Bir uçağı uçurmak ne tür bir deneyimdir?
Her şeyden önce, bu makalenin bir "başlık partisi" olduğunu kabul etmeliyiz.
Aslında, bir uçağı nasıl uçuracağımı bilmiyorum, bu sefer uçağı 30 dakika ileri geri kontrol etsem ve hatta bir kalkışı kontrol etsem de, hepsi gerçek bir pilot arkadaşın gözetiminde yapıldı.
Ama asıl mesele şu ki, bu, kiralık olmasına rağmen özel bir jete ilk defa biniyorum. Daha önce ultra hafif deniz uçağı ve helikopter gezi projelerini de deneyimlemiştim ama bu sefer hangi uçağı kiralayacağım, nereye gideceğim, ne kadar uçacağımız ve nereye ineceğimiz konusunda son söz bizde.
Elbette ilk önce uçuş planı güvenlik kısıtlamalarına tabi, ikincisi hiçbir şey bilmeyen bir çaylak olarak bana görüş sorulacak olsa da kararların çoğu pilot olmalı.
Kendi kendine giden bir uçak hissini yaşamak için öncelikle özel bir lisans olarak anılan bir PPL'ye (Özel Pilot Lisansı) sahip olmanız gerekir; daha sonra bir uçak kiralayabilmeniz ve havalimanını kullanabilmeniz için yerel havalimanına üye olmanız gerekir. Ve yakıt ikmali gibi ilgili hizmet tesisleri.
Üyelik aslında çok ucuz. Bulunduğum bölgede ayda sadece 19 dolara mal oluyor (aynı zamanda üniversitenin daha ucuz olan havaalanı olduğu için). Ancak özel fotoğraflar oldukça pahalıdır ve bir sınava girmek 100.000 RMB'den fazlaya mal olacaktır. Bunlardan hiçbirine sahip değilim, ama neyse ki, ehliyet ve üyelik kartına sahip olan ve işletme ruhsatına hazırlanmak için uçuş saatlerinden tasarruf etmek isteyen bir arkadaşım var, bu yüzden böyle bir fırsat var - kiralama deneyimi için bir kuruş harcamaya gerek yok Uçakla seyahat etmek nasıl bir duygu.
Küçük havalimanları için operatör veya FBO (Sabit tabanlı operatör), temelde devlete ait büyük bir işletme gibi her şeyi yapan bir kuruluştur.Sadece uçuş kursları sağlayan bir havacılık okulu değil, aynı zamanda üyelerine uçak kiralama veya özel jet park hizmetleri de sunan bir kuruluştur. Uçuş kulübü aynı zamanda havalimanının yönetimi ve işletmecisidir. Temel olarak, bir uçağı kendi kendine kullanma deneyimini yaşamak istiyorsanız, bununla ilgilenin.
Araba kiralama şirketlerinden farklı olarak, uçan kulüpler kiralama için çok daha az uçak sağlıyor. Buradaki FBO'muzda sadece yaklaşık 10 uçak var. İyi havalarda hafta sonları, önceden rezervasyon yapmazsanız, randevu alamama ihtimaliniz yüksek. Geldi. Elbette uçmanın güvenlik gereksinimleri arabalarınkinden çok daha yüksek olduğu için rezervasyon yaptırsanız bile uçamayabilirsiniz. Aslında daha önce 3 veya 4 kez arkadaşlarla randevu aldım, ancak her seferinde standartların altındaki hava koşulları veya küçük mekanik sorunlar nedeniyle mümkün olmadı.
Kira bedeline gelince, çoğu kişinin düşündüğü kadar abartılı değil.Herkes tarafından en çok kiralanan Cessna 172 ve 152'yi alın.Uçuş saati başına kira sırasıyla sadece 103 ABD doları ve 84 ABD doları olup, gaz, yerli ve yabancı Pist kullanım ücreti ve FBO tesis kullanım ücreti. Uçak kiralamak arabadan farklıdır, uçak durduğunda kira yoktur yani bir günlüğüne başka bir yere gitmek isterseniz, iki saat ileri geri uçan 4 kişi varsa, maliyeti sadece 200 dolardan fazla olacaktır.
Pilot arkadaşım yarım saat önce havalimanına geldiğinden, uçuş planını sundu ve uçuş öncesi muayeneyi yaptığından, sadece planlanan kalkış saatinde havalimanına varmam gerekiyor. Havalimanı, evimden arabayla sadece 7 dakika uzaklıkta ve otoparktan uçağa yürümek, herhangi bir güvenlik kontrolü olmaksızın sadece 1 veya 2 dakika sürüyor. Birçok kez uçağa bindim ve bu ilk kez bu kadar rahat ve hızlı.
Havaalanı otoparkı aprondan sadece bir adım uzaklıktadır
Bizi gökyüzüne götürecek iki kişilik Cessna 152
Fiyatı bir arabadan çok daha pahalı olduğu için (yepyeni bir pervaneli uçak bir arabanın yaklaşık on katıdır), kiralık uçakların çoğu 20-30 yaş arası eski uçaklardır. Uçtuğumuz 152, yaklaşık 30 yaşında. Bununla birlikte, uçaklar daha yüksek standartlarda üretildiği için, bakımları otomobillere göre çok daha katıdır ve motorları düzenli olarak elden geçirilir, 30 yaşındaki uçaklar aslında hala iyi durumdadır.
Uçağın kokpiti, sürüş konforu açısından, giriş seviyesi tek motorlu pervaneli uçak, aynı dönemin eski Jetta ve Santana ile karşılaştırıldığında bile özel arabalardan çok daha kötüdür. Alan nispeten dardır ve koltuğun herhangi bir ergonomik konforu yoktur. Bu uçakta herhangi bir konfor konfigürasyonu bulunmuyor, muhtemelen bu tip uçaklar için her kilogram ağırlık çok değerlidir, yolculara bırakmak daha iyidir.
Tıpkı bir araba gibi, arkada bazı kabin bagajlarını alabilen bir bagaj vardır. 152'nin sadece iki koltuğu olduğu için, bagaj 4 koltuklu 172'den daha büyüktür. Elbette, uçakların katı ağırlık gereksinimleri olduğu için, genellikle çok fazla bagaj taşımak için uygun değildir.
Bugünkü varış noktamız San Francisco ve San Francisco'nun kuzeyinde bir fiyort olan Half Moon Bay şehir turuydu. Ancak, yerel havalimanındaki yakıt pompası o gün kazara bozulmuş olduğundan, yakıt ikmali için yakındaki başka bir havaalanına uçmak gerekiyordu.
Taksi yolu, motor devreye alma süreci de dahil olmak üzere bir dizi inceleme prosedüründen geçtikten sonra piste girebilir ve kalkış yapabilirsiniz. Pervaneli uçaklar çok gürültülüdür, bu nedenle kulaklık takmanız ve ayrıca kokpitte kablolu telefon kullanmanız gerekir. Otomobil gibi herkesin emniyet kemeri takması gerekiyor, sivil havacılığın aksine uçakta omuz kemerleri de var.
Pervane fotoğrafta görülebilmesine rağmen, hızı çok hızlı olduğu için aslında çıplak gözle görülemez.
Tüm kalkış süreci çok pürüzsüz ve kolaydı, temelde bilinçsizce yükseldi. Bu tip üst tek kanatlı uçağın kendisi çok yavaştır ve ağırlık merkezi yana yattıktan sonra yükselir ve tıpkı bir tambur gibi yerçekimi ile kendi kendini stabilize eder. Kalkıştan sonra, sola dönse, tırmanıyor veya alçalsa bile kendime güveniyorum.
Central Valley'de kırsal manzara
İnmemize izin vermek için havalimanını telsizle ararken, gerçekten harika hissettirdi.
Yakışıklı pilot
Bu havalimanı tüm ilçeye hizmet vermektedir ve üniversitemizin havalimanından çok daha büyüktür.Pist daha geniş ve daha uzun olmakla kalmayıp, daha büyük uçakları iniş ve kalkış yapabilmesinin yanı sıra destek tesisleri de çok daha iyidir. Kabul salonunun dekorasyonu nispeten üst düzeydir.Bir bar ve dinlenme alanı vardır, meyveler ve atıştırmalıklar ücretsiz olarak kullanılabilir ve arkada bilardo masası ve banyo bulunan bir dinlenme odası vardır.
Hangara park edilmiş uçakların çoğu özel jetlerdir.BMW Air olarak bilinen bu Cirrus SR22 sadece daha hızlı değil, kabini daha gelişmiş ve ferah olmasının yanı sıra uçak paraşüt sistemi ile donatılmıştır.Tüm uçak paraşütle inmeye zorlanabilir.
Beechcraft'ın çift motorlu "büyük" uçağı
Burada yakıt ikmali yapmak için yakıt pompasına gitmenize gerek yok. Bunun yerine, bir servis personeli size yakıt ikmali yapmak için mobil bir tank kamyonu kullanacak. Yerel FBO da aynı sistemde olduğu için (temelde tüm eyalette), burada yakıt ikmali için herhangi bir ücret alınmaz.
Sonuç olarak, tekrar havalandığında, yoldaş pilot bana joystick ve dümeni kontrol etme görevini verdi. (Çoğu uçağın yardımcı pilot pozisyonu ikinci bir tam kontrol sistemine sahiptir, bu nedenle uçmak için çok uygundur)
Direksiyon üzerinden sadece bir yönü kontrol eden arabadan farklıdır. Uçakta kontrol edilebilen toplam üç yön vardır.Dümen, uçağı bir araba gibi yatay bir düzlemde sola ve sağa döndürebilir ve joystick, uçağın gövde ekseni etrafında sola ve sağa dönmesini veya eğim konumunu değiştirmesini kontrol edebilir. Karmaşık görünebilir, ancak aslında "Microsoft Flight Simulator" veya hatta Grand Theft Auto 5 oynadıysanız, muhtemelen oyuna benzer. Ve uçaktaki enstrümanlar klavyelerden veya kulplardan çok daha sezgiseldir.
Uçuş sırasında en önemli kontrolör olan joystick, direksiyon simidi gibi elde tutulur.
Yerde yönlendirme için kullanılan dümen (bazen havada dönmek için kullanılır), sol ayak aşağı inip sola dönerek ve sağ ayak aşağı inip sağa dönerek pedal şeklindedir. Bir tarafa basıldığında, diğer taraf yukarı kalkacaktır. Sonra ayak parmaklarınla üzerine basarsan, fren yapacaktır. Uçağı taksi yolundan piste tüm yol boyunca sürmek için bu iki pedalla aradım ve ortadaki sarı çizgi boyunca hızlanmaya devam ettim.
Uçak kullanırken trafik ışıkları ve kavşaklar olmayacağından ve yakın mesafeden trafikten / diğer uçaklardan kaçınmaya gerek olmadığından, araba sürerken en sık kullanılan gaz kolu kontrol panelinde bir kola çevrilir.
Kalkış hızına ulaştıktan sonra pilot benden burnu yaklaşık 10 derece yukarı çekmemi istiyor ve ardından uçak otomatik olarak uçuyordu.
Alandan ayrıldıktan sonra, uçağı belirli bir yükseklikte tutmak için joystick'i itip çekmeye devam ettiğiniz sürece havada yatay olarak uçmak daha da kolay. Hava akışı ve hızdaki fark nedeniyle, uçak alçalmaya veya yükselmeye devam edecek, bu nedenle her zaman eğim açısını ayarlaması gerekecektir. Görsel olarak uçtuğu için, uçuş yönünün kontrolü, bir referans nesnesi seçilerek ve ardından uçağı zaman zaman biraz sola veya sağa döndürerek ve ardından tekrar seviyeye döndürülerek gerçekleştirilir. Etrafındaki araba sürmek gibi yoğun trafikle kısıtlanmadığı için, uçağın manevra toleransı çok daha yüksektir. Farkında olmadan onlarca metreye inip on metreden fazla yükselip alçalmanız fark etmez. Daha yavaş ve daha hızlı gitmeniz sorun değil. Bu açıdan bakıldığında, aslında araba kullanmaktan çok daha basit.
Uçaktaki aletleri kısaca tanıtın. Şimdi öğrenin ve hemen satın. (Aşağıdaki resim bizim modelimizden farklı, kolay açıklama için çevrimiçi buldum)
-
Ölçer A, araba ile aynı hızölçerdir ve yatay hızı gösterir
-
Alet B, uçağın eğim ve eğim durumunu gözlemlemek için kullanılır.
-
C, zamanı belirtmek için kullanılan bir saattir. Uçaklar için zaman, yakıt tüketiminin ve uçuş mesafesinin hesaplanmasına yardımcı olmak için kullanılabilir.
-
D altimetredir. Üç boyutlu bir yaratık olarak uçaklar için irtifa çok önemlidir.Farklı uçaklar arasındaki mesafeyi kontrol etmenin yanı sıra, hava trafik kontrolü herkesi farklı irtifalara yerleştirir.
-
E navigatördür.GPS'siz çağda, uçuşu tamamlamak için bir navigasyon istasyonundan diğerine geçmek için uçuşun radyo ile elde ettiği konuma ihtiyacı vardır.
-
F açısal hız ölçerdir
-
G bir jiroskoptur, göreceli bir yön aracı olarak, hızlı dönerken pusuladan daha hızlı tepki verir
-
H dikey hızölçer
-
J pusuladır
-
K, motor takometresidir.Bu uçağın kırmızı çizgi hızı, sadece 2500 rpm'dir ve bu, düşük devirli bir motordur.
-
P, uçak motorunun çalıştığı saat sayısıdır
-
Ortadaki radyo istasyonu bir radyo frekansı seçebilir ve hem ses sinyallerini bir frekans üzerinden iletir hem de alır. Ayrıca uçakta, her zaman uçak tarafından atanan 4 haneli bir kimlik numarasını telsiz iletmek için kullanılan bir Transponder bulunmaktadır, böylece kule, radardaki her noktanın hangi uçağa karşılık geldiğini bilir.
Bu kadar çok alet olmasına rağmen, görsel uçuş için temelde altimetreye bakmak yeterlidir. Yani göründüğü kadar korkutucu değil.
Amerika Birleşik Devletleri'nin geniş kırsal bölgelerinde uçmak elbette çok kolay, ancak San Francisco yakınlarına ulaşmak çok daha karmaşık. Birincisi hava sahasındaki uçakların yoğunluğu çok daha fazla.Kule kendi etrafında uçakların göründüğünü fark etmeye devam ediyor ve kanaldaki iletişim de çok sık ... Arkadaşlarımdan uçmayı öğrenmenin asıl zorluğunun iniş ve acil durum halletme dışında olduğunu duydum. Yoğun kule iletişiminde kendisiyle ilgili bilgileri dinleyebilmek, hatta sohbeti dahil edebilmek anlamına gelir.
Uçakta bulutları izlemek
Aynı gün, yarım ay koyu çok sisli olduğu için karaya çıkma girişiminde bulunmadım, San Francisco'nun çevresini dolaştım ve eve döndüm. Hava normalse, muhtemelen uçup eğlenebilirsiniz (bazı havalimanları araç kiralama hizmeti sunar)
Golden Gate Köprüsü'ne defalarca gittim ama ilk defa yukarıdan gördüm
San Francisco Şehir Manzarası
Yukarıdaki gökyüzünde, Körfez Bölgesi'nin hangi bölgelerinin daha güzel evler, daha iyi yeşil alanlar ve zengin alanlar olduğunu bir bakışta görebilirsiniz.
Hava kararmadan aceleyle yerel bölgeye geri döndük ve uçağı asfalta geri ittik (doğru okudunuz, parkın son bölümü elle itildi. Alüminyum uçak arabadan çok daha hafiftir, yani aslında Çok kolay) ve sonra eve gidebilirsiniz. Daha önce uçakla seyahat etmenin bu kadar kolay ve rahat olacağını hiç düşünmemiştim.
Yeterince para biriktirene kadar bekle ...
Bu makale, Deniz Kızı adlı yazarın Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makalesidir.
Lütfen yeniden baskının kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) Yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
