Yakıt hücresi teknolojisi rotası oluşturulmuştur veya gelecekte ana akım haline gelecektir. Bunları okuduktan sonra, inanabilirsiniz
1. Havacılık ve askeri sanayiden başladı ve sivil pazarda sanayileşti
Yakıt hücresi prensibinin 1883 yılında önerilmesinden sonra teorik araştırma ve deneysel uygulama aşamasındaydı.1960'lara kadar insanlı uzay teknolojisindeki atılım ve ilerlemeden dolayı, yüksek güçlü, yüksek enerji yoğunluklu pillere acil ihtiyaç vardı. O zamandan beri yakıt hücreleri, gelişmiş ülkelerde havacılık ve askeri endüstrilerin ilgisini çekmiştir. Özellikle, 1980'lerde, ABD ile Sovyetler Birliği arasındaki enerji krizi ve silahlanma yarışı, yakıt hücrelerinin hızla geliştirilmesini ve uygulanmasını daha da teşvik etti.
2. Araçlar için teknik güzergah temel olarak oluşturulmuştur
Yakıt hücreleri, farklı elektrolitlere göre alkalin yakıt hücreleri (AFC), fosforik asit yakıt hücreleri (PAFC), katı oksit yakıt hücreleri (SOFC), erimiş karbonat yakıt hücreleri (MCFC) ve proton değişim membranlı yakıt hücrelerine (PEMFC) ayrılır. Beş kategori.
Pozitif elektrot oksidan olarak saf oksijenin kullanılması gerektiğinden, havacılık alanında alkali yakıt hücrelerinin uygulanması nispeten olgunlaştı, ancak sivil alanda tanıtımını sınırladı; fosforik asit yakıt hücreleri, erimiş karbonat yakıt hücreleri ve katı oksit yakıt hücreleri Her ikisinin de daha yüksek çalışma sıcaklığında çalışması gerekiyor ve büyük elektrik santrallerinde kullanılıyor; 1993 yılında Ballard, elektrikli araçlar için en uygun teknik rota haline gelen proton değişim membranlı yakıt hücrelerinin sanayileşmesinin tamamlanmasında başı çekti.
3C ve yeni enerji araçları tarafından tahrik edilen lityum pil teknolojisi ve sanayileşme hızlı bir gelişme kaydetmiş, elektrikli araçların ana teknolojisi haline gelmiştir ve model sayısı ve piyasa uygulamaları ölçeğinde yakıt hücrelerinin çok ilerisindedir.
3. Japonya Başbakanı Toyota'yı ziyaret etti, Çin'in yakıt hücresinin geleceği beklenebilir
Ancak lityum pillerin enerji yoğunluğundan dolayı uzun mesafeli seyir menzilinin ihtiyaçlarını karşılamak zordur ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltma problemleri tam anlamıyla çözülememiştir.Kirlilikten arındırılmış bir hidrojen yakıt hücresi olarak özellikle Toyota 2014 yılında Mirai'nin seri üretim versiyonunu piyasaya sürdüğünde bir kez daha insanların vizyonuna girmiştir. , Yakıt hücreli araçların ticari temeli olduğunun işaretlenmesi.
4. Maliyetler kademeli olarak düşüyor ve büyük ölçekli uygulamalar çok uzakta değil
Geçtiğimiz on yılda, yakıt pillerinin temel teknolojilerinde atılımlar yapılmış ve yakıt pillerinin toplam maliyeti önemli ölçüde düşürülmüştür.Özellikle temel bileşenlerin araştırma ve geliştirilmesine yapılan yoğun yatırımla, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yakıt pillerinin fiyatının 124 ABD Doları / Kw'tan yükseldiği bildirilmektedir. 2017'de 50 ABD Doları / Kw'ın altına indirilmesi, 2020'de 40 ABD Doları / kW'a düşürme maliyet hedefine çok yakın.
Yakıt hücresi sistemleri ve hidrojen depolama sistemleri, araç üretim maliyetlerinin yaklaşık% 70'ini oluşturur. Bunların arasında, hidrojen depolama sistemi araç maliyetinin% 14'ünü oluşturuyor ve yakıt hücresi yığını araç maliyetinin% 30'unu oluşturuyor. Yakıt hücresi yığını, yakıt hücresi sisteminin çekirdeğidir. Katalizör (% 36), proton değişim membranı (% 12) ve çift kutuplu plaka (% 23) birlikte, maliyet düşürmede ana dönüm noktası olan yakıt hücresi yığınının maliyetinin yaklaşık% 70'ini oluşturur .
Şu anda, maliyetleri düşürmek için önemli teknik iyileştirmelerin iki kilit noktası vardır: (1) Platin katalizör miktarını azaltın İlgili uluslararası planlara göre, tek metal platin miktarı 2020 yılına kadar yaklaşık 50 grama ve son olarak 20 grama düşürülecek. Bu, yakıt hücresinin toplam maliyetini doğrudan yaklaşık% 30 oranında azaltacaktır; (2) Hidrojen depolama tankının maliyeti azaltılır ve malzeme ikamesi ve diğer teknolojilerle daha fazla aydınlatma sağlanır.Örneğin, Japonya'dan Mirai, yeni fiber sarma teknolojisi sayesinde karbon fiber miktarını% 40 azaltmıştır. %.
