Yeni BMW X5 deneyimi çok zengin, 4000 kelime yazmak için sadece birkaç nokta seçiyorum
Milenyum yaklaşırken BMW, lüks otomobil üreticileri için yeni bir yukarı yönlü kanal buldu.
Birinci nesil BMW X5, bir lüks otomobil üreticisinin SUV pazarına ilk kez girmesidir ve aynı zamanda yıllar içinde yeni pazar segmentlerini yeniden geliştirmiştir. Ancak o dönemde SUV konsepti henüz şekillenmemişti.BMW, X5'i "SAV" -Spor Aktivite Aracı olarak konumlandırdı.Bu başlıktan, BMW'nin bu yeni ürünün geleneksel SUV ürünlerinin yükleme ve geçme performansına sahip olmasını umduğu görülebiliyor ancak BMW markasının sürüş keyfini ve sportif özelliklerini korumak gerekir.
BMW X5'in ilk nesli olağanüstü bir başarı elde etti ve daha sonra orta büyüklükteki lüks SUV modeli X3'ü daha da geliştirdi, X otomobil serisi büyümeye devam etti. BMW'nin orta ve büyük lüks SUV'larda ilk hareket ettirme avantajı nedeniyle, BMW X5'in geçmiş nesilleri satışlarda yüksek bir pazar payına sahiptir.Örneğin, bu yıl Çin pazarında değiştirilmek üzere olan üçüncü nesil BMW X5'in satışları hala ikinci sıradaki artıya eşittir. Üçüncü sıranın toplamı.
BMW, bu modelin tüm lüks SUV pazarındaki etkisini garantilemek için her X5 nesli için elinden gelenin en iyisini yapmayı seçti. Bu nedenle, dördüncü nesil BMW X5 resmi olarak bize tanıtıldığında, tasarım, kontrol deneyimi, akıllı ara bağlantı ve sürücü destek sistemlerinden çok sayıda deneyim güncellemesi olduğunu göreceğiz ve bu da bizim için neredeyse zorlaşıyor. Bir deneyim, bir makale kapsamlıdır.
Bu nedenle, yeni BMW X5 deneyimini konu alan bu makalede, bende derin bir etki bırakan noktalardan kısaca bahsedecek ve dördüncü nesil X5'te somutlaşan ileriye dönük görünümden Leopard'a bir göz atarak bahsedeceğim.
Dördüncü nesil BMW X5'e uzaktan bakarsak, ister köpekbalığı burnunun tasarım öğeleri, ister çift böbrek ızgarası veya Hoffman köşe özellikleri olsun, bunun bir BMW olduğunu açıkça hissedebiliriz. BMW. Elbette, tasarımcılar için, dördüncü nesil X5, "kesinlik ve şiirin" bir arada varoluşunu vurgulayan, görünüm tasarımında aslında tamamen kavramsal bir değişikliğe sahip. Örneğin, geometrik çizgiler böbrek ızgaralarında ve farlarda bir teknoloji duygusu gösterir ve kesin çizgiler tüm aracı inşa etmenin kökenidir; ancak, gövdenin bel kısmının arka yarısı ve kaputun yuvarlatılmış yuvarlak hatları Zarif ve farklı bir duruş sergiliyor ve Adrian Van Hoytonk'un istediği şiirsel e işaret ediyor.
En büyük değişiklik arabada ... Milyon sınıf lüks bir SUV için lüks duygusunun nasıl sunulacağı en önemli şey. Anlaşılması kolay bir ayrıntı, BMW'nin geleneksel elektronik vites kolunu, üst düzey kalabalığı memnun etmesi kolay parlak kristal dokulu bir tasarımla değiştirmesidir. Tabii ki, sadece vites kolu değil, motor start-stop düğmesi, ses kontrol düğmesi ve iDrive düğmesi de kristal camdan yapılmıştır. Hassas kesme yüzeyi "lüks anlamı" yansıtır.
Aynı zamanda, yakından bakarsanız, arabadaki düğmelerin büyük ölçüde azaltıldığını göreceksiniz - yalnızca ses ayar düğmesi ve iDrive düğmesi korunmuş ve geri kalanı da düğmeler veya kollarla değiştirilmiştir. Örneğin önceki nesil modellere göre hem sıcaklık ayarı hem de far kontrol kombinasyonu siyah lake topuzlar kullanıyor ve yeni nesil modeller metal yüzeyli buton tipine geçtiler ki bu şüphesiz daha iyi hale getirecek. Lüks atmosfer.
Elbette, otomobildeki gelişmiş koku sistemi, akıllı sensör atmosfer ışığı ve yıldızlı gökyüzü panoramik sunroof dahil olmak üzere bu BMW X5 neslinin lüks detaylarında pek çok iyileştirme var.Onların incelikleri var ve arabada halıyı bile görebilirsiniz. BMW hiçbir masraftan kaçınmaz.
Yeni X5, sürücü merkezli bir kokpit tasarımını korurken dijital kokpit konseptini genişletmeye devam ediyor. Yeni X5, ilk kez yeni bir 12,3 inç tam LCD gösterge paneli kullanıyor ve yanında aynı boyutta yüksek hassasiyetli bir merkezi kontrol ekranı var ve bu da daha teknolojik bir deneyim getiriyor.
Merkezi kontrol ekranının boyutunun artması nedeniyle BMW tasarımcıları geleneksel trapez tasarımını uzun süre değiştirdiler, ancak geniş merkezi kontrol ekranını gösterge paneline bağlayarak daha geniş bir görüş alanı sağladılar. Aynı zamanda, ön camın önündeki yeni renkli HUD baş üstü gösterge sistemi ile, tüm ana sürüş konumu üç ekranla çevrili bir atmosfer oluşturur. Daha da önemlisi, BMW yeni X5'in ekran mantığını yeniden düzenledi.Örneğin, navigasyon sırasında, merkezi kontrol ekranı küresel rotayı, LCD gösterge paneli yerel rotayı ve HUD bir sonraki kavşağın belirli yönünü gösteriyor.
Dijital deneyimdeki değişim sadece ekran sayısındaki artış değil, esas olan BMW'nin insan-bilgisayar etkileşim sistemini bir kez daha yükseltmiş olması iDrive-ID7 tamamen gerçek bir değişim deneyimi.
Birincisi, BMWnin geleneksel yatay arayüzünün düz bir tasarıma dönüştüğü ve ek ekran sütunları gerektiren önceki sürümden farklı olarak, ana sayfaya özgü işlevsel modüller üzerinde belirli içeriklerin görüntülenebilmesi ve serbestçe birleştirilebilmesi.
Etkileşimli çalışma açısından yeni X5, orijinal görüş, iDrive düğmesi ve dokunmatik kontrole ek olarak beş adede kadar tip sağlar, ses ve hareket işlemleri daha da geliştirilir. Ses sistemi, buluttan ayrılmış olsa bile, ana akım doğal sesli diyalog yöntemine yükseltilir, tanınabilecek yerel veriler vardır. Yeni X5'in ayar menüsü çok zengin olduğu için, örneğin, HUD'nin nerede ayarlandığını bilmiyorum. Seviyeyi seviyeyi bulmak için sadece düğmeyi kullanırsam çok yavaş olurdu. Şu anda, "HUD'yi aç" demek için ses komutunu kullanmaya çalıştım. Yakında basit ve verimli bir şekilde ayarlama sayfasına geçeceksiniz.
İleriye dönük bir jest işlemi olarak, BMW geride kalmadı.Bu sefer iki yeni jest eklendi: Biri ileri ve geri hareketi gerçekleştirmek, diğeri ise yeni özel hareketler eklemek. Gerçek deneyim açısından, hareket işlemine alıştıktan sonra sürücü, telefonu cevaplama ve kapatma, adres defterini açma ve belirli bir multimedya işlevini hızlı bir şekilde açma gibi bazı orijinal olarak daha karmaşık işlem talimatlarını uygulayabilir. Elbette milyon seviyeli lüks modellerde jest operasyonunun daha önemli olan yanı, lüks markaların sahip olması gereken tutum olan benzersiz bir ayrıcalık duygusunun olmasıdır.
Oh, evet, yeni BMW X5 aynı zamanda kapıyı açmak ve aracı çalıştırmak için NFC kullanabilen ilk BMW modelidir. Gelecekte anahtarı getirmeyi unutmak olmayacak.
Yanlışlıkla bir internet otomobil üreticisinin otomatik park etme fonksiyonunu hala abarttığını gördüm. Bununla birlikte, bu fonksiyon uzun süredir BMW'nin tüm seviyelerinde kullanılmaya başlandı.Yeni X5 sadece geleneksel olarak güçlendirilmiş bir model olsa bile, tümüyle kullanılabilir. Otomatik park etmeyi tamamlamak için gazı ve freni kontrol edin.
Elbette, tamamen yeni X5 bu çağda BMWnin yenilikçi teknolojisinin ustası olduğu için, yeni işlev yalnızca otomatik park etme olamaz. Bu kez tamamen yeni X5, "geri vites asistanı" adı verilen bir Paskalya yumurtası seviyesi işlevi getiriyor - bu dikey bir yönelim değil. Geri gitmek ya da otomatik olarak birkaç metre ileri ve geri gitmek kadar basittir, ancak ileri yörüngenize göre aracı 50 metrelik bir mesafeyi geri alacak şekilde otomatik olarak kontrol edebilirsiniz.
Basit bir sahne testi yaptık, bir ara sokakta yedi dönüşlü ve sekiz dönüşlü bir sürüş bölümünü taklit ettik ve sonra bunun çıkmaz bir yol olduğunu gördük, bu yüzden doğal olarak dışarı çıkmamız gerekiyor. Genel olarak konuşursak, sadece aşağı inebilir ve araca geri geri gitme komutu verebilirsiniz, ancak 2 metre genişliğe sahip orta-büyük lüks bir SUV için bunu yapmak "lüks" görünmüyor. Şimdi, sadece sürüş konumunda park yardımı işlevini açmanız, ardından geri dönüş yardımını seçmeniz ve ardından aracı otomatik olarak geri döndürmek için ters yol simgesini tıklamanız gerekir - tam olarak içeri girdiğinizde yörünge ile aynıdır. İçeri girebiliyorsanız, Çıkarmak. Yeterince gelişmiş, ancak otomatik park etme sırasında gaz frenini hiç kontrol etmeniz gerekmediğinin farkında olmalısınız, ancak ters yardım, çizilmeyi önlemek için freni otonom olarak kontrol etmenizi gerektirir. Şirketin anlayışına göre, yeni X5'in ters yardım işlevi saatte 35 kilometrenin altındaki hızlarda otomatik olarak kayıt yapar ve sizin tarafınızdan ek ön işlem gerektirmez.
Bu yüksek seviye destekli sürüş desteği, yeni X5-11 ultrasonik sensörler, 7 kamera ve 5 radar sensöründe bulunan çok sayıda donanım sisteminden yararlanıyor. Ve bu donanım seti ayrıca yeni X5'in trafik sıkışıklığı sürüş yardımı, şerit değiştirme yardımı ve dar şerit geçiş yardımı gibi işlevleri gerçekleştirmesine yardımcı oluyor. Yüksek hızda sürerken, uyarlanabilir seyir ve köşe yardımı düğmelerini açtığımda, tüm seyir süreci oldukça rahat, her yüksek hızlı viraj dönüşü gereksiz sarsıntı olmadan çok doğal. Aslında, gösterge panelinde yorgun araba kullanıp kullanmadığınızı izlemek için bir kamera da var - gözlerinizi kapatmadığınız sürece, seyir sistemi ayrıca ara sıra direksiyonu bırakıp küçük bir koşu yapmama izin veriyor gibi görünüyor ki bu gerçekten şaşırtıcı.
Pek çok insanın gözünde BMW, nihai "sürüş makinesi" dir. Bir SUV modelinin piyasaya sürülmesi bile bir araba gibi yol performansını vurgular ve pasiflik sadece pastanın üzerindeki krema. Sadece bu sefer, yeni X5, arazi test sürüşü için düzenlenen test sürüşü etkinliklerinin yarısını geçirdi ve Daying Dağı'ndaki asfaltsız yola uçan kum sıçradı.
BMW, yeni X5 için M modeline arka aks diferansiyel kilidini yeni taktı, bu da zorluklardan kaçma yeteneğini büyük ölçüde artıran 1500N · m'lik bir kilitleme torku sağlayabiliyor. Aynı zamanda havalı süspansiyon, gövdenin 40 mm kadar yükselip alçalmasına izin verebilir, bu da 80 mm'lik bir darbe olduğu anlamına gelir.Kaldırıldıktan sonra pasiflik artar ve yüksek hızda sürüş de vücudun dengesini azaltabilir.
Aynı zamanda, yeni X5 ile birlikte, xROCKS (kaya), xSAND (kum), xGRAVEL (çakıl) ve xSNOW (kar) olarak bölünen xOFFROAD adlı yeni bir arazi modu seçim sistemi geliyor. Yol koşulları. Temel olarak, bu sistem aracın tüm parametrelerini ve ayarlarını - yalnızca dört çekişli güç dağıtımını değil, aynı zamanda aracın yüksekliği, vites kutusu modu ve güç çıkışının genel ayarını da ayarlayacaktır. Zaten sürüş sırasında karşılaştığımız aks, dik yokuşlar ve diğer yol koşullarında herhangi bir zorluk olmadı, yokuşta yumuşak kumla karşılaşsak bile tutuşu bulabildik.
Aslında, BMW'nin sürüş eğitmeni, yeni X5'in sahibinin otomobili böyle bir yere "otomobili dışlamak" için sürmeyeceğini tahmin ettiğini, ancak bu sefer BMW, karşılaşılsa bile yeni X5'in neler yapabileceğini herkese bildirmeyi umduğunu söyledi. Ya da bu durumda güvenle dışarı çıkabilir.
Yeni yükseltilmiş sıralı altı silindirli turboşarjlı motorun, BMW dahili olarak B58TU olarak adlandırdığını ve son ekin "Teknik Güncelleme" anlamına geldiğini belirtmekte fayda var.Maksimum çıkış gücü 250kW'a, maksimum tork 450N · m'ye ulaşıyor ve 100 kilometre hızlanma elde edilebiliyor. 5.5 saniye. Gerçek durum şu ki, dengeli modda 3.0T'nin gücünün aşırı yükseldiğini ve kontrol edilemez olduğunu hissetmeyeceksiniz.Gerçek çıktı çok sıcak ve nemli, ancak gaz kolu ışığı ve keyfi kaybetmiyor. Bu tür bir manipülasyon BMW'nin becerisini gösteriyor. Şasi, önceki iki nesil kadar sağlam olmayacak, ancak bir milyon lüks SUV'un sahip olması gereken standart olan rahatsız edici yoldaki tümsekleri izole etmenize yardımcı olacak bir kauçuk yatak tabakası gibi olacak.
Ancak Spor düğmesine bastığınızda, motor uyanacak ve güç tepkisi hemen artacaktır. Hafif bir gaz kelebeği hareketi anında hızda önemli bir değişikliği tetikleyecektir Seyir halindeyken gaza bassanız bile, 8 ileri otomatikleştirilmiş düz şanzıman doğrudan 7. ve 8. viteslerden 2. vitese düşebilir ve bu büyük adamı uzaklaştırır. Spor modunun getirdiği değişiklikler ayrıca daha sıkı bir direksiyon hissi ve şasinin yol koşullarına tam yansımasını içeriyor.Yüksek gövde görünümü size bunun bir SUV olduğunu hatırlatacak değilse, dağ kıvrımlarına kolayca çıkabilirsiniz.
Başlık kısaca birkaç kelimeden bahsediyor ve küçük bir genişleme üç veya dört bin kelime ... Bu yeni X5'in cazibesi. Sürücünün görüşüne göre, yeni nesil BMW X5 için asıl beklentim, bunun çok lüks bir SUV olması gerektiğiydi, ancak sadece detaylarda değişiklik olabilir ve çok fazla yeni şey olmayabilir. Ancak gerçek deneyimden sonra, ister yeni bir insan-bilgisayar etkileşim sistemi, ister daha uygun bir sürüş yardım fonksiyonu veya tasarımda yeni bir lüks unsur olsun, yeniliklerle dolu ve öğrenmek istiyorum. .
Geleneksel olarak güçlendirilmiş birkaç model, kullanıcılara bu kadar çok yenilik getirebilir, ancak bu yepyeni bir BMW X5 - başlangıcından bu yana bir yenilikçi.
Metin JackieLXX
Şekil JackieLXX Network
