Zamanın sonuna geri sayım
"Merhaba efendim, Denshi'nin 4S mağazasına gidiyorum." "Denshi nedir? Onu duymadım!" Bu, yakın zamanda bir 4S mağazasını ziyaret eden bir "Auto Commune" muhabiri ile bir taksi şoförü arasındaki konuşma. Muhabirin sürprizine göre, her zaman "büyülü" olan taksi şoförleri, yaklaşık 7 yıldır doğmuş olan bu otomobil markası hakkında hiçbir şey bilmiyorlardı.
Pek çok sıradan tüketici, konu Dense markasına gelince hâlâ yabancıdır, ancak konu Dense markasının "ana babalarından" bahsetmeye gelince, bunu kimse bilmiyor. Daimler ve BYDnin "el ele" ürünü olan Dense, kesinlikle "Ünlü bir aileden" asil bir oğul.
"Kendi haleni getir" soylu oğul
1 Mart 2010'da Daimler AG'nin (Daimler AG) Stuttgart, Almanya, BYD ve Daimler'deki genel merkezi bir mutabakat zaptı imzaladı, iki taraf elektrikli araçlar alanında ortaklaşa yeni enerji araçları geliştirmeyi ve bunları Çin'de ortaklaşa kuracaklar. Elektrikli araçları ortaklaşa geliştirmek, tasarlamak ve test etmek ve ortaklaşa yeni markalar yaratmak için teknoloji merkezi. Sonuç olarak Dense markasının doğuşu gündeme geldi.
İki ay sonra, 27 Mayıs 2010'da, BYD ve Daimler resmi olarak bir işbirliği anlaşması imzaladılar.İki taraf resmi olarak BYD Daimler New Technology Co., Ltd.'yi kurdu (şimdiki adıyla : Shenzhen Tenshi New Energy Automobile Co., Ltd.), Çin pazarının özel ihtiyaçları için yeni bir enerji elektrikli araç geliştirmek.Yeni model, her iki tarafın ortaklaşa oluşturduğu ve sahip olduğu yeni bir marka altında satılacak. Aynı yılın 30 Temmuz'unda yeni şirket, BYD'nin Shenzhen Pingshan üssünde "Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd." nin listeleme töreni düzenledi ve yeni şirket resmi olarak doğdu.
Otomobilin mucidi olan Daimler, araç üretiminde 120 yıldan fazla deneyime sahiptir ve komple araç geliştirme ve üretiminde güçlü teknik avantajlara sahiptir.BYD, akülerle başlamış ve on yıldan fazla bir süredir markasını geliştirmiştir. Çin'de BYD, yerli yeni enerji taşıt endüstrisinin gelişimine liderlik ediyor. İkisinin güçlü birleşiminin bir sonucu olarak, Dense markası sektörden hemen büyük ilgi gördü.
Yaklaşık iki yıllık yağıştan sonra, Shenzhen BYD Daimler New Technology Co., Ltd. 30 Mart 2012 tarihinde Shenzhen'de "EV the Future" konulu bir marka basın toplantısı düzenledi ve Dense markasını resmi olarak piyasaya sürdü. Bu işbirliği için hem BYD hem de Daimler büyük övgü ve takdir verdiler ve hatta birbirlerini "lanse ettiler".
BYD Başkanı Wang Chuanfu bir keresinde açıkça şunları söyledi: "BYD akü ve sürüş teknolojisi sağlar, Mercedes-Benz araç teknolojisine sahiptir, BYD Daimler'in deneyimini ve otomobil yapımı konseptlerini öğrenebilir ve Daimler de bizden canlılık alabilir." Daimlerin yönetim kurulu başkanı ve Mercedes-Benzin küresel başkanı Zetsche de örtülü bir şekilde şunları söyledi: "Daimlerin hamlesi, yeni enerji alanında gelişme konusundaki kararlılığını tam olarak göstermeyi ve Çinin yeni enerji araçlarını tedavi etmeyi amaçlıyor. Pazar kayalar atıyor ve yol tarifi istiyor. "
DENZA markasının kurulmasının ardından, konsept otomobili 23 Nisan 2012'de Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. O zamandan beri bu konsept otomobil, büyük otomobil fuarlarının vazgeçilmezi oldu. Ancak, Denza'nın ilk seri üretilen modelinin resmi olarak tanıtıldığı 2014 Pekin Otomobil Fuarı'na kadar değildi ve o yılın Ekim ayında Pekin'de resmen lanse edildi.
Dense Company'nin 2010'da resmi olarak kurulmasından, seri üretim modellerinin resmi lansmanına kadar geçen dört yılda, Dense Brand, "devlerin" omuzlarında durdu ve BYD ve Daimler'in "halo" suyla daha yüksek bir markaya sahip oldu. başlangıç noktası. Ancak tüketiciler, DENZA'nın iddia ettiği gibi BYD tarafından sağlanan batarya, motor ve elektronik kontrol sistemiyle ilgilenmiyorlar.Daimler ona gelişmiş otomobil üretim teknolojisi sağladı ve bu da DENZA'nın trendi haline geldi. Başarısızlığın önemli bir nedeni.
BYD mi yoksa Mercedes-Benz mi?
BYD ve Daimler'in desteği sayesinde, Denza yüksek bir marka başlangıç noktasına sahip ve ürün gücü de garanti altına alındı. "Yoğun arabada, BYD'nin gölgesini hiç göremiyoruz, ancak biraz Daimler'e benziyor." Yoğun arabaya gelince, sektördeki pek çok kişi başlangıçta kendi kimliğini yakaladığını söyledi. Avantajlar ", pazarda hala gelişme için yer var, ancak bu yalnızca başlangıç. .
Zi Tengshi 300, 2014 yılında Pekin'de deneyimsel pazarlama ve hassas pazarlama pazarlama stratejileri aracılığıyla halka açıldıktan sonra, Tengshi hedef kullanıcıları hedefleyerek ürün avantajlarını iletmeyi hedefliyor. Bu amaçla Denza markası, Yidao gibi çevrimiçi araç selamlama şirketleriyle işbirliği yaptı.Online araba selamlama platformu aracılığıyla Denza, ülke çapında bir düzineden fazla şehre hızla genişledi ve aynı zamanda iyi kullanıcı yorumları aldı.
Dense markası, kısa bir süre "pazarlama noktası" içinde kendi ürün avantajını buldu, ancak orta-üst düzey bir elektrikli araç olarak konumlandırıldığı için, 300.000 yuan'ın üzerindeki fiyatı da birçok tüketicinin cesaretini kırdı. Ancak veriler, Denza markasının 2015 yılı kümülatif satışlarının 2.888 araç olduğunu gösteriyor ki bu da 3.000 araçlık satış hedefine sadece bir adım uzaklıkta. Bu bağlamda DENZA, yurt içi yeni enerji pazarının 2016 yılında önemli ölçüde büyüyeceğini ve 2015 bazında satış hedefini ikiye katlayacağını tahmin etmektedir. Sebat eden Tengshi ilerleme kaydetmedi, ancak bir önceki yıla göre% 20.8 düştü.Tengshi markasının geçen yıl toplam satışları sadece 2.287 araçtı.
Analiz, Denza markasının zayıf pazar performansının öncelikle utanç verici konumlandırmasıyla ilgili olduğuna inanmaktadır.Daimler ve BYD arasındaki ittifakın bir ürünü olarak Denza, Daimler ve BYD arasındaki "uzay bölgesinde" konumlanmıştır, ancak Yeni enerji pazarı geç başladı ve tüketiciler yeni enerji araçlarını yüksek düzeyde tanımadılar ve nispeten genç Dense'in bir marka mirası yoktu.Ayrıca, Dense markası "elit kalabalığı" hedefledi ve bu seviyedeki kullanıcı nüfusu sınırlıydı. Ve "marka çağrışımına" dikkat edin, bu nedenle yüksek konumlandırmanın utanç verici olması ve marka birikiminin olmaması marka gelişimini kısıtlamanın önemli bir nedeni haline gelmiştir.
İkincisi, Dengshi, 2014 yılından bu yana ülkenin yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik güçlü tanıtımının getirdiği temettülerden "yararlanamadı". Dengshi'nin doğumundan bu yana geçen yaklaşık 7 yıl içinde yalnızca bir ürün satışa çıktı.Dengshi 400'ün yükseltilmiş versiyonu bu yıl Şubat ayında piyasaya sürülmesine rağmen, bu model yalnızca orijinal Dengshi 300 temelinde pil yoğunluğunu artırdı. Bu modelin seyir aralığı genişletildi ve esasen satışta olan bir model.
Bir arabanın dünyaya hükmetmesi bir bağlantı etkisi oluşturmak zordur, bu da Dense markasının düşük görünürlük ve etkisinin önemli bir nedenidir ve bu da Dense markasının pazar performansını etkiler. Genel olarak, pazar payı için rekabet etmek için yeni enerji araçları pazarına giderek daha fazla lüks marka katılırken ve hem ortak girişim markaları hem de bağımsız markalar şimdiden art arda "yeni enerjiyi" gündeme getirdikçe, Denza markası çok zor bir durumda. garip.
Gelecek gelmiyor
Denza markası, zaman açısından yaklaşık 7 yıldır piyasada. 31 Ekim 2014'te Denza 300'ün resmi lansmanından, çok parayla inşa edilen yepyeni bir model olarak iki buçuk yıla kadar Denza Satılan yalnızca yaklaşık 5.000 araçla, bu sonuç açıkça "başa çıkılması zor".
Pazar ortamı açısından bakıldığında, Dense markası da yavaş yavaş "derin su bölgesine" giriyor. Her şeyden önce, zaman geçtikçe, Dense markasının bir ürününün desteği, marka gücünün tüketimidir ve geçen yıl "Yoğun'un yeniden adlandırılması" nın etkisiyle, BYD ve Daimler tarafından verilen "halo" "Gittikçe zayıflıyor gibi görünüyor.
İkinci olarak, Dense'in içinde bulunduğu pazar rekabeti de giderek şiddetlenecektir. 21 Mart'ta BMW Zino vaadi, ikinci modeli olan 60H'yi piyasaya sürdü ve önceki Zino markasının satış değil, sadece kirala yaklaşımını değiştirerek yeni enerji pazarına dahil olmaya başladı. 349.000 fiyatı 400 ile karşılaştırılabilir. Yakınlaşmak için, BMW'nin bir alt markası olarak Zinois'in Dense'e göre açıkça bir marka avantajı var.
Ayrıca Mercedes-Benz, Denza'da "daha fazla yatırım" yapmaya devam etmek yerine özel bir enerji EQ markasını piyasaya sürerek kendi başına yeni enerji araçları üretmeye başladı.Bu açıdan Denza'nın bir zamanlar en büyük avantajı giderek ortadan kalkacak. Yorgun.
Tesla'nın eski rakibi Tesla, Zino sözünün yanı sıra ciddiye almayacaktır. Tesla'nın planına göre, "sivil model" Model 3, bu yıl Temmuz ayında üretime girecek ve resmi olarak Eylül ayında 35.000 ABD doları fiyatla piyasaya sürülecek ve yıl sonuna kadar iç piyasaya çıkması bekleniyor. Sıradan bir tüketici olarak, Model X, Model S ve diğer ürünleriyle Tesla'nın Çin pazarındaki mevcut etkisi, açıkça tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabiliyor. Bu açıdan bakıldığında, Tengshi'nin karşı koyma gücü yok.
Ayrıca Tesla'nın yanı sıra LeTV ve Weilai gibi internet otomobil üreticileri de kendilerini "siyah teknoloji" olarak etiketlediler ve bu şirketler henüz tam anlamıyla iniş yapmamış olsalar da "siyah teknoloji" nimetleriyle kazandı. Bu açıdan Dengshi markası oldukça muhafazakar görünüyor ve bu da şüphesiz nispeten düşük marka etkisinin önemli bir nedeni haline geldi.
Denza markası, "üst düzey elektrikli araç" sektörünün en eski yerli markalarından biri olmasına rağmen, çeşitli nedenlerle Denza, elektrikli araç sektöründe "tavuk kaburga ürünü" haline geldi. Ve BYD ile Daimler arasındaki işbirliği, belirli bir zaman diliminde kârlılık umudu bir yana, kademeli olarak bir "düşük durumunda" oluyor. Denza için, endüstri tarafından terk edilmektense erken çıkmak daha iyidir. Başarısızlığı ilan etmeyi seçmekte sorun yoktur.Korkunç olan, umudun olduğunu düşünmen.
Metin / Xu Jinkai
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
