Halk neden kraldan azalan dağıtım kralı oldu?
Kitleler mi değişti yoksa pazar mı değişti? İndirgemenin arkasındaki sorunlar nelerdir?
Volkswagen, insanların sevdiği ve nefret ettiği bir markadır.Volkswagen, ilk yıllarda Çin pazarında iyi bir itibar kazanmıştır. Magotan, kendi gücüyle, Japon üç Silahşör'ü seçti ve B sınıfı aile arabası pazarında ilk kardeş oldu. FAW ve SAIC'in kendi iş bölümleri var ve ürün matrisi segmentasyonu uygulanıyor. Böyle bir markanın tamamen olması makul. Bu pazarda kral olabilir.
Ancak, Volkswagenin yurt içi satışları tüm yıl boyunca yüksek olmasına rağmen, tüketicilerin Volkswageni azarlaması giderek şiddetlendi ve para kazarken onları azarladılar ve daha ilginç bir pazar fenomeni oluşturdular. İzlemenin sebebi de çok basit: Bağımsız markaların yükselişi ve Japon markalarının sıkışması karşısında Volkswagen bir yandan buna karşı mücadele etmek için fiyatları düşürürken, diğer yandan maliyetleri kontrol etmek için tahsisleri düşürdü, bu yüzden tüketiciler şikayetçi oldu.
Daha iyi bilinen durumlar, Santana ve Jetta'nın çarpışma önleyici kirişleri azaltması, Lavida merkezi kontrolünün plastik panolara indirgenmesi ve arka süspansiyonun iptal edilmiş olmasıdır. Bir önceki Sagitar kırık şaft olayı da güvenlik tehlikesine neden olacak bir neticede azalma olmadığını doğruladı.Volkswagen'in orijinal soğuk muamelesi ile birlikte tüketicilerin öfkesini doğrudan ateşledi.Sonuç olarak ilgili parçaların müdahalesinden sonra Volkswagen ürünü hayata geçirdi. Tedavi, süspansiyon sonraki modellerde geliştirildi.
Dağıtımın azaltılması bir yönüdür Çeşitli yetkili web siteleri ve medya tarafından derlenen güvenilirlik sıralamasında, halk her zaman en son sırada yer alır. Genel Kalite Denetim, Muayene ve Karantina İdaresi'nin Bora katliam listesi, yüzbinlerce Bora yalıtım karoları ile donatıldı, vites kutusu sorunları tüketiciler tarafından defalarca şikayet edildi, arabadaki siyah pamuk tuhaf kokulara neden oldu vb ... Kalite sorunları çoktur. Bu noktada, bugünün kamuoyunun on yıldan fazla bir süredir kamuoyunda olmadığını da keşfettik.
Halk değişti mi? Aslında bu konu karmaşık değil On yıl önce, iç otomobil pazarı bugün olduğundan çok daha az rekabetçi idi Volkswagen o zaman ne kadar satmıştı? O zamanki fiyatları karşılaştırdığımızda herkesin bildiğini düşünüyorum.Başka bir deyişle, bir düzine yıl önce Volkswagen'in bir bisiklette yüksek bir karı vardı, maliyetleri kontrol altına almak için dağıtımı azaltmak gerekli değildi, bunun yerine Japon ve Amerikan bisikletlerine karşı savaşmaktı. Markaların, ürünlerin itibarını korumaları gerekir.
Bağımsız markaların yükselişi Japon, Alman ve Amerikan otomobillerini potansiyel tehditleri hissettirdi ve tesadüfen bağımsız markalara 100.000 yuan ve Yinglang, Sylphy ve Lavida'nın gişe rekorları kıran üç ürününe düşük karla saldırmayı seçtiler. Kantitatif yöntem, sedan sıralamasında ilk üçte yer alıyor, böylece otonom sedanın hayatta kalması mümkün değil ve sadece alt uç pazarda sınırlı kar elde edebiliyor. SUV'lerin hızlı yükselişi, ortak girişim markasını şaşırttı.SV'nin hızlı gelişimi ve piyasaya sürülmesi, bu konuda bağımsız markanın avantajı haline geldi, bu da düşünecek kadar ironik.
Ancak her durumda halkın karşılaştığı sorun maliyet kontrolüdür. Dağıtımın azaltılması da en basit ve en akılsız yol haline geldi. Skoda, kamuoyunun düşük kaliteli bir markası olarak dağıtımı aşırı derecede düşürdü, herkes gördü. Peki, halk değişti mi? Aslında Volkswagen, FAW ve SAIC'e teknik bir abluka uygulayan hala aynı Volkswagen'dir (farklı insanların farklı fikirleri var, ancak fazla tartışmaları yok), ancak şu anda karşılaşılan maliyet sorunu son on yıl önceki bir sorun değil.
Neden buraya düştü? Cevap aynı zamanda üzücü ve tatmin edici. Günümüzde tüketicilerin golf ve Magotan gibi halkın vicdanına göre çok sınırlı ürün seçeneklerine sahip olması üzücü. Memnuniyet verici olan, bağımsız markaların yükselişinin halkı ve diğer markaları benimsemeye zorlamasıdır. Fiyat bastırma.
