Güç tüketimi iyi test Geely Xingyue PHEV plug-in hybrid
[Pasifik Otomotiv Ağının Değerlendirme Kanalı] Göstergelerin, ekonominin ve güvenilirliğin gereklilikleri altında, plug-in hibrit güç, yeni enerji pazarında giderek popüler bir seçenek haline geldi. Yeterince yüksek saf elektrik pil ömrü, yeni enerji politikaları, yakıt garanti edememenin yanı sıra Hem ekonomi hem de sürüş deneyimi daha büyük bir potansiyel gösterdi ve gittikçe daha fazla otomobil üreticisi plug-in hibrit ekibine yatırım yapıyor. Geely MCA platformu altındaki ilk SUV modeli olan Geely Xingyue, üç güç kombinasyonu sağlıyor.Yakıt versiyonunun verimli güç performansı gerçekten etkileyici.Fişli hibrit ısınmaya devam ederken, Xingyue PHEV modelleri Performansı için daha fazla beklenti var Gücü ve ekonomik performansı iyi mi? Bu süre zarfında, 1.5T + motorun Xingyue PHEV sürüm testinin derinlemesine bir anlayışını getirdik.
Görünüm: belirgin bir değişiklik yok
Xingyue PHEV plug-in hibridinin görünümü, 400T logosunun arkaya eklenmesi ve yavaş şarj arayüzünün aracın sol ön tarafında olması dışında, yakıt versiyonu ile aynıdır. Görsel açıdan bakıldığında, 2.0T'nin yakıt versiyonu olmayan dört çıkışlı egzozu artık o kadar otoriter değil, ancak bir plug-in hibrit model olarak kesinlikle hafife alınmayacaktır.Ne de olsa, bir domuz gibi davranma ve bir kaplan yeme oyunu elektrikli vücutta çok fazla oldu. çok fazla. Vücut ölçüsü değişmedi.Tek en büyük şey PHEV versiyonunun 1810kg vücut ağırlığına sahip olması ve boş ağırlığın yakıt versiyonuna göre 180kg daha fazla olması.Sürüş üzerinde büyük bir etkisi olacak mı? Bunu daha sonra konuşacağız.
İç: değişmemiş, PHEV'e özel işlevler ekleniyor
Kokpiti kucaklayan Xingyue PHEV'i şahsen seviyorum. İki büyük boyutlu LCD ekran Xingyue daha önce kullanılmış ve malzemeler çok özel. Deri, dikiş ve metal malzemelerin uygulanması, veda etmeyelim. Sınıf duygusunun gelişmesi özellikle açıktır. Aslında, konfigürasyon açısından, PHEV modelleri aynı zamanda yeterince akıllı sürüş yardım sistemleri ve akıllı ağ fonksiyonları ile donatılmıştır, ancak aynı zamanda EV saf elektrik, alışılmadık şarj modu vb. Gibi benzersiz sürüş modlarına da sahiptir, bu işlevler sayesinde hem pil hem de yakıt kullanılabilir. Bu tür bir güç tüketimi daha iyi dağıtılır ve kullanılır.
Sürüş: Elektrik önceliklidir, ulaşım çok ekonomiktir
Geely Xingyue PHEV, 1.5T + motorun bir kombinasyonudur.Motor ve motorun toplam sistem gücü 190 kilowatt'a ulaşabilir ve toplam sistem torku 415 Nm'ye kadar çıkmaktadır.Bu veri performansı, insanların hafife alınmamasının da sebebidir. Öte yandan, 7 vitesli DCT çift kavramalı debriyaj da gerçek performansta çok fazla yüz verir ve gerçekten de plug-in hibrit güçle eşleştirmek için en iyi seçimdir.
Xingyue PHEV'in sürüşü çok hafiftir, ancak vücut ağırlığı 1810 kg'a ulaşmıştır, elektrikli sürücünün hafif bir gaz kelebeği ile hızlı tepkisi ve arabadaki daha sessiz ortam, insanları genellikle yeterli güç durumunda hala rahat hissettirmektedir. Alttaki motor işe aktif olarak müdahale etmeyecek ve sadece hızlı hızlanırken aynı anda güç sağlayacak, yani tam gazda olmadığınız veya spor moduna ayarladığınız sürece her zaman saf elektrikli sürüşü sürdürecektir.Hız 100km / s'yi aşarsa sorun olmaz. .
Plug-in hibrit güç çoğunlukla elektrikle ilk sürüş şeklinde mevcut olduğundan, başlangıçta çift kavramalı şanzımanın düşük vites sıkıntısından muzdarip olmayacak ve motor dahil olduğunda bile güç tepkisi yeterince pürüzsüz. Düşük uç gerilemeden sonra, ona karşı önceki önyargımız artık yok ve yakıt ekonomisi bir kez daha büyütülüyor, bu nedenle, çift kavramalı bir şanzımanla eşleştirmek en iyi seçimdir.
Xingyue PHEV, 56km ve 80km menzile sahip iki versiyon sunmaktadır Aralarındaki fark, güç üzerinde hiçbir etkisi olmayan sadece kilometredir. Günlük sürüş için, özellikle 80kn pil ömrü için çok uygundur. Temelde bir günlük işe gidip gelmek için yeterlidir, bu da onu tamamen elektrikli bir araç olarak kullanabileceğiniz anlamına gelir. Testimizde, düşük pil kırmızı bölgesi 99'a şarj edilmiştir. % Sadece yaklaşık bir buçuk saat sürer ve fiyat sadece 20 yuan. Ancak şarj ederken, kuzeydeki sıcaklık düşük olduğunda% 99 ile% 100 arasındaki sıcaklığa kısa sürede ulaşılamayacağını da gördük, bu nedenle elektrikli araç olarak kullanıyorsanız acele ile% 99'a ulaşmanız tavsiye edilir. Durdurulabilir ki bu daha verimlidir.
Daha ağır bordür kalitesinin sürüş üzerinde neredeyse ihmal edilebilir bir etkisi vardır, süspansiyon performansı hala iyi bir tokluğa sahiptir, arabanın yuvarlanması ve kuyruğu çok ağır görünmez, sürüş tarzı daha sportif, net yol hissi ve esnekliktir. Direksiyon, yakıt versiyonundan önemli ölçüde farklı değildir.Sadece bu değil, aynı zamanda oldukça tatmin edici olan yakıt versiyonundan daha iyi bir karşı ağırlığa sahiptir.
0-100km / s hızlanma testi
Hızlanma testinde, Xingyue PHEV, SPORT moduna ayarlanmıştır.Yalnızca hibrit tahriki hemen dışarı çıktıktan sonra kullanacaktır. Çalıştırmadan önce hala tamamen elektriklidir, bu nedenle başlangıçta herhangi bir tutum değişikliği olmadığı görülebilir. İvme sırasındaki hız artışı oldukça doğrusaldır, motor aynı anda işe dahil olsa bile hayal kırıklığı yaşanmayacaktır.Sonuçta 8.06 saniyelik 100 kilometrelik hızlanma skoru elde ettik.
100km / s-0 fren testi
Xingyue PHEV'in süspansiyon ayarı yumuşak değil ve tam güçte fren yapıldığında vücut duruşu hala açıkça başını sallıyor. Frenleme kuvveti özellikle erken aşamada güçlüydü ve sonraki performans çok doğrusaldı ve frenleme etkisi açık ve güçlüydü. Böylece sonunda 100 kilometrede 38 metrelik bir fren mesafesine ulaştık.Bu performans çok şaşırtıcı. Frenleme kuvveti açısından, Xingyue PHEV oldukça olağanüstü.
Sonuç:
Xingyue PHEV plug-in hibrit versiyonu günlük sürüş için çok uygundur. 80 km pil ömrü temelde tamamen elektrikli bir aracın günlük ihtiyaçlarını karşılayabilir.Yavaş şarj süresi de nispeten kısa bir aralıkta kontrol edilir, bu nedenle kullanışlı ve ekonomiktir. Hala en iyisi. Yol tutuşu ve sürüş dokusu çok fazla etkilenmedi, ağırlık 180 kg artmış olsa bile stabilite açısından daha iyi. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automobile Network Li Mingkai)
