Bugün TEDA Forumu açılıyor! Doğrudan endüstrinin acı noktalarını vurun! Gelin ve kuru gıda alın! Çin Otomobil Haberleri
Yılda bir kez, büyük bir fikir toplantısı. 1 Eylül'de, Tianjin'de "Kırk Yıllık Reform ve Açılış, Endüstri Yeni Bir Yolculuğa Başlıyor" temasıyla 2018 Çin Otomotiv Endüstrisi Geliştirme (TEDA) Uluslararası Forumu başladı.
Bu forum, daha da büyük önemi olan reformun ve açılmanın 40. yıldönümü vesilesiyle düzenleniyor.
Tıpkı Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Başkanı Yu Kai Girişe göre forum, Çin-Japonya Sanayi Diyaloğu, TEDA Odağı, TEDA Perspektifi, Açılış Konferansı ve Zirve Semineri de dahil olmak üzere 15 tematik konferans aracılığıyla, otomotiv endüstrisinde yeni bir model oluşturmak, reformları derinleştirmek ve yüksek kaliteli endüstriyel gelişmeyi ve yeni enerji endüstrilerini teşvik etmek için işbirliğini derinleştirmek için endüstriyel politikalara odaklandı. Zincirin genel inovasyon kapasitesinin iyileştirilmesi, akıllı otomobillerin gelişim yolu ve endüstriyel dönüşümdeki liderliği, değişken iş modeli ve sermaye operasyon yöntemleri, otomobil endüstrisinin dönüşümünü ve yükseltilmesini ve Çinli ve yabancı şirketlerin dikkatini çeken diğer reform ve geliştirme konularını teşvik ediyor. Tartışma, endüstrinin gelişimi üzerinde kesinlikle derin bir etkiye sahip olacaktır.
Yüzyıllık otomobil endüstrisi eşi görülmemiş ve dramatik değişimler geçiriyor Tapınaklarda yaşayan hükümet yönetim departmanlarından pazarda öldürmek için mücadele eden otomobil şirketlerine kadar, hepsi dönüşümü nasıl yakalayacaklarını ve Çin'in kapısını açıp açması bağlamında iyileştirmeyi düşünüyor. Pencere döneminde, Çin'in otomobil endüstrisi daha da güçlenecek.
Yükseklere hükmeden gelişme
Akıllı bağlantılı arabalar güçlü destek alacak
"Şu anda, otomobil üretim teknolojisi bilgi teknolojisi, ağ teknolojisi, iletişim teknolojisi, yapay zeka teknolojisi, yeni enerji teknolojisi, yeni malzeme teknolojisi ve diğer yeni teknolojilerin entegrasyonunu hızlandırıyor." Nian Yong, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu Sanayi Koordinasyon Departmanı Direktörü Açıkça, "Bu küresel endüstriyel dönüşümün yönü, hangi yönde? Zekanın yönü."
"Şu andaki en büyük olay, tek cümleyle, ana özelliği zeka olan yeni bir endüstriyel dönüşüm turunun dünya çapında patlamasıdır. Akıllı üretim, genel trendin en önemli yönüdür. Akıllı arabalar, küresel otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimi haline geldi. Stratejik yönerge."
Nian Yong, Çin'in stratejik bir yükseklikten akıllı otomobillerin geliştirilmesi için kapsamlı ve sistematik bir stratejik plan yürütmesi ve bağımsız marka otomobillerin büyük geliştirme fırsatlarını yakalamak için birden fazla güç kullanması gerektiğini söyledi. Bu amaçla, yeni bir endüstriyel dönüşüm turunun bu küresel eğilimine proaktif olarak adapte oluyor ve akıllı otomobillerin üst düzey tasarımını aktif olarak planlıyoruz.
Qu Guochun, Müdür Yardımcısı, Ekipman Endüstrisi Dairesi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Akıllı bağlantılı araçların geliştirilmesinin önemi de vurgulandı. Çin'in bu alandaki başarılarını teyit etmenin yanı sıra, akıllı ağa bağlı araçların mevcut eksikliklerini şöyle özetledi:
Şu anda Çin, endüstriyel kalkınmada zayıf koordineli ilerleme, nispeten geciken yasalar, düzenlemeler ve teknik standartlar ve temel çekirdek teknolojilerin eksikliği gibi sorunlar yaşamaktadır.Ulusal düzeyde genel planlamayı güçlendirmek ve çeşitli görevleri koordine etmek ve ilerletmek acildir. Bir sonraki adımda, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, departman koordinasyon mekanizmasının rolüne tam anlamıyla katkıda bulunacak, genel planlama ve yeniliği güçlendirecek ve birçok yönden akıllı ağ bağlantılı araçların geliştirilmesini güçlü bir şekilde teşvik edecektir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yenilikçi teknoloji ve ürünlerin uygulanmasını teşvik edeceğini belirtmekte fayda var.Yeni teknolojilerin, yeni süreçlerin ve yeni malzemelerin uygulanması nedeniyle mevcut standartlara, yönetmeliklere ve teknik şartnamelere uymayan veya uygulanamayanlar için değerlendirmeden muaf tutulabilir ve akıllı hale gelebilir. Bağlantılı arabalar gibi yenilikçi ürünler, çalışmaya hazırlanmak için duyuruya girdi.
Sorunla yüzleş
Yeni enerji araçları, akıntıya karşı seyahat ederlerse geri çekilecektir.
Akıllı bağlantılı araçlarla karşılaştırıldığında, yeni enerjili araç endüstrisinin gelişimi bir adım ileri attı ve Çin aynı zamanda dünyada yeni enerji araçlarının geliştirilmesine öncülük eden iyi bir duruma ulaştı. Bununla birlikte, bu forumda delegeler, endüstrinin daha akılcı ve sağlıklı bir şekilde gelişmesini teşvik etmek için endüstriyel kalkınmadaki sorunlar ve zorluklar hakkında daha fazla konuşmaya daha istekli.
Bilim ve Teknoloji Bakanlığı Yüksek Teknoloji Geliştirme ve Sanayileşme Dairesi Başkan Yardımcısı liderliğini sürdürdü Konuşmasında, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin şu anda hala nispeten parçalanmış olduğunu, eşitsiz ürün teknolojisi, yıldız modellerin eksikliği ve uluslararası üst düzey markaların olmadığını söyledi; Çin'in yeni enerji otomobil üretimi ve satışları dünyanın önde gelenleri, ancak toplam üretim ve satışların yalnızca% 3'ünü oluşturuyor. Yeni enerji araçları 200'den fazla otomobil şirketine dağılmış durumda; dünyanın ilk on şirketine girmiş olsalar bile model ölçeğinde verimlilikleri yüksek değil ve ürün markalarının ve kurumsal markaların primi güçlü değil; Çin'in elektrik pilleri 100'den fazla akü şirketine aittir Sağlandığında, elektrikli tahrik sistemi şirketlerinin sayısı da fazladır ve endüstriyel zincirin karlılığı, bağımsız yenilik yeteneği ve kapsamlı rekabet gücü zayıftır.
Song Qiuling, Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi Müdür Yardımcısı Açıkça söylemek gerekirse, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin mevcut gelişimi, akıntıya karşı yelken açmanın ve ilerlememesi halinde geri çekilmenin hala kritik bir aşamasında. Song Qiuling, "Sektörün üç ana riski ve dört eksikliği var." Dedi.
İlk risk, bariz yapısal aşırı kapasite, yetersiz üst düzey üretim kapasitesi ve aşırı düşük kaliteli üretim kapasitesinin bir arada bulunması, endüstrinin kör bir şekilde genişlemesi ve aşırı ısınan yatırım belirtileridir; bazı düşük düzeyli şirketler, pazarı bozmak ve endüstrinin genel gelişimini etkilemek için düşük kaliteli ve düşük fiyatlı rekabeti benimsemektedir. Seviye. Diğer iki risk, geleneksel yakıtlı araçların ve yabancı yeni enerji araçlarının rekabet gücünün olmaması ve kaynak ve çevre kısıtlamaları riskidir.
Teknolojik inovasyon yetersizliği dört konu arasında ilk sırada yer alıyor. Güç pilleri henüz temel teknolojik atılımlara ulaşamadı ve bazı temel bileşenler hala diğerleri tarafından kısıtlanıyor. Yakıt hücreli araç endüstrisi zinciri tamamen geri kalmış ve ürün kalitesi de yabancı ülkelerin ileri düzeyinin çok gerisinde; pazar mekanizması Sübvansiyon politikasının yetersiz ve uzun vadeli uygulanması, birçok şirketin politika bağımlılığından muzdarip olmasına neden olarak, yetersiz kurumsal inovasyon teşviklerine, pazara yeterince ilgi gösterilmemesine ve üst düzey ürünler geliştirmek ve üretmek için tüketici ihtiyaçlarını yakından takip edememeye neden oldu; yetersiz altyapı ve genel durumu ücretlendirmede zorluk Temel değişim; yetersiz denetim ve denetim, yeni enerjili araç ürünleri güvenlik riskleri artmıştır ve yerel koruma hala ortaya çıkmaktadır.
Maliye Bakanlığı hala güçlü ve güçlü olanı destekleme politikasına bağlı kalıyor. Sübvansiyon teknolojisinin eşiğini yükseltmeye, üstün ürün ve işletmeleri desteklemek için mali kaynaklara odaklanmaya, daha büyük ve daha güçlü hale gelmek için yüksek kaliteli işletmeleri ve ürünleri teşvik etmeye ve yeni enerji otomobil endüstrisinin tedarik tarafını hızlandırmaya devam edeceğiz. Reform. "Song Qiuling dedi.
İndirimli tarifeler ve liberalleştirilmiş hissedarlık oranı
Kaliteyi ve verimliliği artırmak zorunda
Hissedarlık oranlarının tarife indirimi ve serbestleştirilmesi, 2018'e girdikten sonra Çin'in otomobil endüstrisinde gündemdeki konular ve aynı zamanda tüm endüstrinin karşılaşması gereken zorluklardır.
Çin, 1 Temmuz 2018'de komple araç ve parça ve bileşenlere yönelik ithalat tarifelerini düşürdü. Feng Jinping, Maliye Bakanlığı Tarife Dairesi Müdürü Girişe göre, bu sefer vergi indiriminin kapsamı ve büyüklüğü, 1 Temmuz 2006'da piyasada vergi indirimi taahhüdünün tamamlanmasından bu yana Çin'in otomobil ürünlerinin sahip olmadığı bir şey. Vergi indiriminden sonra, Çin'deki tüm otomobilin ortalama vergi oranı, büyük gelişmiş ülkeler ile gelişmekte olan ülkeler arasında olan% 13,8'dir ve yerel endüstriler üzerinde hala orta düzeyde koruyucu bir etkiye sahiptir.
Feng Jinping, şu anda Çin'in otomobil endüstrisinin kritik bir dönüşüm ve iyileştirme anında olduğuna dikkat çekti.Komple araçlara yönelik ithalat tarifelerinin düşürülmesi, özellikle kritik bir tırmanış döneminde olan öz mal marka araçlar için bazı yerli üreticiler üzerinde rekabet baskısı getirebilir. Hızlandırılmış bir başlangıç döneminde olan yeni enerji araçları; bununla birlikte, bir bütün olarak endüstri perspektifinden bakıldığında, yukarı ve aşağı akış destek sistemleri de dahil olmak üzere Çin'in otomobil endüstrisi nispeten eksiksizdir ve uluslararası rekabete belirli bir uyarlanabilirliğe sahiptir; aynı zamanda, vergi indirimi, Çin'i zorlayabilecek en güçlülerin hayatta kalmasını hızlandıracaktır. Otomobil endüstrisi reformları derinleştirdi, yapıyı optimize etti ve kalite ve verimliliği iyileştirdi. Bu nedenle, uzun vadede vergi indirimleri Çin'in otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişimine fayda sağlayacaktır.
Çaresizlik içinde hayatta kal
Otomobil şirketleri, markalar arasında daha fazla işbirliği istiyor
Zorluklarla karşılaşan Çinli otomobil şirketleri de kendi tavırlarını verdiler.
"İster açılmanın getirdiği yoğun rekabet, ister teknolojik devrimin ortaya çıkardığı yeni ortaya çıkan endüstriyel zincir olsun, Çin'in otomobil endüstrisi teknik seviyeden elektrifikasyon, istihbarat, ara bağlantı ve ağırlık azaltma yönündeki eğilimi hızlandırmalı ve anahtar teknolojilerin inovasyonunu güçlendirmelidir. İşletmelerin temel rekabet gücünü artırma becerisi Geleneksel üretim şirketleri, İnternet devleri ve teknoloji başlangıç şirketlerinin tümü, teknolojik atılımlar için inovasyon varlıkları haline gelecektir. BAIC Group Başkanı Xu Heyi Öyle dedim.
"Çin'in otomobil endüstrisi daha açık bir pazara girerken, pazar rekabeti daha yoğun hale geliyor, ortak girişimler ve işbirliği bir değişimle karşı karşıya kalıyor ve markanın yükselen ivmesi daha da artacak ve hatta Çin'in otomobil endüstrisinin modelini bozabilir."
Zhu Huarong, Changan Automobile Başkanı Açıkça söylemek gerekirse: "Kriz dolu ormandan nasıl çıkılır? Rekabet, endüstrinin rasyonaliteye geri dönmesinin doğru yoludur. Sadece mücadele ederek çaresiz durumda hayatta kalabilir ve daha açık bir Çin pazarına ve güçlü bir Çin markasına sahip olabilir."
Zhu Huarong, forumda işbirliğini güçlendirmek için özel bir çağrı yaptı: "Çin arabaları şu anda tek bir marka açısından ne büyük ne de güçlü. Yeni çağ ve yeni değişikliklerle karşı karşıya kalan Çinli markaların gücü, bizim nesil otomobil üreticilerinin ortak çabalarını gerektiriyor. Burada, resmen Çin markalarını işbirliğini güçlendirmeye, koordinasyonu güçlendirmeye ve birlikte çalışmaya çağırıyorum.Ancak zamanın fırsatlarını değerlendirerek, reform yaparak ve aşarak ve güçlü güçleri birleştirerek daha güçlü Çin markalarına ulaşabilir ve yüksek kaliteli yenilik ve gelişme yoluna girebiliriz. Çin'in otomobil gücü hayalini gerçekleştirmek için gücümüze katkıda bulunun! "
Metin: Zhang Zhongyue Zhao Lingling Editör: Xue Yapei
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
