Tarihteki en eksiksiz 6 orta seviye arabanın Hengping'i (1): Çirkin yakıt tüketimi test sonuçları!
Yıl sonuna kadar, Jiashi fraksiyonundan bir grup yazar evde kalamadı ve onları büyük bir bilet almaya çağırdı, bu yüzden bu kez tarihteki 6 orta seviye arabanın en kapsamlı incelemesi yapıldı.
Bazı arkadaşları ağırlık merkezini dağıtma şansından mahrum bırakmak için önce şunu netleştirmeliyiz: orta büyüklükte arabalar ve orta boy arabalar kavramları tutarlı değil. Çin otomobil sınıflandırma standardına (GB9417-89) göre, orta seviye otomobil, deplasmanı 1,6 litreden fazla ve 2,5 litreden az olan bir binek otomobildir. Elbette bunlar yıllar öncesinin eski takvimleridir ve bu standart doğal olarak yanlıştır. Avrupa ve Amerika pazarlarının bölünmesine göre karar vermeyi seçiyoruz.
Avrupa bölgesi genellikle Alman Volkswagen markasının bölme yönteminden öğrenir ve arabaları A00, A0, A, B, C ve D, yani mini, küçük, kompakt, orta ve orta olmak üzere bölmek için yer değiştirme ve boyutu birleştirir. Geniş ve lüks tip. Bununla birlikte, Kuzey Amerika pazarının farklılaşma yöntemi daha büyük ve daha küçük olma eğilimindedir, genellikle ekonomi, yarı kompakt, kompakt, orta, tam boyutlu, lüks, genişletilmiş ve dönüştürülebilir olarak sınıflandırılır. Bu nedenle, karşılaştırma testini bu sefer tamamlamayı seçtiğimiz altı orta seviye otomobil, Avrupa alışkanlıklarına göre kompakt kategoride de sınıflandırılabilir.
Dolambaçlı araç montaj süreci
Bu sefer resmi sürücünün test sürüşü için gönderdiği model aslında bir önceki okuyucu alımında önceden duyurulmuş ve ilgilenen arkadaşlar tekrar inceleyebilirler.
En ateşleyici orta seviye otomobil, SAIC General Motors tarafından piyasaya sürülen yepyeni Chevrolet Cruze'den esinlenilmiştir.Geçmiş deneyimlerden, sıradan tüketiciler için çoğu orta seviye otomobil esas olarak evde kullanım içindir. Bununla birlikte, kullanıcılar gittikçe gençleşirken, spor markalarına odaklanan otomobil üreticileri gittikçe daha fazla. Bu popüler orta seviye otomobiller, spor afişinin altında satılmaya değer mi? Evle ilgilenebilirler mi? Bu, ara araba Hengping testini tamamlamak için Chongqing, Zunyi ve Chengdu'dan geçerken araştırılması gereken bir konudur.
Altı test konusu zaten belirlenmiş olsa da, arabayı gerçekten ödünç aldığımızda ya da erken ölüm olarak adlandırdığımızda hala bazı kıvrımlar ve dönüşler oldu.
Öncelikle Honda Civic'ten bahsedelim.Bu sıcak satış modelinin bilinmeyen bazı nedenlerden dolayı yetersiz üretim kapasitesine sahip olduğu biliniyor, bu yüzden piyasada ikinci el araç bulmak zor ve kiralamak son derece zor, hatta bazı bayiler günde 2000 yuan gibi çok yüksek bir fiyat teklif ediyor. , Ve iki arkadaş arabayı çoktan almış olsa bile, onu avuç içinde bir mücevher olarak görüyorlar, koşullar ne olursa olsun, ödünç verilmezler. Yani bu durumda sürücü yalnızca bir tane satın almayı seçebilir!
Evet, bu o. Kişisel bir ilişki sayesinde, sürüş ekibinin personeli nihayet 6.000 yuan fiyat artışıyla bir Civic lüksü otomatik satın aldı.Orta seviye araç değerlendirmesi bittikten sonra, daha derinlemesine bir deneyim raporu getireceğiz ve ilgilenen arkadaşlar dikkat etmeye devam edebilir .
Diğer modellerin çoğu uzun süredir piyasadadır ve çeşitli araç kiralama platformlarında bulunabilir. PP araç kiralayarak, 1.6 litrelik Toyota Ralink Auto Cutting-Edge ve 1.5 litrelik Mazda Angkesaila Auto Sport'u, platform garanti ücretleri dahil ve muafiyetler hariç olmak üzere sahibinden alıyoruz.Günlük fiyatı sırasıyla 230 yuan ve 190 yuan. . Ford Focus 1.0TGDi, günlük 255 yuan kirayla eHi'den ödünç alındı ve Volkswagen Sagitar 1.4TSI modeli, sürüş ekibinin yazarının kişisel arabasından geldi.
Bu yıl sadece 20 Temmuz'da piyasaya sürülen yeni Chevrolet Cruze'yi kiralık veya ikinci el kanallardan elde etmek de zor.Sürücü bir tane daha satın almak istedi, ancak aniden evini çoktan boşalttığını ve test sürüşü için yolda bir miktar envanter bırakmak zorunda kaldığını gördü. Bu yüzden yüzsüzce Sichuan Lingtong Chevrolet bayisine gittik ve kişisel ilişkimiz sayesinde, NASCAR start-up yarışına giden yolda yeni oynanmış olan yepyeni bir Cruze 1.4T çift debriyajlı lider versiyonunu sürdük ve sonunda diziyi bir araya getirdik.
Böylece yola çıktık.
Şaşırtıcı yakıt tüketimi verileri
Hengping incelemesindeki altı modelin tümü 1.6L'nin altında yer değiştirmelere sahip ve bunların dördü turboşarjlı motorlar kullanıyor. Şehir içi yollar arasındaki güç farkından bahsetmek gerçekten gerekli ve sonuç o kadar net olmayabilir. Veri açısından, belki de yeni Cruze ve New Civic'in iki "yanan" modeli insanlara biraz daha fazla savaşma isteği verebilir. Ancak gerçek yol sürüşü sürecinde, A aracının saniyeler içinde tamamen patlaması veya düşmesi çok zordur Bu nedenle, genel güç performansı seviyesiyle karşılaştırıldığında, bu arabaların gerçek kullanımıyla daha fazla ilgileniyoruz. İşlemdeki yakıt tüketimi seviyesi.
Chongqing şehir merkezi şüphesiz iyi bir seçimdir. Chengdunun nispeten ılımlı kentsel mizacından farklı olarak, İnternet Chongqing'i "fantastik 3B", "inanılmaz" vb. Olarak tanımlıyor, çünkü sık sık "1. kattan 9. kata kadar," 1. kattan "asansörü indirmeniz gerekiyor. Dışarı çıkmak yol, 2. kattan çıkmak da yol, 4. kattan çıkmak hala yol ", biz de zihinsel olarak hazırlıklıyız, bu şehrin aynı zamanda iç şehirlerin en iyi gece manzarasına sahip olduğundan bahsetmeye gerek yok, açgözlü güveç , Soğuk bira ve her yerde güzel kızlar.
Altı araçtan oluşan grubumuz Chengdu'dan ayrıldı ve Chengnan Otobanının yüksek hızlı bir servis alanında toplandı, yakıtla dolduruldu (yakıt tabancasının zıplamasına bağlı olarak), önceki yakıt tüketimi verilerini temizledi ve normal bir yüksek hızlı sürüş hızında Chongqing'e doğru yola çıktı. Yüksek hızlı yol koşulları nispeten basit olduğundan, bazı gerekli sollama eylemleri dışında kalan sürenin hızı 100-120 km / s arasında kontrol edilir ve altı aracın yakıt tüketim seviyesi 6-7L arasında tutulur, performans çok ortalama .
Sıfırladıktan sonra her aracın cihaz verileri:
Angkesila
Tilki
Cruz
Ralink
Civic
Sagitar
Ancak, Chongqing'in şehir merkezine gerçekten girdikten sonra, birkaç arabanın yakıt tüketimi performansı küçük değişiklikler göstermeye başladı. Büyü dolu bu şehirde, iki gün boyunca altı araba ile dolaştıktan sonra en büyük hissimiz şudur: Kaybolmayın.
Yerel bir eski sürücüden yardım isteyemeyecek kadar zayıfsanız, Chongqing'de araç kullanıyorsunuz ve kaybolma olasılığı% 100'e yakınsa (manuel gülümseme yüzü) ve düz bölgelerdeki sıradan şehirlerin aksine, hızla dönüp geri dönebilir ve Chongqing'de bir kavşağı kaçırabilirsiniz. Ondan sonra bir dönüm noktası bulma zamanı en az yarım saat Evet, bu bir tatbikat veya şaka değil. Dalgalı arazi ile birleştiğinde ciddi hayal kırıklığına ve çökmeye neden olacaktır. Chongqing'deki yetkililer, birkaç gün önce Qiansimen Köprüsü'nün altında başsız bir sinek gibi bir dönüş arayan birkaç orta seviye araba görseler, biz oluruz ...
Bu, önceden planlanmış rotada bizi son derece hüsrana uğrattı. Test sırasında yol koşullarını açıklamak için sabahın en yoğun saatinde seyahat etmeyi seçtik.Sabahın yoğun saatlerinde aracın normal hızı genellikle 20-50km / s ve yüksek hızlı sürüşün bir kısmı 90-120km / s. İki yol koşulunun oranı yaklaşık 7: 3'tür ve bu, kentlilerin günlük işe gidip gelirken yol durumu oranına yakındır.
Ve yoldaki gerçek zamanlı yol koşullarını kontrol etmek için cep telefonu navigasyonunu kullanıyoruz ve sıkışık ve düzgün yol koşullarında alternatif sürüş, özellikle de cep telefonu navigasyonunun koyu kırmızı sıkışık bölümüne kasıtlı olarak daldığımızda, dağlarda kaplanlar olduğunu bildiğimiz bir tür ölüm var. anlamda.
Chongqing'de yürekten yürüdüğümüz yolculuğun sona ermesinden sonra, altı arabanın yakıt depolarını tekrar silahlarla doldurduk, kilometre ve yakıt tüketimini birleştirdik ve sonunda yakıt tüketimini hesapladık.Son sonuç bizi biraz şaşırttı.
Chongqing şehir bölgesinde ölçülen yakıt tüketimi verileri
Yakıt tüketimi hesaplama formülü: yüz kilometre başına yakıt tüketimi = yakıt miktarı ÷ kilometre × 100
Test sonuçlarına göre, iyimser olduğumuz arabaların hiçbiri etkileyici bir sonuç alamadı. Yukarıdaki tabloda her arabanın Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı yakıt tüketim verilerini bulduk.Rakamlar çok güzel ancak getirilebilecek gerçek referans önemi çok büyük değil çünkü aracın fiili sürüş sürecinde özellikle benzerinde yaşadığı çok tip araç ortamını göz önünde bulundurmamız gerekiyor. Chongqing veya daha büyük şehirlerde, zaman zaman şiddetli tıkanıklık, havalandırma için pencerelerin açılmasının neden olduğu artan sürtünme katsayısı ve klimaların açılması gibi faktörler, yakıt tüketimi seviyelerinin dalgalanmasına neden olacaktır.
Her şeyden önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından en düşük yakıt tüketimine sahip yeni Civic, ölçülen gerçek performansta o kadar etkileyici değil. Kentsel alanda 100 kilometrelik yakıt tüketimi seviyesi 8.0L'yi aşıyor ve 1.0T küçük deplasmanlı motora sahip Focus, beklendiği kadar yakıt verimli değil ve aynı zamanda 8.0L civarında. , Ve aynı kilometrede sürüş durumunda, yakıt tekrar doldurulduğunda üretilen miktar, altı araç arasında en yüksek olanıdır. Aynı durum, her zaman yakıt verimliliği ile tanınan Toyota Ralink'in başına da geldi.
İlk başta, bunun sadece Chongqing şehrindeki aşırı trafik sıkışıklığından kaynaklanan bireysel bir fenomen olduğunu düşündük. Ancak önümüzdeki birkaç gün içinde Guizhou'nun Zunyi bölgesine girdik, yakıtı tekrar doldurduk ve yakıt tüketimi verilerini temizledik, bilişimiz yüksek sesle dövüldü Herhangi bir zamanda görünen virajlı dağ yollarında ve asfaltsız yollarda 400 kilometreden fazla sürdükten sonra, Yeni Civic, Focus ve Ralink'in yakıt tüketimi performansı temelde yukarıdaki tablodaki verilerle aynıdır. Bu aşağı yukarı, bu üç araçtan yaklaşık 8 litre yakıt tüketimi verilerinin, şehir içi alanlar, otoyollar ve dağ yolları gibi çeşitli yol koşullarında sürüş sırasındaki gerçek performansa yakın olduğunu göstermektedir.
Zunyi Dağ Yolu'nda ölçülen yakıt tüketimi verileri
Yakıt tüketimi hesaplama formülü: yüz kilometre başına yakıt tüketimi = yakıt miktarı ÷ kilometre × 100
Aksine, birkaç model arasında ölçülen yakıt tüketimine yol açan Angkersela'nın 1.5L aspire edilmiş yer değiştirmesi ve 1.6L doğal olarak aspire edilmiş Ralink deplasmanına ek olarak, 1.4T + çift kavramalı şanzıman kullanan yeni Cruze ve Sagitar Guizhou'daki Chongqing şehir merkezi ve Zunyi Dağı'nda aynı yol koşullarında yakıt tüketimi de tatmin edici. Özellikle yeni Cruze, Chongqing'de birkaç araba arasında en çok kaybedilen araç (yeni Cruze kullanan biri onu gözyaşları içinde övdü) ve en uzun kilometre performansı olduğunda, yeni platform yeni Cruze'ye yaklaşık 120 kg azalma getiriyor. Bu sırada etki görülüyor ve tüm serinin standart motor start-stop teknolojisi de zamanında rol oynadı.
Sürüş resmi özeti:
Otomobil satın alma perspektifinden bakıldığında, seçilen modelin güç kombinasyonu, orta seviye otomobil pazarındaki hemen hemen tüm ana güç aktarma organlarını kapsıyor.Doğal olarak emişli motorlardan küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara kadar, şanzıman parçası ayrıca AT, CVT ve çift kavramalı üç ana iletim modu. Bu nedenle, çeşitlendirilmiş seçenekler karşısında, güç kitabı parametrelerinin performansına ek olarak (yeni Cruze 1.4T motorunun 240 Nm tepe torku ve yeni Civic'in 177 beygir gücü çıkışı çok çekici), otomobil kullanılırken üretilen yakıt tüketimi de olmalıdır. Araba satın almanın odak noktası olun.
Orta seviye otomobil satın alan müşterilerin çoğu kentsel alanlarda yoğunlaşmış durumda ve yol koşulları karmaşık ve değişkendir.Yukarıdaki tabloda kaydedilen yakıt tüketim verileri gibi, deplasman farkı büyük olmasa bile, farklı modeller arasında elde edilen yakıt tüketim seviyesinde bariz farklılıklar olacaktır. , Yani bu bir kez daha kanıtlıyor: Bir araba satın almadan önce, sadece kitap verilerine odaklanmaktan daha test sürüşü yapmak ve modelin tüm yönlerini deneyimlemek daha güvenilirdir.
Chongqing şehir bölgesi ve Zunyi dağ bölgesindeki yakıt tüketimi testi söz konusu olduğunda, yeni Cruze'nin yakıt tüketimi performansı ekibimiz tarafından oybirliğiyle onaylandı.Dürüst olmak gerekirse, bu gerçekten biraz şaşırtıcı bir sonuç.
"ABD yakıt tüketimi" nin atalet düşüncesi ve etiketlemesinin yanı sıra, yeni Cruzeun motoru hafifletme çabasını ve nezaketini, gövde için yüksek mukavemetli çelik kullanımını ve standart yakıt tasarrufu yapılandırmasını görmeliyiz. Araç daha güçlü ve daha hafif. Yeni Cruze, şehirde yürürken daha iyi marş hızlanma ve frenleme performansına sahiptir ve ayrıca mükemmel yakıt tasarrufu performansına sahiptir. Orta sınıf bir aile otomobilinin satın alma gereksinimlerini temel alan yeni Cruze, yalnızca bariz güç aktarma organı performansına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda konfor ve yakıt ekonomisi gibi önemli konularda yeterince güçlü rekabet gücü sergiliyor.
Bu makale Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.Fotoğraf ve yazı tüm Jiashipai değerlendirme ekibine aittir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
