60 milyar yuan değerindeki ikinci el otomobil ihracat pazarı nasıl "yelken açmalı"? | Çin Otomobil Haberleri
60 milyar yuan, Çin'in bir yıl içindeki ikinci el otomobil ihracatının işlem değerinin bir ön tahminidir. Böylesine büyük bir pazar düşünülemez Dikkat Zor.
Ekim 30 gün, Ticaret Bakanlığı , Kamu Güvenliği Bakanlığı ve Gümrük Genel Müdürlüğü, "Kullanılmış Araç İhracatının Teşvik Edilmesine İlişkin Hususlar Hakkında" yayınladı. duyuru "(Bundan sonra" Bildirim "olarak anılacaktır). Bunlardan yine ikinci el otomobil ihracatına yeşil ışık verilmiş ve ikinci el otomobil ihracat lisansı tek otomobil, tek ruhsat dan tek parti, tek ruhsat olarak değiştirilmiş, yetkili merci tarafından araç devir tescili ve ihracat ruhsatı başvurusu sürecinde işletmelere sağlaması gerekmektedir. Kolaylık vb. Sağlayın
O günden itibaren "Bildirim" hararetli tartışmaları tetikledi. "Bu, yukarıda belirtilen üç departmanın bu yıl Nisan ayında olgun koşullara sahip alanlarda ikinci el otomobil ihracatının gelişimini desteklemeye yönelik duyurusunu takip ediyor. duyuru "Bundan sonra, kullanılmış araba ihracatındaki" engelleme noktalarını "kırmak için başlatılan yeni önlemler yeni bir avantaj. " Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Lang Xuehong "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan röportajda, "ikinci el otomobil ihracatını teşvik etmek, yerli otomobil endüstrisinin gelişmesine ve dış ticaretin dönüşmesine ve yükselmesine yardımcı oluyor."
Yelken açma politikasından yararlanın
"Hayatın değişimlerini bir kenara bırakın, kendi hikayenizi alın ve okyanusun ötesine geçin ..." Bu, kullanılmış araba ihracatıdır.
17 Temmuz'da Guangdong Eyaleti, ilk kullanılmış otomobil ihracatını gerçekleştirdi. İhraç edilen toplam kullanılmış araba 30 Kamboçya, Nijerya, Myanmar ve Rusya'ya ro-ro gemileri, konteynerler ve Çin-Avrupa yük trenleri gibi çeşitli lojistik yöntemlerle 2,5 milyon ABD doları (yaklaşık 17,6 milyon RMB) değerinde 0 araç satıldı. İhracat modelleri ağırlıklı olarak yabancı sermayeli markalardı. Kullanılmış arabalar ve kendine ait marka ticari araçlar. Aynı ayda Guangdong, toplamda ikinci el otomobil ihracat siparişi imzaladı. 30 21 milyon ABD doları değerinde 00 araç (yaklaşık 150 milyon yuan).
"İkinci el otomobil ihracatının ilk partisi temelde 'Kemer ve Yol'un tüm ülkeleri ve bölgeleridir ve' Kemer ve Yol'un doğu rüzgârını ödünç almış olması gerekirdi. Üstelik bu alanlar, Çin gibi solak araçlar, ki bu da uygun bir durum." Xiong Shuangling, Guangdong Automobile E-ticaret Promosyon Derneği Başkanı China Automobile News'den bir muhabire tanıtıldı ve 2016'dan beri Guangdong Eyaleti kullanılmış araba ihracatının fizibilitesini incelemeye başladı. Guangdong Otomobil E-ticaret Promosyon Derneği, yerinde denetimler yoluyla pilot bir fizibilite raporu oluşturdu.
Bu yılın nisan ayında, Ticaret Bakanlığı Ve diğer üç departman ortaklaşa "Olgun Koşullara Sahip Alanlarda Kullanılmış Araba İhracatının Geliştirilmesinin Desteklenmesine İlişkin" yayınladı. duyuru , Pekin, Tianjin, Şangay, Zhejiang (Taizhou), Shandong (Jining), Guangdong, Sichuan (Chengdu), Shaanxi (Xi'an), Qingdao, Xiamen, vb. Dahil olmak üzere ikinci el otomobil ihracatı yapan ilk bölge grubunu açıklığa kavuşturdu. , İkinci el araçlar için "denize gitme" yolu açıldı.
Daha sonra, Chengdu'da bir pilot şehir olarak, ilk partide beş pilot şirket belirlendi: Chengdu Speed, Sichuan Hongmeng Zhongtuo, Guazi Automobile, Youyipin ve Jingdian Automobile. Şu anda, beş pilot şirket, Rusya, Kamboçya, Moğolistan, Kazakistan vb. Ülkelerdeki toplam 1.500'den fazla aracı kapsayan ikinci el araçlar için peş peşe niyet siparişleri imzaladı.
9 Eylül'de Pekin'in ilk ikinci el ticari araç ihracatı Nijerya'ya gönderildi. Bu, Beijing Hyundai Preferred Second-hand Car Management Co., Ltd.'in Ağustos ayında Pekin'deki ilk binek otomobili ihracat siparişlerini tamamlayarak Pekin'in ikinci el otomobil ihracatı işinin ilk başarısını simgeleyen bir iştir.
Bu bağlamda, Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xu Haidong İkinci el otomobil ihracatının borsaya yeni bir ihracatı ekleyerek, yerli araç sahipliği ve iç pazar üzerindeki baskıyı azaltmaya yardımcı olurken, ikinci el araçların dolaşımını canlandırarak, araç değiştirme hızını artırarak, yeni otomobil tüketici pazarını genişleterek iç pazarı canlandıracağı düşünülmektedir. talep. Buna ek olarak, otomobil parçaları ihracatını ve bakım hizmetlerini yönlendirecek ve toplam ticaret hacmini artırmaya devam edecek.
Politika, darboğazın kırılmasına yardımcı olur
Politika eskortu ve yetkili makamların desteği, kullanılmış otomobillerin ihracatı için hem vazgeçilmez hem de önemli itici güçlerdir. "Bu kez yayınlanan" Bildirim ", erken ihracat işinde meydana gelen karmaşık prosedürler ve ihracat verimliliğini etkileyen çelişki ve sorunlara yöneliktir. Bunun kullanılmış otomobil ihracat endüstrisinin teşvik edilmesinde iyi bir rolü olduğu söylenmelidir." Cui Dongshu, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgi Derneği Genel Sekreteri "China Automobile News" muhabirine, "İkinci el otomobil ihracatını geliştirmek için, politikanın 'itici elleri' ve yetkili makamlar eksik olamaz."
Bu "Bildirim" de önerilen dört kolaylaştırma önlemi temel olarak şunları içerir: Birincisi, ihraç edilen ikinci el otomobillerin transferi için kayıt prosedürlerinin basitleştirilmesi açısından, 20 Kasım 2019'dan itibaren Çin, motorlu taşıt satın alan ikinci el otomobil ihracat şirketleri için transfer kaydı başvurusunda bulunacaktır. Orijinal motorlu taşıt plakası, sürücü ehliyeti iade edildikten ve motorlu taşıtı muayene için teslim ettikten sonra, kamu güvenliği trafik yönetimi departmanı, motorlu taşıt tescil belgesindeki "ihracat bekleyen transferi" onaylayacak ve idari yargı bölgelerinde geçici ehliyet plakaları verecektir. İkincisi, ikinci el otomobil ihracat lisansı "bir araç, bir ehliyet" ten "bir parti, bir ehliyet" e değiştirildi. 1 Kasım 2019 tarihinden itibaren ihracat firmaları, lisans başvuru formundaki aynı mal kodu altında 20 adede kadar ikinci el otomobil başvurusunda bulunabilirler. Üçüncüsü, ikinci el otomobil ihracatı ulusal gümrükleme entegrasyon modeline uygulanabilir ve işletmeler bağımsız olarak ihracat beyannamesinin yerini ve çıkış limanını seçebilir. Dördüncüsü, yetkili ticaret, kamu güvenliği ve gümrük daireleri, araç devir tescili, ihracat ruhsat başvurusu, liman temizleme ve araç iptali gibi bağlantılarda işletmelere kolaylık sağlamalıdır.
Yeni bir işletme olarak birçok yön bir gecede elde edilemez ve kullanılmış otomobil ihracatındaki sorunlar göz ardı edilemez. Bazı insanlar, yeni otomobil ihracatı ulusal vergi indirimlerinden yararlandığından, vergi iadesi politikaları olmayan ikinci el otomobillerin ihracatçı işletmelerin rekabet gücünü etkileyeceğini öne sürmüşlerdir; ithalatçı ülkelerin ilgili düzenlemeleri ve standartları, işletmeler için bir dereceye kadar artabilecek farklı şartlara sahiptir. İşletme maliyetleri ve baskıları; ikinci el otomobil ihracatının genel rekabet gücü güçlü değil, konsantrasyon derecesi yüksek değil, faaliyet gösteren marka zayıf, endüstri henüz emekleme aşamasında ve gelişmiş ülkelerle büyük bir boşluk var.
Mevcut ikinci el otomobil ihracatı işine yanıt olarak, pilot yerler ayrıca yerel çalışma planlarını da uygulamaya koydu. Bunların arasında, Pekin Belediye Ticaret Bürosu "Pekin Belediyesi'nin İkinci El Araç İhracatı İşini Teşvik Etmeye Yönelik Çalışma Planı" yayınladı; Xi'an Belediye Ticaret Bürosu, "Kullanılmış Araba İhracatı İşini Gerçekleştirecek İşletmelerin Organize Edilmesi Hakkında" başlıklı bir yayınladı. duyuru "; Chengdu Qingbaijiang Bölgesi" Kullanılmış Otomobillerin İhracatını Teşvik Etmek İçin Çalışma Planı "yayınladı. Bu belgelerin ortak özelliği, ilgili işletmelerin nitelikleri, bakımı ve satış sonrası hizmetlerine ilişkin gereklilikleri belirlemek ve yerel yetkili makamların piyasa düzenini düzenleme ve kusursuz hizmet sağlama işlevlerini vurgulamaktır.
Aslında, yetkili makam daha fazlasını yapabilir. Ticaret Bakanlığı Bai Ming, Uluslararası Pazar Araştırmaları Enstitüsü Müdür Yardımcısı Önermek , İlgili hukuk sisteminin iyileştirilmesi, açık bir bilgi platformu kurulması ve ikinci el araç ihracatçı firmalarının "küreselleşmesine" destek verilmesi gerekmektedir. Wang Haiyang, Otomotiv Teknolojisi Bilgi Araştırma Enstitüsü Müdürü, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Geçtiğimiz günlerde düzenlenen ikinci el otomobil ihracatı ve otomobil endüstrisi geliştirme forumunda da hükümet İkinci el otomobil ihracatı için pilot işletmeler sıkı bir şekilde taranmalı, bir değerlendirme ve çıkış mekanizması kurulmalı, ikinci el otomobil ihracatı için birleşik standartlar oluşturulmalı, denetim güçlendirilmeli, kaçak ve sorunlu araçların ihracatı kesinlikle yasaklanmalı, hizmetler optimize edilmeli ve bilgi paylaşım mekanizmaları oluşturulmalıdır.
Gerçekçi sorunlar
Şu anda, yeni ikinci el otomobil ihracatı işiyle karşı karşıya olan birçok şirket, iş fırsatlarından yararlanmaya çalışmak istiyor. Ancak bazı sektör uzmanlarının gözünde kullanılmış otomobil ihracatı yapan firmaların hala bazı pratik sorunları çözmesi gerekiyor.
Bir işletmenin dikkate alması gereken ilk şey, "yerel halkın yaptığı gibi yapın" ve kullanılmış arabaların ihraç edildiği ülkenin ilgili yasa ve yönetmeliklerine uymaktır. Wang Haiyang, "Devlet, ikinci el arabaları dış ticareti istikrara kavuşturmak, iç talebi teşvik etmek, yeni araçların tüketimini teşvik etmek ve ekolojik ve çevre korumayı güçlendirmek için önemli bir araç olarak görüyor. Politika, pilot şirketlerin ikinci el araçların kaynağını entegre etme ve satış sonrası hizmeti garanti etme yeteneğine sahip olmasını gerektiriyor." Dedi. Pilot şirketlerin birkaç noktaya dikkat etmesi gerektiğine inanıyor:
İlk olarak, ikinci el araç işlemleri için kayıt ve iptal işlemlerini kesinlikle gerçekleştirin. Mevcut düzenlemelere göre, ikinci el otomobil ihracatı yapacak pilot firmaların arabaları pilot firmalara devretmesi ve daha sonra yola çıktıktan sonra iptal işlemlerinden geçmesi gerekiyor.
İkincisi, ihraç edilen ikinci el arabaların ürün kalitesi ve güvenliğinin sağlanması gerekmektedir.İhraç edilen araçların ihracata erişim ülkesinin hedef standartlarını karşılaması gerekmektedir.İhracat öncesinde bazı testlerin yapılması gerekmektedir.İhraç edilen ikinci el otomobillerin kalite ve güvenliğini sağlamak için standartlara göre testler yapılmaktadır. Sadece kullanılmış otomobil ihracat şirketlerine değil, yabancı tüketicilere de karşı sorumludur. Ayrıca kullanılmış otomobillerin ihraç edildiği ülkelerde tüketicilerin ihtiyaçlarını daha iyi karşılayabilmek için kullanılmış otomobil bayilerinin de araçlarını hazırlaması ve uyarlaması gerekmektedir. Düzelt .
Üçüncüsü, aynı zamanda yetkili makamların bir karşılaştırması olan yurtdışı satış sonrası servis garantisinde iyi bir iş yapın Dikkat Sorun. Geçmişte, Çin'in yeni otomobil ihracatı, yetersiz satış sonrası hizmetten zarar gördü ve bu da Çinli otomobil markalarının imajını ciddi şekilde düşürdü. Bu nedenle ikinci el araçların "denize açılabilmesi" için eksiksiz bir satış sonrası hizmet sisteminin kurulması gerekmektedir. Gelecekte, çevrimiçi ve çevrimdışı bir aşama oluşturacağız Birleştirmek İhracat ticaret platformu, finans, satış sonrası hizmet ve aksesuar ticareti bu platformda yapılabilir. Wang Haiyang, "Bakım parçaları, ikinci el araç ticaretine ek olarak, ikinci el araç ihracat şirketleri için gelecekte bir başka önemli kar kaynağı haline gelecektir." Dedi.
Dördüncüsü, bilgi istatistikleri ve paylaşım. Kullanılmış otomobillerin ihraç edildiği ülkelerin pazar ve politika ve yönetmeliklerine ilişkin araştırmaların iş yükü çok ağırdır. İşletme bunu kendi başına yaparsa, verimlilik çok düşüktür. Birçok ikinci el otomobil ihracat firması ve endüstri kuruluşunun gücünü birleştirip bilgi yürütebilirsek aramak Ve paylaşım, bu irade Çok Kullanılmış arabaların ihracat verimliliğini artırın.
Beşincisi, risk kontrolü. Birçok şirket borsalarında şu anda envanter riskleri, ihracat hedef ülke politika riskleri, döviz kuru ve ödeme riskleri ile karşı karşıya olduklarını ifade etmişlerdir.Bu riskler nasıl kontrol edilir? Bu, kullanılmış otomobil ihracat firmalarının karşılaştığı zor bir sorundur. "Bazı ikinci el otomobil ihracatçı firmaları karşı tarafla sözleşme imzaladı, ancak ikinci el arabalar çıkar çıkmaz döviz kuru keskin bir şekilde dalgalandı. Diğer taraf artık bu ikinci el arabaları istemiyordu. Bu durumla nasıl başa çıkılır? İkinci el otomobil ihracat şirketinin kayıpları nasıl paylaşılır? Bunların hepsi doğru. Bu üzücü. "Wang Haiyang dedi.
Bir pilot şirket içeriden Muhabire, ikinci el otomobil ihracatında hala firmaların karşılaştığı sorunlar olduğunu anlatan muhabir, birincisi, yurt içi ikinci el araç fiyatlarının yurt dışı ikinci el araç fiyatlarından daha yüksek olduğunu ve Çin'in ikinci el araç fiyat avantajının belirgin olmadığını söyledi; Standartlar, işlem devri, lisans başvurusu, hesap iptali gibi süreçlerin sorunsuz ve rahatlığı, Japonya, Güney Kore ve Amerika Birleşik Devletleri gibi olgun ikinci el araç ihracat pazarlarının hala çok gerisinde; üçüncüsü, Çin'de büyük ölçekli bir araba kaynağı kuruluşu yok, Araba bağlantısında aşırı enerji yatırımı ve aşırı kaynak yatırımı gibi sorunlar var.
"Bir arada tutun" veya iyi bir strateji
Yeni iş, yeni ortam ve yeni rekabet ortamı ile karşı karşıya kalan ikinci el otomobil ihracat şirketleri rekabette nasıl bir yer edinebilir ve mevcut şirketler haline gelebilir Dikkat Sıcak nokta.
Wang Haiyang, "İşletmelerin gruplarını denize açacaklar 've ortaklaşa bir Çin ikinci el otomobil markası inşa etmek maliyetleri düşürebilir ve hizmet seviyelerini iyileştirebilir." Dedi. Her şeyden önce, Çin'de artık çok sayıda ikinci el otomobil ihracat şirketi var ve ihracat lojistiği maliyeti Japonya'nınkinden birkaç kat daha yüksek. Ülkemizde ikinci el bir otomobil ihracatının lojistik maliyeti, işlem bağlantısında elde ettiği karı "yiyebilir". Sonuç olarak, Çinin ikinci el otomobil ihracatının hiçbir avantajı yok. İkincisi, iş görüşmelerinde, endüstri temsilcilerinin yabancı taraflarla pazarlık yapmak üzere gönderilmesi lojistik maliyetlerinin düşürülmesine yardımcı olacaktır. Pilot firmalar ayrı ayrı konuşurlarsa lojistik fiyatının düşmesi zor olacaktır. Ayrıca ihracat rekabetinin düzenlenmesi ve ihracat risklerinin erken uyarılması için firmaların bir araya gelmesi de gereklidir. "Bao Tuan" paylaşımı her zaman her işletmenin kendi riskinden daha iyidir. "Wang Haiyang dedi.
"Bir grupla denize gitmek" aynı zamanda kullanılmış otomobil ihracat endüstrisinin mevcut kaynakları entegre etmesi ve rekabete ortaklaşa cevap vermesi gerektiği anlamına gelir. Shao Jingning, Beijing Xingyuan Automotive Information Technology Co., Ltd. Başkanı Sunulan Shandong Eyaleti, Qingdao'yu lider olarak pilot şehir olarak alıyor, kaynakları entegre ediyor, pencere ve lider olarak ikinci el otomobil ihracatına güveniyor ve Shandong Eyaletinde kurulan Weifang, Linyi, Liangshan vb. Önemli merkezi dağıtım merkezleri olarak bir araya getirerek il genelinde bir bağlantı etkisi oluşturması bekleniyor. İyi bir ihracat modeli oluşturun.
"Şirketleri güçlerini birleştirmeye ve kaynakları paylaşmaya teşvik edin." Bao Tuan denize gidiyor ", kullanılmış araba ihracat şirketlerinin temel rekabet gücünü artırmanın yoludur." Xiong Shuangling, "tuan gruplarıyla denize gitmenin" denizaşırı işletme kaynaklarına sahip şirketlerin diğer şirketlerle birleşmesi anlamına geldiğine inanıyor. Pazar talebi, araç kaynakları, finans ve lojistik gibi kaynakları entegre edin, Birleştir Pazar rekabet gücünü kazanmak için birlikte çalışın.
Muhabirin yorumları
Devlet ve işletme işbirliği
Fırsatı kaçırmamak
Bu yıl dibe vuran yeni hayat olan ikinci el otomobil ihracatı daha büyük bir fırsata yol açıyor. Yarım yıl içinde, Ticaret Bakanlığı Diğer üç departman, ikinci el otomobil ihracatına katkıda bulunan ve kolaylıkların kapısını aralayan iki kez arka arkaya bildiri yayınladı. Bu, ülkenin kullanılmış otomobil ihracatını teşvik etme konusundaki tutumunu ve kararlılığını göstermektedir. Bu nedenle, yazarın ikinci el otomobil ihracatı fırsatının yaklaştığına inanmak için nedenleri var. Ancak yine de neden olması gereken bazı sorunlar var Dikkat .
Her şeyden önce, şirketler avantajlardan yararlanma fırsatını değerlendirmelidir. Küresel bir perspektiften bakıldığında, Çin'in otomobil pazarı geçen yıldan beri "soğuk kış" a girmiş olsa da, Çin hala dünyanın en büyük yeni araba ticareti pazarı ve bunun sonucunda ortaya çıkan büyük kullanılmış araba envanteri yavaş yavaş yeni bir sorun haline geldi. Bu nedenle, ikinci el otomobil ihracatı bu sorunu çözmek için iyi bir stratejidir. Aynı zamanda, ikinci el otomobil ihracatı da otomobil pazarını canlandırmak, otomobil tüketimini canlandırmak ve otomobil tüketim potansiyelini serbest bırakmak için pratik öneme sahiptir. Son yıllarda Kuşak ve Yol inşaatının ilerlemesi, kullanılmış otomobil ihracatı için de uygun bir kanal sağlamıştır. Buna ek olarak, Çin'in otomobil kalitesi iyileşmeye devam ediyor ve işlem fiyatlarının bazı avantajları var.Bu koşullar altında, ikinci el otomobil ihracatı şüphesiz büyük avantajlarla karşı karşıya. Bu nedenle nitelikli işletmelerin yeni pazarda çok çalışma ve fark yaratma fırsatını yakalaması gerekiyor.
İkinci olarak, yeni iş modellerini keşfetmek, kullanılmış araba ihracatının sürdürülebilir gelişimi için temel oluşturur. Alışveriş merkezleri savaş alanları gibidir ve şirketler rekabette kazanmak için fırsatlara ve iş modellerine güvenmek zorundadır. İkinci el otomobil ihracatı, işletmelere yeni kanallar, yeni formlar ve yeni desenler getirdi. Yeni durum ve yeni işle karşı karşıya kalan şirketler, ikinci el otomobil ihracatından kar etmek için ikinci el otomobil ihracatına uygun yeni bir iş modeli bulmalıdır. Kullanılmış araba ihracatı işinin tam gelişmesiyle birlikte, kullanılmış araba parçaları, hizmet ticaret platformları, araba geri dönüşümü ve parçaların yeniden üretilmesini destekleyen alanlar da "entegre" bir geliştirme trendi gösterecektir. Bu nedenle, ikinci el otomobil ihracatçı firmaların, ikinci el otomobil ihracatının iş modelini kapsamlı bir şekilde düşünmesi, genel planlar yapması, ikinci el otomobil ve ilgili parçaların ticaretini ve servisini bir bütün olarak ele alması, Çin karakterli ve kendi gelişimine uygun bir iş modeli oluşturması gerekmektedir.
Üçüncüsü, kullanılmış otomobillerin ihracatını güçlü bir şekilde teşvik etmek, tüm endüstrinin ortak çabalarını gerektirir. Günümüzde otomotiv endüstrisinde bir asırdır karşılaşılmayan büyük bir değişim karşısında, ister yeni bir araba ister kullanılmış bir araba olsun, bir pazar olduğu müddetçe işletmelerin çabasına değer. Yetkili makam olarak, hükümet Daha fazlasını vermeli Dikkat , Belirli bir dereceye kadar yeni ekonomik büyüme noktalarının oluşumunu teşvik etme ihtiyacı olan endüstriyel gelişmeyi desteklemek, hizmet etmek ve teşvik etmek. İşletmeler için, yetersiz mukavemet durumunda birleşmek ve "denize açılmak" da güçlü ve pragmatik bir önlemdir. Kullanılmış otomobil ihracatı için daha uzun bir yol olmasına rağmen, sektörün çabalarına değer.
Fırsat hazırlıklı olanları bekliyor. İkinci el otomobil ihracatı yolunda, sadece fırsatları yakalamada, fırsatları aramada ve çok çalışmakta başarılı olanlar, marka rekabetçiliğine, ürün rekabetçiliğine ve hizmet rekabetçiliğine oyun verebilir, uluslararası pazarın kapısını açabilir ve rekabette kazanabilir. Pazar, hayalleri gerçekleştir.
İlgili Bağlantılar
Kullanılmış otomobil ihracatı için başlıca hedef pazarların listesi
Şu anda, dünyadaki ikinci el araçlar için ana hedef pazarlar, Orta Asya, ASEAN, Orta Doğu, Afrika, Güney Amerika ve Avustralya'nın bazı bölgelerini içeren gelişmekte olan ülkelerdir. Daha önemli ikinci el araba yeniden ihracat üsleri arasında BAE, Benin ve Şili bulunmaktadır. Şu anda, dünyanın solak ülkeleri dünya nüfusunun% 70'ini oluşturuyor 30 %. Sürüş alışkanlıkları açısından bakıldığında, Çin'in ikinci el otomobil ihracatı nispeten büyük bir pazar potansiyeline sahiptir.
Afrika'da, sağdan direksiyonlu ülkeler olan Kenya ve Tanzanya hariç, çoğu soldan direksiyonlu ülkelerdir.Kullanılmış otomobil pazarı büyük bir potansiyele sahiptir. Verilere göre Benin, önemli bir geçiş ülkesi olarak, 2013 Yıllık kullanılmış otomobil ithalatına ulaşıldı 30 Afrika'da ithal edilen ikinci el arabaların% 37'sini oluşturan 10.000'den fazla araç. Güney Afrika, ikinci el otomobil ithalatını yasaklamakla birlikte, ikinci el otomobillerin yeniden ihracatını yasaklamamaktadır.
Şu anda, Afrika'daki ithal ikinci el otomobillerin ana kaynakları Japonya, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa Birliği'dir. Benin, Togo ve Fildişi Sahili, özellikle Batı Afrika pazarı için ikinci el araçlar için daha önemli yeniden ihracat üsleridir ve Güney Afrika, esas olarak Güney Afrika ve Namibya gibi ülkelere yeniden ihracat yapmaktadır.
Nijerya ve Etiyopya, Afrika'da daha önemli ülkelerdir. Nijerya, Afrika'da çok büyük bir ekonomi.Şu anki araba sahipliği 50 milyon ve 1000 kişilik mülkiyeti 64, bu da Çin'den daha düşük. Ülkenin otomobil ithal eden ülkeleri arasında ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri, Almanya, Güney Kore ve Japonya yer almaktadır. Mevcut yıllık ithalat hacmi yaklaşık 150.000 ve fiyatı yaklaşık 30.000 ila 80.000 arasındadır. tarife Öte yandan Nijerya, kullanılmış arabalara ek% 35 empoze ediyor tarife . Nijerya'da sadece soldan direksiyonlu araçlara izin verilmektedir ve araçların yaşı 15 ile sınırlıdır. Birçok yerli ikinci el otomobil, Nijerya'nın ikinci el otomobil ithalatının gereksinimlerini karşılayabilir.
Yine Etiyopya'ya baktığımızda, 2016 yılında ülke küçük olmayan 100.000 ikinci el otomobil ithal etti. Çin'in ikinci el otomobil ihracatı yapan işletmelerinin ilgisini çekiyor.
Güney Amerika'da Şili, 2018'de Japonya'dan 93.000 kullanılmış otomobil ithal etti ve bunların çoğu yeniden ihracat için kullanıldı.
Güneydoğu Asya, Çin'in ikinci el otomobil ihracatı için en önemli potansiyel pazar. Güneydoğu Asya, Vietnam, Myanmar, Laos ve Kamboçya'da dört solak ülke, kullanılmış otomobillerin toplu ithalatına izin veriyor. Filipinler de solak bir ülke, ancak Filipinler kullanılmış araba ithalatına izin vermiyor. Laos, araç emisyonlarının Euro I standartlarını karşılamasını gerektirir, tarife Katma değer vergisi% 5 ila% 40 ve katma değer vergisi% 10 Myanmar'ın ikinci el otomobil ithalat politikası çok değişti.Artık sadece soldan direksiyonlu araçların ithal edilmesine izin veriliyor. tarife Evet 30 % % 40 ve ek tüketim vergisi yaklaşık% 25.
Moğolistan'daki araçların çoğu, çoğunlukla Hindistan'dan ithal edilen ikinci el arabalardır.Rota, Tianjin, Çin'den Erlianhot'a ve son olarak Ulan Batur, Moğolistan'a. tarife Genellikle yaklaşık% 5. 2018 yılında Moğolistan, temelde kullanılan otomobil olan 64.000 otomobil ithal etti.
Zhao Jianguo terbiye
(Kaynak: Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Otomotiv Teknolojisi Bilgi Enstitüsü)
Metin: Zhao Jianguo Editör: Huang Bei Biçim: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
