Boşanma, iflas, sürekli hareket makinesi ... Bu yıllık 11 dev kavunu bitirdiniz mi?
Evergrande bir araba yapıyor
Ocaktan tüm yıla
Çin'de yaşayan arkadaşlar gayrimenkulün hayatımız üzerindeki etkisini yaşamış olmalılar, gayrimenkul sektöründe hepsi Evergrande Group'un ağırlığını anlıyor. Bu nedenle, Evergrande otomobil üretmek için dönüştüğünde, tüm yeni enerji taşıt endüstrisi üzerinde büyük bir etkiye sahip olacak. Tüketiciler için daha da fazla beklenti var.
2019'un başında ilk büyük haber, Xu Jiayin'in Evergrande arabası ile Jia Yueting'in FF'nin yollarını ayırmasıydı. Yılın başında Evergrande Health, Evergrande'nin Jia Yuetingin FF'si ile resmi olarak yeniden yapılanma anlaşmasına vardığını ve iki taraf arasındaki tüm orijinal anlaşmaların feshedildiğini belirten bir duyuru yayınladı. Evergrande'nin FF'ye fon enjekte etmesi gerekmedi ve mevcut taahhüdü kaldırmayı kabul etti.
2018'den beri Evergrande ve FF'nin "aşkı" yeni enerji taşıt endüstrisindeki en canlı kavun oldu. İki taraf, Evergrande Faraday Future Smart Car (Çin) Grubunu kurmak için işbirliği yaptı.İşbirliği anlaşmasına göre, Evergrande 3 yıl içinde FF'ye 2 milyar ABD doları yatırım yapacak ve FF, yeni otomobil araştırma ve geliştirme ile seri üretimin aşamalı olarak ilerlemesinden sorumlu olacak.
Evergrande, otomobil üretimi ile işbirliği yapmak amacıyla, çevrimdışı otomobil pazarının önünü açmak için en büyük yerel bayi olan Guanghui Automobile'e de yatırım yaptı. Ek olarak, Evergrande ayrıca Çin Bilimler Akademisi ile kapsamlı bir işbirliği anlaşması imzaladı ve yeni enerji, kuantum teknolojisi ve yapay zeka gibi kilit alanları genişletmek için 100 milyar yuan yatırım sözü verdi.
Ancak güzel günler uzun sürmedi. Ekim 2018'de Evergrande, Evergrande Health tarafından Jia Yueting'e ödenen 800 milyon ABD doları harcandığını ve Jia Yueting, Evergrande'den 700 milyon ABD doları daha önceden ödemesini talep etmeye devam ettiğini açıkladı, ancak Evergrande FF'nin anlaşmayı yerine getirmediğine ve uygulamayacağına inanıyordu. İki taraf resmen Hong Kong Uluslararası Tahkim Merkezine girdi. 2019'un başına kadar (aslında 31 Aralık 2018), arabuluculuktan sonra iki taraf ayrı yollarını açıkladı.
FF Yılbaşı Gecesi'nden ayrıldıktan sonra Evergrande hiç durmadı. 2019'dan beri Evergrandenin araba inşa operasyonları neredeyse hiç durmadan devam ediyor.
15 Ocak'ta Evergrande Investment Guoneng NEVS'yi satın aldı;
24 Ocak'ta Evergrande, Kanai New Energy'nin hissedarı oldu;
25 Ocak'ta Evergrande Group, "Hengda New Energy Automobile Co., Ltd." i kurmak için 2 milyar ABD Doları (yaklaşık 13.36 milyar RMB) yatırım yaptı ve 20 Şubat'ta "Hengda Guoneng New Energy Automobile Group Co., Ltd." olarak yeniden adlandırıldı;
29 Ocak'ta National Energy NEVS ve Koenigsegg, İsveç'te bir ortak girişim şirketi (Konev AB) kurdu ve China Energy NEVS% 65;
31 Mayıs'ta Hengda Capital, British Protean Wheel Motor Company'yi satın aldı ve o zamandan beri, tekerlekli motor endüstrisindeki dünyadaki üç devden ikisi, Hollanda e-Traction ve British Protean Evergrande tarafından satın alındı;
11 Haziran'da Evergrande, Guangzhou hükümeti ile Nansha'da büyük bir yatırım projesi imzalamaya devam etti.Gelecekte, Evergrande, Guangzhou, Nansha Bölgesi'nde toplam yaklaşık 160 milyar yuan yatırımla üç yeni enerji aracı üssü kurmayı planlıyor;
15 Haziran'da Xu Jiayin, Shenyang hükümeti ile bir sonraki üretim üssünü görüşmek için yeniden Shenyang'a geldi ve yatırım tutarının 120 milyar yuan'a ulaşacağı tahmin ediliyor;
15 Ekim'de Hengda ve dünyada doğan dünyaca ünlü 15 otomobil tasarımcısı stratejik bir işbirliği anlaşması imzaladı;
12 Kasım'da, Guangzhou'da Evergrande Yeni Enerji Otomobili Küresel Stratejik Ortaklık Zirvesi düzenlendi. Xu Jiayin, önümüzdeki üç yıl içinde yeni enerji araçlarının imalatına 45 milyar yuan yatırım yapılacağını ve aynı anda 15 yeni modelin geliştirileceğini ve tüm ürün yelpazesinin 2021'den itibaren tamamen seri üretileceğini duyurdu.
Çin'deki en büyük emlak geliştiricilerinden biri olan Xu Jiayin, bir zamanlar Çin'in en zengin adamıydı ve stratejik vizyonu ortada. Evergrandenin iş genişletme ve dönüştürme stratejisinde, "yeni enerji aracı üretimi" önemli bir bahis konusu olarak görüldü. Üretim niteliklerinden motor teknolojisine, üretim üslerinden bayi yerleşimlerine kadar Evergrande, tamamen yeni bir enerji taşıt endüstrisi zincirini doğrudan oluşturmak için 200-320 milyar (ihtiyatlı tahminler) kullandı. "Binek Araç Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Kuralları" nın tüm erişim gereksinimleri adım adım sağlanmıştır.
Evergrande'nin büyüklüğüne ve etkisine baktığımızda, Evergrande'nin yerel yeni enerji endüstrisinin modelini kendi başına değiştirebileceğine inanmak için her türlü nedenimiz var.
Tesla yerli
Ocaktan tüm yıla
2019'da Tesla'nın popülaritesi henüz yarı yarıya azalmadı. Model Y listeleniyor, Model S kendiliğinden tutuşuyor, Otopilot sık sık sıcak aramada çöküyor, ancak bunların hepsi "Şangay Süper Fabrikası üretime girdi ve yerli Model 3 teslimata başladı" kadar iyi değil .
Çin'deki en büyük yabancı yatırım projelerinden biri olan Tesla'nın Şanghay Süper Fabrikasının inişi, modern otomobil endüstrisinin bir mucizesidir. 7 Ocak'ta temeli atıldı, ilk fabrika kabulü Ağustos'ta, ikinci kabulü Eylül'de, deneme üretimine Ekim ayında başlandı ve eş zamanlı olarak medya test sürüşüne başlandı, Kasım ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'ndan seri üretim lisansı alındı ve Aralık ayında Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı "Muaf Araçlar" a girdi. "Satın Alma Vergisine Tabi Yeni Enerji Araç Modelleri Kataloğu" (yirmi dokuzuncu parti), sübvansiyon onaylandı ve ilk parti teslimatlar 30 Aralık'ta başladı. Tesla, sadece 357 günde fabrikanın kuruluşundan kullanıcıya teslimine kadar en hızlı rekoru kırdı. Bu, Çin'in güçlü altyapı yeteneklerinin ve Tesla'nın neredeyse obsesif-kompulsif iş verimliliğinin ortak sonucudur.Korkarım uzun bir süre mümkün olmayacak.
Model S / X, üst düzey saf elektrikli araç pazarını açarak Silikon Vadisi ve Wall Street elitlerinin elektrikli araçları kabul etmeye başlamasına izin verirse, Model 3 elektrikli araçların popülerleşmesini gerçekten gerçekleştirecektir. 2018'de Model 3'ün küresel satışlarının 145.846'ya ulaşarak dünyada ilk sırada olduğunu bilmeliyiz; Ocak'tan Ekim 2019'a kadar Model 3'ün küresel satışları 221.274 idi ve rekor kırdı. Mesele şu ki, bu tür satış sonuçları esas olarak politika kısıtlamaları olmaksızın denizaşırı pazarlardan geliyor.
Yerli Model 3'ün mevcut başlangıç fiyatı 299.000 yuan'dır. 2020'de büyük ölçekli seri üretimin ilerlemesi ve yerli tedarikçilerin maliyetlerinin düşürülmesi ile yerli Model 3'ün marjinal geliri artmaya devam edecek ve fiyat daha da düşebilir. Sonuç olarak, yerel olarak üretilen Model 3, yalnızca 300.000 yerli saf elektrikli araç üzerinde büyük bir etkiye sahip olmakla kalmayacak, aynı zamanda BMW 3 Serisi, Audi A4L ve Mercedes-Benz C-Serisi gibi 300.000 yelpazesindeki popüler yakıtlı araçların yaşam alanını bile tehdit edebilir. Tesla aynı zamanda yerli Model 3'ün teslimatının açılmasının ardından Model Y'nin yerli üretimine hemen başlayacağını resmen duyurdu.
Tesla'nın Şangay fabrikasının önemi bir fabrikadan çok daha fazlasıdır. Çinli tüketicilerin ithalat maliyetlerinden kaçınmalarına ve daha iyi ve daha ucuz ürünler satın almalarına izin vermekle kalmaz, aynı zamanda endüstriyel düzeydeki diğer bağımsız markalar üzerinde büyük bir etkiye sahiptir, yerel tedarik zincirini entegre eder ve endüstrinin ortak ilerlemesini teşvik eder. Aynı zamanda, Şangay Süper fabrika, sadece daha fazla iş fırsatı sağlamakla kalmayacak, aynı zamanda daha fazla vergi ödeyerek pazarı, teknolojiyi ve tüm yerel yeni enerji endüstrisi zincirini canlandırarak Şangay'ın yerel ekonomisini de yönlendirecek.
2019'da Tesla'nın yurt içi yolu, yerli yeni enerji aracı endüstrisini yeni bir çağa taşıyacak.Bu aynı zamanda Zhongnanhai'nin Tesla'ya yeşil ışık yakmasının önemli bir nedenidir.
Sübvansiyonlar keskin bir şekilde düştü
Mart / Temmuz
2018'in sonundan bu yana, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2019'da azalacağına dair haberler var. Nihayet Mart 2019'da haberler doğrulandı: Devlet sübvansiyon oranı keskin bir şekilde düştü, yerel sübvansiyonlar tamamen iptal edildi ve 26 Mart - 25 Haziran 2019 arasında bir geçiş dönemi belirlenecek.
2019'daki satış performansından, politika değişikliğinin yeni enerjili araç pazarı üzerinde büyük bir etkiye neden olduğu açıktır. Sübvansiyonun henüz onaylanmadığı ve ayarlanmadığı Şubat 2019'da, satış hacmi piyasa kurallarına göre döngüsel olarak azaldı; sübvansiyon düşüş haberi yayınlandığında, Mart ayından Haziran ayına kadar olan satış hacmi, özellikle satışların zirve yaptığı geçiş döneminin son ayında önemli ölçüde arttı; Geçiş dönemi sona erdiğinde, yeni enerji araçlarının satışları doğrudan yarı yarıya kesildi; sübvansiyonun resmi olarak düşmesinden sonraki ilk ay, satışlar 2018'in aynı dönemine göre% 50 düştü; ardından yeni enerji satışları art arda 10'a düştü ~ Kasım 2017'nin aynı dönemine göre daha da düşüktü.
Grafik kaynağı: First Electric
Bu tür etkiler düşündüğümüzden çok daha ciddi görünüyor. Çinin yeni enerji taşıt pazarının ilk aşamalarında, yeni enerjili taşıt pazarının çoğu iki koltuk değneği kullanarak büyüdü "sübvansiyon imtiyazları" + "lisansların kısıtlanması". Günümüzde, politika değişiklikleri koltuk değneklerinin elinden alınmasıyla eşdeğerdir, ancak üreticiler pazar istikrarını korumak için çoktan geçmiştir. Fiyat indirimleri veya fabrika sübvansiyonları gibi planlar, ürün fiyatlarını olabildiğince değiştirmedi, ancak buna rağmen, sübvansiyon düşüşü haberleri yılın ikinci yarısında satışları aşırı çekti ve sonraki dönemde doğrudan zayıf talebe yol açtı. Sübvansiyon sübvansiyonlarının kalıntıları devam ediyor.
Seradan büyüyen yerli yeni enerji otomobili pazarı, politika odaklılıktan pazar odaklılığa geçmelidir.Ayrıca, son iki yılda tüm otomobil pazarı soğuktu ve Tesla resmi olarak Çin'e yerli ürünler yaptı. Yerli yeni enerji otomobil şirketleri üzerinde büyük etkisi olacak.
Bununla birlikte, sorunlar ortaya çıktığında ve herkese eşit davrandığında, çözülürlerse hayatta kalacaklar ve çözülemezlerse ortadan kaldırılacaklar ki bu adil muamele olarak kabul edilir.
Pang Gençlik Dolandırıcılığı
Mayıs
2019'da yeni enerji arabası çemberinde pek çok büyülü hikaye doğdu ve bunların en büyülü olanı "kaynar suda koşabilen" gençlik arabası.
23 Mayıs 2019'da, Henan Eyaleti'nin "Nanyang Daily" ön sayfası "Su-Hidrojen Motoru Resmi Olarak Devre Dışı Bırakıldı ve belediye parti komite liderleri buna övgüde bulundu!" "Makale. Makalede, gençlik arabasının su-hidrojen motorunun resmi olarak Henan Eyaleti, Nanyang Şehrindeki montaj hattının dışında olduğu belirtildi. Bu yeni teknoloji gerçek zamanlı olarak hidrojen üretebilir. Araç sadece su ilave edilerek çalıştırılabilir. Nanyang Belediye Parti Komite lideri Zhang Wenshen, gençlik arabasının çalışma alanını inceledi ve kullandı. İngilizce, gençlik arabası projesine "ÇOK İYİ" övgüde bulundu.
Youth Motor'un resmi açıklamasına göre, su-hidrojen yakıtlı aracının yakıt ikmali veya yeniden doldurulması gerekmiyor, sadece yeniden doldurulması gerekiyor ve seyir menzili 1.000 kilometreyi aşabiliyor. Ortaokulda sağduyuyu ihlal eden bu haber, internette hızla mayalandı ve birçok endüstri uzmanı, teknolojinin söylentilerini çürütmek için öne çıktı. Gençlik Motor Başkanı Pang Qingnian, su-hidrojen motorlarının özel becerilere sahip olduğunu, yani suyu neredeyse sıfır maliyetle hidrojene dönüştürmek için özel bir katalizör kullandıklarını ve ardından hidrojeni, motoru reaksiyon gücü üretimi yoluyla çalıştırmak için bir hidrojen yakıt reaktörüne girdiklerini açıkladı. .
Bununla birlikte, Pang Qingnian'ın ağzındaki "katalizör" gerçek bir katalizör değildir Arkasındaki gerçek ilke, "otomotiv alüminyum alaşımının hidrojen üretmek için hidrolizidir". İçindeki alüminyum metal reaksiyonda yer alır. Ulusal Elektrikli Araçlar Mühendislik Laboratuvarı'nın şu anki müdür yardımcısı Profesör Lin Cheng doğrudan şu noktaya işaret ediyor: su + alüminyum zaten çok eski bir hidrojen üretim teknolojisi, hidrojen üretim teknolojisini reformdan geçiren doğal gaz buharından çok daha az olgun ve binek araçlara başvurmak ekonomik değil Ne gelişmiş ne de ucuz olan bu tür teknoloji, temelde bir hile yapıyor.
Sorunun özü, Youth Motor'un Nanyang projesine yapılan toplam yatırımın 8.316 milyar yuan olmasıdır, bunun 4 milyarı Nanyang Belediye Hükümeti'nden gelir İnsanların ödediği vergi gerçek bir IQ vergisi haline geldi.
Aynı zamanda, Gençlik Otomobili'nin kontrolörü Pang Qingnian'ın geçmişi de şüpheli. Sınai ve ticari bilgi sistemine göre, Pang Qingnian adı altında 73 kadar işletme var. Bu şirketler, 56 kez mahkeme tarafından, 5 kez idari cezalar verilmiş, 74 kez anormal iş dizininde listelenmiş ve Yüksek Halk Mahkemesi tarafından 158 kez güvenilmez olarak listelenmiş. Uygulamaya tabi olan kişi, satış sözleşmeleri vb. İle ilgili çok sayıda anlaşmazlığı içeriyordu.
Yalan balon gibidir ve dürtmeyle patlar. Yeterince kesin, Ekim 2018'de, henüz ilgi odağı olan gençlik arabası iflas ilan etti. Halk Mahkemesi Duyuru Ağı'na göre, Youth Automobile'in iflas mallarının dağıtımı tamamlandığı için, "Çin Halk Cumhuriyeti İşletme İflas Kanunu" nun 120. maddesi uyarınca, 21 Ekim 2019 tarihinde Youth Automobile'in iflas işlemlerinin sonlandırılmasına karar verdi.
Yeni enerji araçlarının yaygınlaştırılması başlangıçta uzun ve zor bir işti, yeni enerji araçlarının avantajlarını anlamak ve kabul etmek halk için zaten zor bir görev ve bu spekülatörler hala sorunlu sulara dahil olmak istiyor. Bir tekme, aslında bir köpeğin kuyruğunun ağırlığıyla asılı ve bacaklarını çekmesidir. Umarım 2020'de yeni enerji arabası çemberinde böyle saçma şeyler olmayacak.
Xiaopeng, Waterloo'yu listeledi
Temmuz
Geçen yıl, genç yeni otomobil üreticileri hala birçok çukura bastılar.
10 Temmuz 2019'da 2020 Xiaopeng G3 piyasaya sürüldü. Bunun yıllık küçük bir güncelleme olduğunu düşündüm. Üç elektrikli sistemin önemli ölçüde yükseltilmesini beklemiyordum. Pil kapasitesi önceki 47,6 kWh'den 66,5 kWh'ye önemli ölçüde yükseltildi ve NEDC pil ömrü doğrudan 351km / 365km idi. 401km / 520km'ye yükseltin. Mesele şu ki, ürünün performansı önemli ölçüde yükseltildi, ancak fiyat sadece biraz yükseldi.
Başka zamanlarda yerleştirilirse, bu samimi bir vicdan yenilenmesi olmalıdır. Bununla birlikte, Xiaopengin agresif ürün stratejisi, üretim kapasitesi ve teslimat programı nedeniyle kullanıcı tarafındaki gerçek durumu görmezden geliyor, önemli sayıda araç sahibi az önce eski G3'ten bahsetti ve hatta bazı kullanıcılar onu eski G3'e koymadan önce memnuniyetle karşılıyor. Piyasaya yeni modeller çıktığında adı geçmeyen eski model siparişleri yeni modellere aktarılamamakta, ayrıca bazı satışlar yeni modellerin lansman haberlerini kasıtlı olarak gizleyerek yangına daha fazla yakıt katmaktadır.
Çevrimiçi G3 sahibi sohbet kaydı
G3'ün "ileriyi göremeyen" ürün planı donanım (pil paketi) yükseltmelerini desteklemediğinden, eski araç sahipleri tarafından satın alınan yeni arabalar hemen piyasadan çekildi. Bir taş binlerce dalgaya neden oldu. Birçok Xiaopeng G3 sahibi, Xiaopeng Topluluğu APP'sinde ve resmi Weibo mesaj alanında memnuniyetsizliklerini ifade etmeye başladı. Hatta birçok otomobil sahibi Xiaopeng genel merkezi ile çevrimdışı görüşmeler düzenledi ve hatta CCTV Finansına girdi. Haberler.
Olumsuz kamuoyunun internette mayalanmasından iki gün sonra Xiaopeng Motors CEO'su He Xiaopeng, özür mektubunu sosyal medyada yayınladı. Aynı zamanda, araç sahipleri için ilgili tazminat önlemleri derhal takip edilecektir. İki seçenek mevcuttur, biri 10.000 yuan değerinde puan ve diğeri 3 yıllık% 40 indirimdir:
Görünüşe bakılırsa Xiaopengin hataları temelde pazar deneyimi eksikliğinden kaynaklanıyordu ve zekâ yanılmıştı; ancak bunun arkasında, akıllı arabaların niteliklerindeki değişiklikler ile geleneksel tüketici konseptleri arasındaki çatışmayı da yansıtıyor. Bu tipik bir yeni satış modelidir ve Geleneksel tüketim alışkanlıklarının kopukluğu.
Geleneksel yakıtlı araçlar çağında otomobiller, uzun bir ürün yaşam döngüsüne sahip, sabit varlıklara yapılan büyük ölçekli bir yatırımdır.Satın aldıktan sonra herhangi bir sorun yoksa, temelde yükseltme ve yineleme dikkate alınmaz; ancak yeni enerji çağında, arabalara daha fazla İnternet özelliği ve güncellemeleri verilir. Hızlı, hızlı yineleme ve öznitelikler, hızla hareket eden dijital ürünlere yaklaşmaya başlıyor.
Yeni zeka ve yeni enerji, ürünlere yeni nitelik değişiklikleri getirdi.Ancak, geleneksel tüketici pazarında yıllar içinde gelişen tüketim alışkanlıkları o kadar hızlı değişmedi ve iki kanalın çevrimiçi olamamasına neden oldu. Bu nedenle, ağrı küçük boyutta olmasa bile Peng'in başka yeni güçlerin başına gelmesi de çok muhtemel.
Tabii ki Xiaopeng'in kendisi "masum" değil. Xiaopeng, akıllı arabaların yinelemeli güncellemesini vurguluyor ve tüm araç için sürekli olarak OTA güncellemelerini zorluyor.Ancak, donanım planlaması ürün konseptiyle tutarsız - yeni enerji üç güç teknolojisinin hala hızlı bir şekilde yükseltildiği bir dönemde, ürün planlaması değil Bir arabayı araba satmak için zorlamak, ancak donanım ölçeklenebilirliğini ve yaşam döngüsü içinde bir arabanın yükseltme olanaklarını göz önünde bulundurmak gerekir.Eski G3, pil paketi yükseltmelerini destekleyebildiği sürece, kamuoyu çok fazla düşmeyecektir. korkunç.
Genel olarak, 2020 G3 yükseltme etkinliği diğer yeni güçler için de büyük bir alarm verdi.Yeni enerji araçlarının hızlı yinelenmesi karşısında, makul bir ürün stratejik planı nasıl formüle edilir ve tüketicilerin mevcut tüketimini dönüştürmeye nasıl yardımcı olunur? Alışkanlıklar, bu tüm sektör için dikkate değer bir sorudur.
Jia Yueting hayat buldu
Mart-Ekim
2019 yılında efsanevi Lai Jia Yueting'in hikayesi devam ediyor.
Yılın başında Evergrande ile yolları ayırmanın hikayesi çoktan anlatıldı. Evergrande ile aranın ardından, Faraday Future (FF) 'nin sermaye akışı tükenmenin eşiğine geldi ve bu da FF'nin zor dönemi atlatmak için çok sayıda işten çıkarmayı kabul etmek ve ücretsiz ayrılmak zorunda kalmasına neden oldu. Bu dönemde, FF Diğer iki kurucu, Peter Savagian ve Nick Sampson da birbiri ardına ayrıldı ve Jia Yueting cilalı bir komutan oldu.
Mart 2019'da FF, mali baskı nedeniyle genel merkez binasını sattı. Yabancı basında çıkan haberlere göre, New York'ta bir emlak şirketi olan Atlas Capital, 8 Mart'ta FF'nin Los Angeles'taki genel merkez binasını satın aldı ve binayı "açıklanmayan bir miktar" karşılığında derhal FF'ye kiraladı. Aynı zamanda FF, 2015 yılında satın aldığı Las Vegas'ın kuzeyindeki Apex Industrial Park'ın arsa varlıklarını 40 milyon ABD Doları karşılığında satma kararı aldı.
Kendi karargah binasını satacak kadar fakir olan birçok kişi FF'nin araba binasının burada bittiğini düşünür Beklenmedik bir şekilde şeytan ekonomi öğretmeni yeni bir "alıcı" buldu.
Yine Mart ayında, Çin'den bir oyun ajansı olan Ninth City, FF'ye 600 milyon ABD Doları (yaklaşık 4,1 milyar RMB) yatırım yaptığını açıkladı. İki taraf ortak girişim şirketi kurmayı kabul etti. Şirket Çin'de FF otomobilleri üretmeyi, satmayı ve işletmeyi planlıyor ve 2020 için planlanıyor. Yıl boyunca, yeni V9 MPV ön üretim arabası montaj hattından çıkarılacak ve satış için rezerve edilecek.
Jiucheng ile işbirliğinden bir ay sonra 30 Nisan'da Çin Menkul Kıymetler Düzenleme Komisyonu, Jia Yueting ve LeTV hakkında soruşturma başlatacağını duyurdu. Tesadüfen, bu sırada Jia Yueting, FF'ye başka bir güzel haber daha getirdi.FF, Amerikan ticari bankası Brich Lake tarafından yönetilen 225 milyon ABD doları tutarında borç ve güven finansmanı aldı. Jia Yueting bir kez daha "ölümden dirildi".
3 Eylül'de, FF bir kez daha bir dönüm noktasına girdi. FF yetkilileri, şirketin kurucusu Jia Yueting'in resmi olarak FF Global CEO'sundan istifa ettiğini ve FF'nin CPUO'suna (Baş Ürün ve Kullanıcı Yetkilisi) transfer olduğunu açıkladı. FF Global CEO unvanı Dr. Bi Fukang tarafından verilecek başarılı. Dr. Fukang Bi aynı zamanda yeni enerji otomobil çemberinde bir adamdır. 20 yıldan uzun süredir BMW'de hizmet vermiştir ve "BMW i8'in babası" olarak bilinir. FF'ye katılmadan önce, Dr. Fukang aynı zamanda Byton Motors'un eski CEO'su ve Ikonic'in eski CEO'suydu. Bi Fukang, FF'ye katıldı, bu da onun tehlikede olduğu anlamına geliyordu.
Öte yandan, Jia Yueting istifa etti ve iç borç geri ödeme fonu olarak kişisel borç geri ödeme fonunun kurulduğunu duyurdu.Bu fonun kaynağı FF'deki öz sermaye finansmanıdır. Jia Yueting'in vizyonuna göre, FF bu durumu tersine çevirebilir ve hatta başarılı bir şekilde halka açılabilirse, borç geri ödeme güven fonu kalan iç borcunu geri ödemek için yeterli olacaktır. FF'ye göre, Jia Yueting, bu haber alacaklılar tarafından hemen sorgulanmasına rağmen, daha önce varlıkların elden çıkarılması ve diğer yöntemlerle 3 milyar ABD Doları tutarında borcu geri ödedi.
Hikaye burada bitiyor, sizce Jia Yueting'in parayı geri ödemeye gerçekten hazır olduğunu mu düşünüyorsunuz?
Bir ay sonra Jia Yueting, iflasın yeniden düzenlenmesi amacıyla Amerika Birleşik Devletleri'nde ABD İflas Yasası'nın 11. Bölümüne dayanan bir iflas başvurusunda bulundu. İflas yeniden düzenleme planı kabul edilirse, tüm alacaklıların Amerika Birleşik Devletleri'nde Jia Yueting'e karşı hak talep etmelerine izin verilmeyecek ve Çinli alacaklılar tarafından Çin mahkemelerinde alınan geçerli mahkeme kararları ve tahkim kararları, Amerika Birleşik Devletleri'nde tanınma ve tenfiz için başvuruda bulunmalarına izin verilmeyecek. Jia Yueting, Amerika Birleşik Devletleri'nde "özgürlük" elde edecek. ".
Jia Yueting sorunun özünü kolayca kavradı.Kendi mali durumunun borcu geri ödemek için gerçekten yetersiz olduğu belirlendi. Mahkeme, iflas başvurusunu kabul etti. Alacaklılar, iflasın yeniden düzenlenmesini kabul etmeseler bile, borç geri ödemesini alma şansları olmazdı; o zaman alacaklılar kabul ederse İflas, o zaman sadece güvenden tazminat faydaları elde etmek için FF ürünlerinin başarılı bir şekilde listelenip satılacağını umabilirler. Bu ikinci "rüyalar için boğulma" gibi geliyor mu?
Mükemmel teknik harika, ama endişelenme, Boss Jia'nın harika bir numarası var.
İflas başvurusu belgelerindeki bir "Varlık ve Yükümlülük Beyanı", Jia Yueting'in eşi Gan Wei'nin 11 Ekim 2019'da Jia Yueting'e boşanma davası açtığını gösteriyor. Gan Wei ve Jia Yueting tarafından imzalanan bir dizi borç belgesine göre, ortak borçlu olan Gan Wei, 1.037.175.740,76 ABD Doları tutarında toplam 16 hak talebini içeriyordu. Bu borçlarla ilgili olarak, Jia Yueting, iflas yeniden düzenleme planında, "yeniden yapılanma planını kabul etmenin, Jia Yueting, Gan Wei, vb. Aleyhine rücu hakkından feragat etmek anlamına geldiğini", dolayısıyla Çin Evlilik Yasasına göre yeniden düzenleme planı kabul edilirse, Gan Wei'nin evlilik için müşterek borçlanmasına gerek olmadığını özellikle belirtti. ödemek. Yani, ABD'nin iflası ve yeniden yapılanması + Çin'in teknik boşanması, Gan Wei'ye "özgürlük" sağlayacak.
25 Kasım'da, Jia Yueting'in iflası ve yeniden yapılanmasının alacaklılar toplantısı Los Angeles, California'daki FF merkezinde yapıldı. Bu toplantıda 9'u lehte 6'sı aleyhte olmak üzere toplam 15 alacaklı kuruluş oylamaya katılarak iflas ve yeniden yapılanma şartlarını yerine getiremedi.
İlgili FF personeline göre, bu alacaklı iletişim toplantısı Jia Yueting ve alacaklıların birbirlerini anlamaları için sadece bir fırsat ve başarısız olmaya hazırlar. Bir sonraki alacaklı oylama turu Ocak 2020'de yapılacak. İyi giderse, Jia Yueting'in iflas düzenlemesi mi yoksa tasfiye mi olduğu Şubat ayında açıklanabilir.
Kurnaz Jia Yueting, diğer şirketlerin borçlarını bıçağın ucuna sürükleyerek hala iki ülkenin yasalarının gri alanında geziniyor. Üç yıl geçti FF91 henüz seri olarak üretilmemiş olsa da, Jia Yueting'in sermaye operasyonu açısından herkese layık olduğu söylenebilir.
Tesla Alımı
Kasım
Model S / 3'ün başarısı otomobil pazarını etkiledi; Model X'in başarısı SUV pazarını etkiledi. Ardından Tesla, Kuzey Amerika'daki pikap pazarında en çok satan modeli hedefledi.
Musk, 22 Kasım 2019'da Los Angeles'taki Space X roket fabrikasında (aynı zamanda Tesla'nın bir tasarım merkezi), merakla beklenen saf elektrikli pikap CyberTruck'u getirdi.
Bu yeni araba, piyasaya sürülen herhangi bir üründen farklı, gelecekteki bir araç gibi filmden tükendi.Bu da doğru.Musk, CyberTruck'u Mars'taki ilk otomatik olarak Space X roketi ile Mars'a göndereceğini söyledi. Araba sürmek.
CyberTruck'un gövdesi alışılmadık derecede keskin bir dik açılı çizgiye sahip, görünüşte tek parça metal bir kabukla sarılmış ve altındaki bir bel çizgisi önden ve arkadan geçerek aracı doğrudan iki parçaya ayırıyor. Üst kısım üçgen bir çatıdır (daha önce görülmemiş) ve arka kısım, keskin ve keskin köşelerle doğrudan dikdörtgen şeklindedir. Aşağıda, yerden yüksekliği 40,6 cm, önden arkaya yaklaşma açısı 35 ° ve kalkış açısı 28 ° olan kararmış kapalı bir tekerlek bulunmaktadır.
CyberTruck'un gövdesi Space X Starship StarShip ile aynı malzemeyi kullanıyor ve fabrikada kurşun geçirmez ve darbeye dayanıklı özelliklerle geliyor.Kesinlikle malzemenin damgalanamayacak kadar güçlü olması, yeni arabanın bu şekle sahip olması.
CyberTruck, her biri 3400kg / 4536kg / 6350kg çekiş gücüne sahip üç güç versiyonuna sahiptir.Tesla'nın tanıtım videosunda CyberTruck, Ford F150'yi doğrudan çekti. En korkutucu olan şey ise hem karavanı hem de kargoyu hesaba katan böyle bir devin 100 kilometreden 2,9 saniyeye kadar hızlanabilmesidir! Büyük bir kamyonet sadece Porsche 911 Turbo 3.8T kadar hızlı çalışmakla kalmaz, aynı zamanda koşmaya devam etmek için birkaç 911'i bile sürükleyebilir, bunun korkutucu olmadığını söylüyorsunuz.
Bazı insanlar CyberTruck güçlü olsa bile, Amerikan kamyonet pazarını bozsa bile Çin ile hiçbir ilgisi olmadığını söyleyecektir. Hayır, aslında, sadece bir ilişki değil, aynı zamanda küçük de olmayabilir.
Çin'in halihazırda dünyanın en büyük otomobil pazarı olduğunu biliyoruz, ancak bu pazarda alışılmadık derecede az araba satın alma seçeneği var. Çin'de kamyonet gibi pratik ve dayanıklı otomobillerin birçok kısıtlaması var.Birincisi, kullanıcılar için sadece ek emisyon vergileri getirmeyecek, aynı zamanda aşırı emisyonlar nedeniyle şehre girişi de kısıtlayacak olan emisyon sorunu; ikincisi, yıllık denetimler var, Zorunlu hurdaya çıkarma gibi politika kısıtlamaları sıradan tüketicilere çok fazla rahatsızlık getirdi; diğer nedenler arasında düşük maliyetli yakıt tüketimi (sıradan arabalardan iki veya üç kat daha fazla) vb ... Bu sorunların saf elektrikli pikaplar için olmadığı görülüyor. sorun.
CyberTruck'un ortaya çıkışı, Çin'in tozlu ev tipi pikap pazarını açmak için iyi bir şansa sahip.
Otopilot ilk çarpışma kararı
Kasım
2018 yılında, otonom sürüş nedeniyle dünyanın ilk ölümü meydana geldi. 20 ay sonra, kaza nihayet Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) kararını bekledi. Olaya yansıyan teknik ve etik çatışmalar, otonom sürüşün popülerleşmesi ve geliştirilmesinde onu bir dönüm noktası haline getirdi.
18 Mart 2018 akşamı, UBER'in otonom aracı ABD Arizona, Tempe'de 70 km / s hızda test edildi.Yol testi sırasında Elaine Herzberg adlı bir yaya bisikletini en yakın mesafe olan yol boyunca itiyordu. Yaya geçidi yaklaşık 109 metredir. Otonom araç yayayı doğru bir şekilde tanımadı ve bir araba kazasına neden olarak Herzberg'in talihsiz ölümüyle sonuçlandı.
NTSB'nin 400 sayfalık anket raporuna göre. Kazadan 5,6 saniye önce, otonom sürüş sistemi Herzberg'i ilk kez gözlemledi. Bununla birlikte, tasarım kusurları nedeniyle, otopilot sistemi yaya geçidinin dışındaki özel yoldan geçenleri (insan arabaları) tanıma yeteneğine sahip değildir, bu nedenle sistem hareketli nesnenin ne olduğunu doğrulayamaz ve tekrar tekrar (yaklaşık 10 kez) nesne kararını diğer araca değiştirir. Diğer-Bisiklet-Diğer-Bisiklet, otomatik sürüş sistemi bir nesneyi yargılarken, yargı her değiştiğinde, nesnenin hareket yörüngesinin yeniden tahmin edilmesi gerekir, bu da sonuçta nesnenin hareketini doğru bir şekilde tahmin edememesine neden olur.
Bir dizi algoritmik karar mantığı sonunda UBER otonom araçlarının yayaları doğru bir şekilde tanımlamamasına ve zamanında tepki vermemesine neden oldu ve bu da sonunda trajediye yol açtı.
Ancak o zaman, UBER'in sürücüsüz test araçlarında bir güvenlik görevlisi bulunacaktır, amaç, otonom sistemin doğru bir karar veremediği bir zamanda aracı devralmaktır. Ancak kazadan birkaç saniye önce güvenlik görevlisi arabadaki cep telefonundan videoyu izliyordu. Kazadan 0,2 saniye önce otopilot sistemi uyarı sesi verdi ve güvenlik görevlisi direksiyonu devraldı Araç bir yayaya çarptığında güvenlik görevlisi frene bastı.
Bu açıdan bakıldığında her üç taraf da bu kazada hata yapıyordu. Biri yayaların yolu geçip kaldırıma çıkmaması, diğeri ise otomatik sürüş sisteminin yayaları doğru bir şekilde tespit edip zamanında tepki verememesi. Üçüncüsü ise güvenlik görevlisinin otonom aracın sürülmesini sağlamak için görevlerini yerine getirmemiş olmasıdır. Güvenli sürüş. Kasım 2019'da, NTSB'nin nihai kararında, kazanın asıl sorumluluğu, insan güvenlik görevlilerinin ihmalini de içeren UBER'in "etkisiz güvenlik mekanizması" olarak belirlendi.
Bu teknik alandaki ilk ölümlü kaza olduğu için, atıfta bulunulacak bir emsal bulunmadığı ve kararın sonucu, bu teknolojinin gelişimini ve hatta gelecekte ilgili düzenlemelerin formülasyonunu belirleyeceği için özellikle ihtiyatlıdır. Aynı zamanda arkasındaki daha derin bir endişeyi de yansıtıyor. Bilim ve teknoloji hızla gelişirken, teknolojik etik bununla nasıl bir arada var olabilir? İki çatışma olduğunda, değiş tokuşları nasıl tartabiliriz?
Sonuç olarak, tramvay ikilemimize yeni bir teklif verildi.Aracın otomatik sürüş durumunda olduğunu varsayarsak, aniden önünde fren yapmak için çok geç bir taş iskele belirir, ancak acil şerit değişikliği, yoldan geçen yayaların güvenliğini tehdit eder:
Şu anda, otopilot sistemi ikilemi nasıl değerlendiriyor? Bir karar verdikten sonra, otonom sürüş sistemi seçimden sorumlu olabilir mi? Şimdiye kadar bu sorunun cevabı yok.
Mart 2018'deki kazadan sonra UBER, otonom sürüş sisteminin yol testini derhal durdurdu; bir aydan fazla bir süre sonra UBER, Arizona Otonom Sürüş Test Merkezi'ni kapattı ve 300 çalışanı işten çıkardı; aynı yılın Temmuz ayında insansızdı. Kamyon Ar-Ge işi de kapatıldı; yarım yıllık sessizliğin ardından şirket, güncellenmiş algoritmalar, yeni kısıtlamalar ve güvenlik önlemleri ile 2018 sonunda yol testlerine devam etti.
Bununla birlikte, teknik etiği içeren bu sorun, muhtemelen uzun bir süre otonom sürüş teknolojisinin uygulanmasını engelleyecektir.
Weilai 22,5 milyar kaybetti
Aralık
24 Eylül'de, Çin'deki en sıcak yeni yıldız otomobil üretim gücü Weilai, 2. çeyrek mali raporunu yayınladı Mali rapor, şirketin ikinci çeyrek gelirinin 1.508 milyar yuan ve 3.285 milyar yuan net zarar olduğunu gösterdi. Bundan önce, Weilai'nin 2018 yıllık raporu, şirketin toplam yıllık gelirinin 4,951,2 milyar yuan ve 9,629 milyar yuan net zarar olduğunu gösterdi.
Denizaşırı analistlerin yaptığı hesaplamalara göre Weilai, kuruluşundan bu yana geçen dört yıl içinde 5,7 milyar ABD Doları tutarında zarar biriktirdi ve bu da 40 milyar RMB'ye yakın. Weilai yetkilileri daha sonra Q2 telefon finans raporunda, temettüler gibi faktörleri hesaba katarak Weilai'nin son dört yıldaki gerçek kaybının yaklaşık 22 milyar olduğunu açıkladı. Ancak 22 milyar küçük bir rakam değil.
Aralık 2019'da Weilai, 3. çeyrek mali raporunu yayınlamaya devam etti.Veriler, Weilai'nin üçüncü çeyrekte para kaybetmeye devam ettiğini gösterdi. Düzeltilmiş net zarar 2.451 milyar yuan idi, bu da temelde geçen yılın aynı dönemindeki 2.378 milyar net zararla aynı seviyeydi. Sonuç olarak Weilai'nin kuruluşundan bu yana net zarar 25 milyar RMB'ye yaklaştı.
Otomobil üretimi her zaman sermaye yoğun bir sektör olmuştur Elektrikli otomobil endüstrisinde lider olan Tesla bile, 2010 yılındaki halka arzından bu yana geçen yedi yılda tam yıllık karlılık elde edememiştir. Model 3'e kadar tersine dönmüştü.
Düşen pazar satışları ve mali krizle başa çıkabilmek için NIO bu yıl da maliyet tasarrufu için çok çaba sarf etti.Çalışanlarını büyük ölçüde işten çıkardı, denizaşırı işlerini azalttı ve elektrikli araç formül filosunu sattı.Tüm bunlar kaçınılmaz olarak herkesi hissettirdi. Endişelenmek.
Yılın sonunda NIO Günü'nde NIO, yeni bir 100kWh pil yükseltme hizmeti ve yeni bir ES8 modelini piyasaya sürdü.Çok ağır yeni bir otomobil EC6 olduğu düşünülüyordu, ancak aceleyle ürünün prototipi olarak soya sosu yaptı. Yeni ürünün getirdiği iyi haber, kısa bir süre içinde NIO'nun hisselerini artırdı, ancak NIOnun gelir sorununu temelden çözmek hâlâ zor.
Elektrikli araçlar için düşük teknolojili eşiklerin cazibesi, bir grup araba yapımında altına hücum etmesine neden oldu, ancak bunların arkasındaki büyük finansman boşluğu herkes için bir tuzak haline geldi. Yenilenen finansman aslında Weilai, Weimar ve Xiaopeng gibi yeni iç güçlerin karşılaştığı ortak bir ikilemdir. Sermaye soğuk olduğunda, 2020'den sonraki yol daha da zor olacaktır. Kârlılığa kadar kim hayatta kalabilir?
Elektrikli araçların kendiliğinden yanması
yıllık
2019 yılında sık sık elektrikli araçların kendiliğinden yanması meydana gelen kazalar, bir zamanlar herkesin elektrikli araçları duymasına neden oldu.
Şu anda, 2019'da kendiliğinden yanma kazası verileri için yayınlanan yetkili bir veri bulunmamakla birlikte, açığa çıkan haberlere göre (eksik istatistikler), 2019'da kendiliğinden yanmaya dahil olan markalar arasında Tesla, Weilai, Weimar, Changan, Geely ve Avrupa yer alıyor. La, Zotye, Yundu ve diğer markalar. Özellikle 21-24 Nisan arasında birçok kendiliğinden yanma olayı arka arkaya meydana geldi. İlk olarak Şangay'daki bir yerleşim bölgesinin bodrumunda bir Tesla Model S patladı ve ardından Xi'an'da bir Weilai ES8 kendiliğinden tutuştu.Mayıs ve Haziran'da Weilai ES8 sırasıyla Şangay ve Wuhan'da kendiliğinden tutuştu.
Birçok ES8 spontane yanma olayı nedeniyle Weilai, 27 Haziran'da pilin ısıl kaçak sorununu doğrulayan bir geri çağırma bildirimi yayınladı ve 2 Nisan 2018'den 19 Ekim 2018'e kadar üretilen NEV-P50 modelini geri çağırmaya karar verdi. Pil paketli 4.803 ES8 modeli vardır. Şimdiye kadar, Weilai geri çağırma aynı zamanda bir yerli yeni enerji otomobili şirketinin ilk geri çağrısı oldu. Weilainin pil modüllerinin ücretsiz olarak değiştirilmesini geri çağırması çok nazik ve maliyetli olsa da, sıradan tüketiciler için, geri çağırma olayları ve kendiliğinden yanma vakaları, satın alma konusundaki güvenlerini yine de etkileyecektir.
Elektrikli araçlarda çok sayıda kendiliğinden yanma olayı yaşanmıştır.Bir yandan elektrikli araç teknolojisinin olgunlaşmamışlığını ve kusurlu batarya teknolojisini yansıtırken, diğer yandan bazı otomobil şirketlerinin politika gerekliliklerini karşılamak ve pazar payını ele geçirmek için radikal ürünleri formüle etme riskini aldıklarını da yansıtmaktadır. Strateji.
Bu amaçla, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi Haziran ayında, yeni bir enerji aracının alev alıp yandıktan sonra tüm otomobil şirketlerinin kaza incelemelerini zamanında yapmaları ve kazanın temel bilgilerini 12 saat 48 saat içinde bildirmeleri gerektiğini öngören bir belge yayınladı. Kazanın ayrıntılı bilgileri, Yeni Enerjili Araç Çalışmaları Ortak Konferansı'nın önde gelen departmanına ve ekipman merkezine aktif olarak bildirilecektir.
Ekim ayında, Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, Yeni Enerji Araç Kazalarının Raporlanmasının Daha Fazla Düzenlenmesine İlişkin Piyasa Yönetmeliği için Devlet İdaresi Kalite Geliştirme Bürosu Ek Bildirimini yeniden yayınladı ve üreticilerin yeni bir enerji aracı yangın kazası meydana geldikten sonra aynı modeli ve partiyi aktif olarak araştırmasını istedi. İkinci seferde yangın güvenliği tehlikesi olup olmadığı veya aynı parçaları kullanan araçlar. Bir yangın güvenliği tehlikesi tespit edilirse, imalatçı, "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelik" ve "Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmeliklerin Uygulama Önlemleri" nin ilgili hükümlerine uygun olarak geri çağırmayı mümkün olan en kısa sürede gerçekleştirecektir.
Satışlar düşmeye devam ediyor
Temmuz-Kasım
2019'un ikinci yarısından bu yana, yeni enerjili araç pazarı bir pusla kaplandı. Yolcu Derneği istatistiklerine göre Kasım ayında yeni enerjili araçlar ve binek araçların yurt içi toptan satışları (üreticilerin bayilere sattığı araç sayısına göre) yıllık% 41,7 düşüşle 79 bin oldu. Bunlar arasında, saf elektrikli araç satışları yıllık% 36 düşüşle 66.000 oldu; plug-in hibrit araç satışları ise yıllık% 62 düşüşle 11.100 oldu.
Önceki yıllardaki istikrarlı artışla karşılaştırıldığında, bu yıl yeni enerji satış trendi inişler ve çıkışlar oldu. Yıl başında sübvansiyonlar düşebilir açıklamasının ardından, Mart ayında yeni enerjili araç satışları% 120,9 artarken, sübvansiyon geçiş döneminin son ayında (Haziran) aylık satışlar% 37,8 artarak zirveye ulaştı. Eğimden sonraki ilk ayda (Temmuz) satışlar, 2018'in aynı dönemine göre% 50 oranında düştü. O zamandan bu yana, yeni enerji satışları yıldan yıla düşüş gösterdi ve Ekim-Kasım aylarında 2017'de aynı dönemin altına bile düştü.
Aslında, bu yılın Temmuz ayından bu yana, yeni enerjili araç pazarında üst üste beş ay boyunca satış düşüşü görüldü.
Sanırım bu yıl hepinizin duyguları var. Son zamanlarda büyük şirketlerin çalışanlarını işten çıkardığı, maaşları kestiği ve ölçek küçülttüğü haberlerini okudum.Bunların hepsi soğuk bir ekonomik ortamın işaretleri. Zayıf tüketim gücü ve sıkışık tüketim yapısı ile otomobil gibi zaruri olmayan ürünlere yönelik tüketim coşkusu doğal olarak azalmıştır.
Daha da önemlisi, yurt içi satışlarımızın çoğunun aslında 2B uçlu olması, yani taksi şirketleri ve seyahat platformları gibi büyük müşterilerden gelen siparişlerin çoğu ve bunların sadece küçük bir kısmının bireysel tüketiciler tarafından ödenmesi. Bununla ilgili olarak, yeni güçlerin temsilcileri He Xiaopeng'den biri de sosyal medyada konuştu:
Öte yandan, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 2025 yılına kadar bir noktayı açıkça belirten "Yeni Enerji Otomobil Endüstrisi Geliştirme Planı (2021-2035)" (yorumlar için taslak) yayınladı. Yeni enerji araçlarının satışları, otomobil pazarının toplam satışlarının% 25'ini ve akıllı bağlantılı araçların satışlarının% 30'unu oluşturmalıdır.
Çin, 2001 yılında 863 planlı elektrikli araç büyük projesini resmen başlattığından beri, yeni enerji aracı endüstrisi yaklaşık 20 yıllık bir geliştirme sürecinden geçti. Sektör, 2001'den 2008'e kadar stratejik bir planlama dönemi, 2009'dan 2015'e bir giriş dönemi ve 2016'dan günümüze bir büyüme dönemi yaşadı. Ancak 2019 gerçeği bize şemsiyesiz yeni enerji piyasasının düşündüğümüzden daha zor olabileceğini söylüyor. % 25 satış hedefi, benzeri görülmemiş bir zorluktur.
Yeni enerji araç sektörü dört mevsime bölünürse 2019'dan önce bahar gelecektir.
2020
|
