Neden "kırsala giden araba" nın güçlü olmadığını düşünüyorsunuz? Çünkü Shangfeng bir sonraki büyük oyunda
Bu çağda herkes bazı klişeleri dinlemekten yoruldu, 10 yıl aradan sonra kırsal kesime araç sübvansiyonu politikası tekrar bizlerle buluşuyor. Tamamen farklı bir otomobil pazarı ortamıyla karşı karşıya kaldığınızda, bu politika iyi bir ilaç olabilir mi? Meslektaşların farklı görüşleri var. Neden doğrudan satın alma vergisi indirimleriyle başlamıyorsun, ama daha kolaylaştırıcı bir sübvansiyon politikası olan "kırsal bölgelere araba" yı seçmiyorsun? Bunun arkasındaki derin anlam üzerinde düşünmeye değer.
2018 yılında otomobil pazarı hızlı büyümeye veda etti, binek otomobil satışları% 4 düştü ve otomobil firmaları "Kış kışı düştü" sloganları attı. İlkbahar esintisinin başlamış olması gereken bu dönemde havada sıcaklık yoktu.
Shangfeng, kısa sürede hızlı büyümemiz için bize iyi bir temel sağlayan pazara müdahale etmeyi sever. Tabii ki, tüm otomotiv endüstrisi dönüşümsel ihtiyaçlar içindeyken, bu sefer Shangfengin piyasayı kurtarma çabası biraz "gıdıklanıyor" gibi görünüyor. Belki de borsa ve konut piyasasından değerli dersler almıştır.
"İstikrarlı Tüketim Artışını Teşvik Etmek ve Güçlü Bir İç Pazarın Oluşumunu Teşvik Etmek İçin Arzın Daha Fazla Optimize Edilmesi için Uygulama Planı (2019)" (bundan böyle "Plan" olarak anılacaktır), yeni enerji sübvansiyonlarının optimizasyonu, kırsal araçların değiştirilmesi ve şehirlere giren kamyonlardaki kısıtlamaların hafifletilmesi dahil olmak üzere altı düzenlemeye işaret etmektedir. , İkinci el otomobil pazarını zenginleştirin, yerel motorlu araç yönetimini optimize edin ve eski arabaların hurdaya çıkarılmasını teşvik edin.
Kırsal bölge, Çin ekonomisinin hazinesidir. Bu ifade doğrudur: İster satın alma vergisi tercihli politikaları olsun, ister kırsala giden arabalar olsun, kırsal kesimdeki tüketiciler ekonominin bel kemiği haline gelebilir. İlginç olan şey, ne tür bir sübvansiyon politikası olursa olsun, talep yaratmayacak, ancak aşırı kredi talebi yaratacak. Ancak otomobil pazarı, politika ile tüketiciler arasındaki bir ilişki değildir, aynı zamanda sermayeyi de içerir. Talebin erken ortaya çıkması, otomobil şirketlerinin tamamen genişlemesine izin verdi ve bazı sorunlu balıklar da var.
Daha önce sorduğumuz gibi, Çin'in bu kadar çok "yeni araba yapım gücüne" ihtiyacı var mı? Sıra geleneksel otomobil şirketlerinin bugünkü sorusu. Çin'in bu kadar çok otomobil markasına ihtiyacı var mı? Sermaye körü körüne genişliyor, ancak talep çok sınırlı.Shangfeng şu anda tercihli sübvansiyon politikalarını şiddetle uygulamaya devam ederse, kaçınılmaz olarak bir kısır döngüye neden olacaktır. Bu durumda, trendden yararlanmak ve istikrarlı bir ortamda geriye dönük üretim kapasitesini ortadan kaldırmak daha iyidir.
Dayu suları yönettiğinde bu gerçeği çoktan anlamıştık.
Göğüslerini kaybetmeden kilo vermek mi?
Kadın arkadaşları rahatsız eden şey, kilo verme sürecinde gururlu sermayelerini azaltmalarıdır. Aslında doğru bir şekilde stoktan çıkarmak bizim için gerçekten zor ... Araba şirketleri iyi de olsa kötü de olsa bu nakavtta çok zarar görecek, bu gerekli. Hayatta kalamayacak ilk şey, geçen yıl "aile mülklerini satmaya" başlayan Foton Motor ve bir dökümhaneye indirgenen Haima Motor gibi yetersiz rekabet gücüne sahip bazı otomobil şirketleridir.
Envanterin nereye gittiği bir sorun. Kötü bir çocuk olsa bile, Shangfeng onların sert inişini izlemeyecek ve kırsal bölge bu envanteri sindirmek için en iyi yer haline geliyor. Bu nedenle, geri ve kalitesiz ürünlerin "arabalarla kırsal bölgeye" taşraya atılmasına karşı önlem almalıyız Bunu başarmak zor.
Çin Otomobil Satıcıları Derneği başkanı Shen Jinjun, "kırsal bölgelere giden arabaların kısa vadeli bir davranış, teşvik edici bir davranış veya bir haklar ve çıkarlar ölçüsü değil, Çin otomobil endüstrisinin stratejik bir davranışı olması gerektiğine" inanıyor. Düşük büyüme aşamasının genel ortamında, tüketimin canlandırılması önemli bir ekonomik büyüme getirmeyecek, ancak gelecek için kötü sonuçlar doğuracaktır.
O zaman otomobil şirketlerinin karşılaştığı sorunlar bir bakışta anlaşılır. Editör, bağımsız markaların pazar segmentlerini geliştirmeyi bırakıp ürün temel rekabet güçlerini güçlendirmek için geri dönmeleri gerektiğine inanıyor. Daha fazlasını yapmaktan daha fazlasını yapmak daha iyidir. Sıcak satan bir ürün, birçok vasat üründen daha iyi olacaktır. Marka bilinirliği oluşturabilir ve pazardaki konumunu güçlendirebilir. Satıcının pazarından politika pazarına, alıcının pazarına geçtiğimizde, tüketiciler son söze sahip olmalıdır.
Sonunda yazılı: Aslında Çinli otomobil markaları bunu nadiren fark ediyor, fark etseler bile daha büyük ekonomik değişiklikler olmadıkça, sermayenin ivmesi altında uzun vadeli planlar yapmaları zor. Aksi takdirde otomobil pazarından çıkarken "etin donuk bıçakla kesilmesi" durumu oluşacak ve ağrı etkiyle orantılı olmayacaktır.
