Halkı satın alma konusunda endişelenmeyin! Volkswagen resmi olarak yurtiçinde 1.5T yaptı, Jie Da Magotan değişti, termal verimlilik Toyota'yı geçti
Volkswagen'e aşina olanlar, Volkswagen'in altında aslında iki güç aktarma organı olduğunu biliyorlar, biri EA211 serisinin küçük deplasmanlı motoru ve diğeri EA888 serisinin orta deplasmanlı motoru. Bunlar arasında EA211, 1.2T versiyonuna ve 1.4T versiyonuna ayrılmıştır. 1.4T versiyonunun iki versiyonu vardır, düşük güç ve yüksek güç. EA2111.4T'nin Volkswagen'in en önemli motorlarından biri olduğu söylenebilir. Yedi vitesli çift kavramalı şanzıman ile eşleştirilmiş, altın güç kombinasyonu olarak bilinir.
Bununla birlikte, giderek daha katı olan emisyon standartları ve mevcut 1.4T motor eskimektedir. Mevcut EA211 artık halkın ihtiyaçlarını karşılayamıyor, bu nedenle 2016'da halk yeni EA211 Evo motorunu piyasaya sürdü ve yılın yeni golfü ile donatıldı ve deplasman en popüler 1,5 litrelik deplasman haline geldi. . Ve hala turboşarjlı bir motor ve Volkswagen nihayet 1.4T döneminden itibaren 1.5T çağına girdi.
Bununla birlikte, bu motor Çin'de hiç tanıtılmadı veya üretilmedi ve Volkswagen, üretimi sürdürmek için her zaman eski motoru kullanmakta ısrar etti. Sonuçta, Volkswagenin arabaları Çin'de her zaman iyi satıldı ve iyi satışlar elde etmek için çok ileri teknoloji gerektirmiyor. , Ancak otomobil pazarının gerilemesi ve Ulusal VI emisyonlarının gelişiyle birlikte Volkswagen, bununla başa çıkmak için en gelişmiş teknolojiyi bulmak zorunda kaldı.
Son zamanlarda, FAW-Volkswagen'in Chengdu fabrikasının yepyeni bir EA211 Evo 1.5T motor üreteceği ortaya çıktı. Proje resmi olarak 2018'de başladı. Ön üretim bu yıl yapılacak ve yaklaşık iki yıl test edilecek. Galeri 2022'de olacak. Bu yıl resmi olarak seri üretime geçecek.Gelecekte FAW-Volkswagen modelleri ile SAIC-Volkswagen ve Skoda modelleri ana gücü olarak bu motoru kullanacak.
Jie Da Magotan'dan, SUV'den Tango'dan Tiguan L'ye kadar arabaların bu motoru kullanacağı söylenebilir. Yeni CC'nin de 1.5T motor kullanacağı söyleniyor. Gelecekteki fiyatlar önemli ölçüde düşebilir. Elbette gelecekte Volkswagen'in modelleri bu motoru popüler hale getirecek. Giderek daha katı hale gelen emisyon standartlarıyla başa çıkmak.
Bu iki motorun parametreleri için yabancı versiyonlara başvurabiliriz, düşük güçlü versiyon 96Kw ve tork 200 Nm'dir. Mevcut 1,4T düşük güç ile karşılaştırıldığında tork 25 Nm daha küçüktür. Yüksek güçlü versiyon, mevcut 1.4T'ye eşdeğer olan 250 Nm tork ile 110Kw'dir.
Yeni EA2111.5T Evo motoru, 12.5: 1'lik yüksek sıkıştırma oranı, değişken geometrili bir türbin, 350 bar'lık enjeksiyon basıncına sahip bir yakıt nozulu ve yakıt ekonomisini iyileştirebilen bir Miller döngüsü dahil olmak üzere birçok teknik konfigürasyonla donatılmıştır. Güç parametreleri iyileştirilmemiş olsa da, yakıt ekonomisi, zararlı emisyonların azaltılması, güç akıcılığının iyileştirilmesi ve turbo gecikmesinin azaltılması optimize edilmiş ve bu motorun termal verimliliği% 37,5'e ulaşmıştır. Volkswagen, daha yüksek ısıl verimlilik sayesinde, bu yeni motorun 100 kilometre başına yakıt tüketiminin EA2111.4T motorunkinden 1 litre daha az olacağını belirtti.
