tabii ki, yine de ortak girişim modelinin üç ana parçasının daha iyi olduğunu düşünmek zorundasınız ve orijinal cihaza ve cep telefonundan daha küçük olan merkezi kontrol ekranına geri dönmeye istekli olmalısınız, bu da bir çeşit kalıcılık.
Wen Wu Lang
Resim / Video Wu Lang
