İnovasyon nasıl sanayileştirilir? Çin'in otomobil endüstrisinin yenilik ve teknoloji transferine dikkat etmesi gerekiyor | China Auto News
7-8 Kasım tarihlerinde, Jiangsu, Zhangjiagang'da 6. Çin Otomotiv Teknoloji Transfer Konferansı düzenlendi. 2019 Yeni Enerji Akıllı Araba ve Ulaşım Endüstrisi Ekolojik Yarışması'nın Suzhou Bölgesel Yarışması da aynı zamanda başarıyla gerçekleştirildi.
Çin Otomotiv Teknolojisi Transfer Konferansı, Çin Otomotiv Mühendisliği Derneği, Jiangsu Endüstriyel Teknoloji Araştırma Enstitüsü ve Zhangjiagang Şehri Halkı tarafından düzenlendi hükümet , Tsinghua Üniversitesi Suzhou Otomotiv Araştırma Enstitüsü, siyasi, endüstri, akademik, araştırma ve sermayenin ilgisini çeken 100'den fazla yüksek teknoloji başarısı sergisinin yaklaşık 2.000 metrekaresini kurdu. Dikkat Sektör uzmanlarından, ulusal derneklerin başkanlarından, ilgili bakanlıkların ve komisyonların liderlerinden, üst düzey araçlar ve parçaların liderlerinden, yatırım topluluğundaki yetkililerden ve teknoloji araştırma ve geliştirme ve endüstriyel hizmetlerin çeşitli alanlarındaki profesyonellerden 600'den fazla konuk toplandı.
Konferansta sadece sübvansiyonlar düştükten sonra yeni enerji araçlarının nasıl geliştirileceği tartışılmadı, aynı zamanda ülkenin ilk akıllı ağ bağlantısı temel çekirdek teknolojisi - mobil iletişim ağlarına dayalı yüksek hassasiyetli bir konumlandırma sistemi ve daha da önemlisi yenilikçi teknolojik başarıların sanayileşmesini teşvik etmek.
Sübvansiyonların azalmasının ardından, plug-in genişletilmiş hibrit güç ve yakıt hücreleri ana tema haline geldi
"Çin'in otomobil pazarının ölçeği kesinlikle 40 milyonu aşacak." Tongji Üniversitesi Rektör Yardımcısı ve Otomobil Okulu Dekanı Yu Zhuoping Elektrifikasyon ve zekanın, dört otomobil modernizasyonunun en önemli bileşenleri olduğuna ve Çin'in otomobil teknolojisi transferi ve inovasyonunun gelişimi için ana itici güç olduğuna inanılıyor.
20 yıllık inovasyon boyunca Çin, piller, motorlar ve elektronik kontrol gibi temel elektrifikasyon teknolojilerinde büyük ilerleme kaydetti ve Çin'in yeni enerji araçları dünyanın% 50'sini oluşturuyor. Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde Çin, iki nedenden ötürü dünyaya liderlik ediyor: Biri inovasyon odaklı, diğeri mali sübvansiyonlar.
Mali sübvansiyonlar önümüzdeki yıl düşecek, düşüşün ardından ne olacak? Başka bir destek yoksa veya uçurumdan düşecekse, bu yıl Haziran ayından sonra yeni enerji araçları ortaya çıkmaya başladı. Reddet . Yu Zhuoping, "İyi yapılmazsa, beklenen iyileşme süresi yaklaşık beş yıldır. Şimdi ülkeyi, sübvansiyonlara güvenmek yerine, bu endüstrinin gelişimini teşvik etmeye devam etmek için ilgili politikalara sahip olmaya çağırıyorum, ancak politikalar olmalı."
Sübvansiyonlar azaldıktan sonra yeni enerji araçları nasıl gelişecek? Yu Zhuoping şunları söyledi: "Saf elektrikli araçların iki büyük pazarı var: üst düzey zengin arabalar ve sıradan arabalar. Çin'in elektrifikasyon sorunlarını çözmesi gerekiyor, özellikle enerji ve çevre koruma. Üst düzey araçlara güvenmek yeterli değil. Shandong'daki düşük hızlı elektrikli araçlar olgusu bize küçük elektrikli araçların olduğunu söylüyor. Bir pazar var ama ben onun teknik rotasını her zaman onaylamadım.Ne de olsa elektrikli araçlar da arabadır ve güvenliği ve yüksek kaliteyi vurgulamalıdır.Bu nedenle, yaklaşık 50.000 yuan gibi yüksek kaliteli küçük elektrikli araçlar yapmak mümkün ve bir pazar olmalı. . "
Yu Zhuoping, zenginlerin Tesla gibi üst düzey saf elektrikli araçları kullanabileceğine, sıradan insanların küçük elektrikli araçları kullanabileceğine ve en geniş orta sınıf tüketicilerin plug-in geniş menzilli hibrit araçları seçebileceğine inanıyor. Şu anda, plug-in geniş menzilli hibrit araçlar pazarda zaten rekabetçidir.
Neden şimdi yakıt hücreli araçları düşünelim? Yu Zhuoping'in düşüncesi, Çin'in mevcut enerji yapısının yüksek karbonlu olduğu ve ülkenin şiddetle teşvik ettiği yenilenebilir enerji gelişiminin darboğazı, elektrik enerjisinin depolanamayacağı, hidrojenin sadece temiz, karbonsuz olmadığı ve depolanabileceği, aynı zamanda enerji kaynakları arasında da dönüştürülebileceğidir. En önemlisi, Çin'in hidrojen enerjisi endüstrisinin çok iyi bir temele sahip olması ve dünyanın en büyük hidrojen enerjisi üreticisi olmasıdır. Gelecekteki enerji yapısının hidrojen ve elektriği tamamlayan yeni bir enerji endüstrisi olacağına inanıyor. Bu nedenle, gelecekte yakıt hücreli araçlar ve tamamen elektrikli araçlar da birbirleriyle rekabet etmiyor, birbirlerini tamamlıyor. Tabii ki, Çin'in hidrojen yakıt hücrelerinin geliştirilmesinde büyük avantajları olduğu kadar teknik zorlukları da var.Standartlar ve özellikler açısından saf elektrikli araçlardan daha fazla zorlukları var, bu yüzden sonuncusu sanayileşme.
Yu Zhuoping, plug-in geniş menzilli hibrit güç ve yakıt hücrelerinin, tüm yeni enerji aracı geliştirmesinin ana teması olması gerektiğine inanıyor.
Mobil iletişim ağına dayalı yüksek hassasiyetli konumlandırma sisteminin ilk lansmanı
Yüksek hassasiyetli konumlandırma, akıllı ağa bağlı araçların geliştirilmesi için temel temel teknolojidir, özellikle gelişmiş otonom sürüşün geliştirilmesinden sonra, konumlandırma doğruluğu santimetre seviyesine ulaşmak için gereklidir ve konumlandırma sistemi kapsamı, kararlılığı ve güvenilirliği çok yüksek gereksinimlerdir. Aynı zamanda, yüksek hassasiyetli konumlandırma aynı zamanda akıllı ulaşım ve akıllı şehir inşası için temel temel teknolojidir.Ortak uydu ve diğer konumlandırma teknolojileri, tüm senaryoları tek bir kullanımla karşılayamaz.
Çin Halk Cumhuriyeti Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, hassas konumlandırma teknolojisini koordine etmek için "13. Beş Yıllık" ulusal anahtar araştırma ve geliştirme planında özel olarak önemli bir konu formüle etti. Tsinghua Üniversitesi Araştırma Enstitüsü Akıllı Ağ Oluşturma Merkezi yönetmen Dai Yifan Dedi: "Şimdi, otonom sürüşün gerektirdiği dengeyi elde etmek için çeşitli konumlandırma teknolojilerinin koordinasyonuna ihtiyacımız var."
Neden mobil iletişim ağına dayalı yüksek hassasiyetli bir konumlandırma sistemini inceliyorsunuz? Dai Yifan, beş önemli avantajı olduğuna inanıyor: biri güvenli ve kontrol edilebilir; diğeri basit ve çok yönlü; üçüncüsü senaryolarda kapsamlı ve dördüncüsü, uydu konumlandırma sistemleriyle işbirliği yapabilmesidir; Beşinci olarak, uygun maliyetli ve bakımı kolaydır.
Yüksek hassasiyetli konumlandırma sistemi neden şimdi sanayileşmedi? Dai Yifan, üç büyük sorunu olduğunu açıkladı. Birincisi, teknoloji senkronizasyonu konusu. İkincisi, konumlandırma sisteminin kendisinin teknik zorlukları vardır. Üçüncüsü, kaynak yönetimi zorlukları, spektrum kaynakları çok kıt kaynaklardır.
Mobil iletişim ağına dayalı yüksek hassasiyetli konumlandırma sistemi esas olarak ilk sorunu çözer. Jiangsu Intelligent Networked Automobile Innovation Center, mobil iletişim operatörleri, iletişim ekipmanı satıcıları ve zamanlama sistemi şirketleri tarafından ortaklaşa başlatılır. Birleştirmek Mobil iletişim ağı ve uydu konumlandırmadan yararlanarak, zaman seğirmesini 10-10 saniyenin altına sıkıştırarak, zaman seğirmesinin neden olduğu mekansal konumlandırma hatası santimetre düzeyine indirilebilir, şehirlerde, tünellerde, yer altı otoparklarında vb. Otonom araçlara yardımcı olur. Uydu sinyal alanı, yüksek hassasiyetli konumlandırma sağlar ve akıllı şehir yapımı için temel destek sistemi haline gelir.
Teknolojik başarıların sanayileşmesinin üç ana sorunu çözmesi gerekiyor
"Küresel otomobiller, yeni dört modernizasyona dayanan asırlık bir devrime girdi. Bu devrimle, Çin otomobilleri de güçlenmek için tarihsel bir fırsat başlattı." Cheng Bo, Suzhou Otomotiv Araştırma Enstitüsü Dekanı, Tsinghua Üniversitesi En çok olduğuna inanılıyor Dikkat Yeniliktir. Teknoloji soyuttur. Somut olmayan teknoloji kendi sanayisizleşmesiyle değer yaratamaz. Teknoloji, sermaye ve piyasa ve bazı yenilikçi unsurlar aracılığıyla bazı teknolojiler aracılığıyla aktarılmalıdır. Birleştirmek Sadece sanayileşmeyi gerçekleştirmek için değerini anlayabilir.
" Bitirmek için Teknoloji transferini, yani teknolojik kazanımların sanayileşmesini sağlamak için üç sorunu çözmesi gerekiyor. "Cheng Bo, birincisinin teknoloji tedariki sorunu olduğuna inanıyor; ikincisi teknoloji transferi ve dönüşüm kanalları sorunu; üçüncüsü, endüstride gerçek teknolojinin nasıl teşvik edildiğidir. Bu amaçla, Tsinghua Üniversitesi Suzhou Otomobil Araştırma Enstitüsü bir teknoloji geliştirme, teknoloji doğrulama, teknoloji değerlendirmesi ve yatırım oluşturmuştur. Kuluçka ve teknoloji transfer platformu da dahil olmak üzere tüm bağlantıların sanayileşmesini teşvik eden bir dizi Yıllarca süren sıkı çalışmalardan sonra, Enstitü inovasyon için yaklaşık 2.000 kişiyi topladı, Bir iş kurmak Takım kurulumu Dikkat Erken sermaye yatırım fonları da yaklaşık 100 bilimsel ve teknolojik başarıyı dönüştürdü ve 100'den fazla yüksek teknoloji girişimini geliştirdi.
Cheng Bo'nun dediği gibi, Guang Tsinghua Üniversitesi Suzhou Otomotiv Araştırma Enstitüsü yeterli olmaktan uzak.Teknolojik başarıları sanayileştirmek için tüm sektörün katılması gerekiyor.
Çin'in otomobil endüstrisindeki tek teknoloji transferi etkinliği olan Teknoloji Transferi Konferansı, "otomobil endüstrisinde teknoloji transferinin buz kıran yolculuğunu" başlattı. Geçtiğimiz 6 yılda 100'den fazla sektör lideri, 20'den fazla üniversite araştırma kurumu, 20'den fazla önde gelen araç şirketi, 60'tan fazla risk sermayesi şirketi ve 200'den fazla Bir iş kurmak Projeye, 600'den fazla yüksek kaliteli bilimsel ve teknolojik başarı ve 500'den fazla otomobil parçası şirketi katıldı.
"Çin'in otomobil endüstrisinin şu anki aşamasında en önemli şey inovasyondur. İnovasyon sürecinde teknoloji transferi çok önemlidir. Çin Otomotiv Teknoloji Transferi Konferansı gibi bir platforma sahip olmak çok ama çok önemlidir." Çin Otomobil Üreticileri Derneği Eski Başkan Yardımcısı ve OICA Birinci Yardımcısı Başkan Dong Yang Öyle dedim.
Metin / Editör: Huang Xia Biçim: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
