Ralink'in cesedi hakkındaki 3 gizli gerçeği açığa çıkarmak | Çin Otomobil Haberleri
İyi bilinen Geçen yıldan bu yana trendi yakalayan ve en çok pazar payına sahip olan otomobil markaları Japon ve Alman. A sınıfı sedan pazarına özel olarak, Ekim ayında A sınıfı sedan pazarının düşmeye devam ettiği ve Japon markalarının ülkenin yarısını işgal etmeye devam ederek sedan pazarında en büyük kazanan olduğu bildirildi. Bunların arasında, GAC Toyotanın Ralink'i geçen yıldan beri iyi satış yapmaya devam etti. Sıkı üretim kapasitesi nedeniyle arz yetersiz ve fiyat sabit. Ekim ayında satış hacmi bir önceki yıla göre% 18 artışla 20.994 araç oldu. Orta-üst düzey ve lüks modeller% 94'dü ve arka arkaya 4 oldu. 20.000 kulüp arasında ve ilk dört Japon A sınıfı arabadan biridir.
Leiling, otomobil pazarının soğuk kışında neden gururla ayakta durup çiçek açabiliyor? Her şeyden önce, Çin otomobil tüketiminin yüksek kalitenin peşinde koşma aşamasına geçtiği için minnettar olmalıyız.İkincisi, Japon arabaları, özellikle Toyota arabaları, her zaman yakıt verimliliği, yüksek kalite ve mükemmel dayanıklılık ile ün kazanmıştır ve kendi nitelikleri nispeten iyidir. Sonuç olarak, Ralink hızla birçok araba alıcısının kısa listesine girdi. Ancak muhabir, Ralink ürünlerinin çekiciliğinin yalnızca otomobil gövdesinin teknik içeriği ve kalite seviyesi açısından anlaşılamayacağına inanıyor. Aşağıda muhabir, Ralink otomobil gövdesi tüketicilerinin gözleriyle göremedikleri üç avantajı kısaca anlatacak.
Üreticilerin gereksinimleri ve tüketicilerin bakış açısından, Toyota'nın küresel denetim merkezindeki uzmanlar, çevrimdışı araçlarda "hataları topluyor".
5215 lehim bağlantısı, çoğu B sınıfı otomobil bile ulaşamaz
Bir arabanın pasif güvenliği, yüzey kaplamasından çok gövde yapısına bağlıdır.Bu bilimsel sağduyu popüler hale gelmiştir. Peki, Lei Ling'in "vücut kemikleri" ne kadar sert? Hayal gücünüzün ötesinde olduğu söylenebilir. Diğer otomobil üreticilerinin bir süre yapamayacağı yalnızca aşağıdaki üç avantaj tüketicilere görünmez.
GAC Toyota, yüksek oranda kendi kendine gövde parçalarını üretiyor ve çok düşük oranda dış kaynaklı parça kullanıyor. Bu, gövde damgalarının ve lehim bağlantılarının kalitesini iyi kontrol edebilir. Araba gövdesinin pek çok parçası çeşitli damgalama parçalarıyla kaynaklanır.Parçalama parçalarının kalitesi ve kaynak kalitesi, tüm gövdenin özel kaynak doğruluğunu ve aracın dayanıklılığını, konforunu ve güvenliğini etkiler. Otomobilin sık sık engebeli ve engebeli yolları ezdiğini ve kaynaklı bağlantıların ve sanal kaynaklı bağlantıların birbiri ardına çatladığını hayal edin Çarpışma güvenliği eskisi kadar iyi olabilir mi? Herhangi bir gıcırdama problemi olacak mı?
Ralink'in gövdesi boyunca 5215 lehim bağlantısı vardır, bu da A sınıfı arabaları bir yana, çoğu B sınıfı arabadan daha fazla lehim bağlantısıdır. Lehim bağlantılarının% 90'ı GAC Toyota'nın kendisi tarafından yapılır ve dahili lehim bağlantılarının sayısı diğer otomobil üreticilerinin 1,5 katıdır.
Bazı insanlar, bazı arabaların zaten lazer kaynak teknolojisini benimsediğini ve bir çizgi üzerinde sayısız nokta olduğunu söyleyebilir! Bu doğrudur, ancak tüm vücut lazerle kaynaklanmaz. Lazer kaynağı, kaynak penetrasyonu riskine sahiptir ve bu tür arızalar forumlarda nadir değildir. GAC Toyota'nın gövdesinde lazer kaynağı da vardır, ancak yalnızca ön yan elemanın buruşma bölümünde kullanılır.
Bazı insanlar, belki kullandığınız çelik plakaların hepsinin küçük parçalar olduğunu ve çok sayıda ek yerinin olduğunu, bu nedenle daha fazla lehim bağlantınız olması gerektiğini söyleyecektir. Aslında bu bir spekülasyondur.
Lehim bağlantılarının% 100 nitelikli olduğundan emin olun
Ralink'in otomobil gövdesindeki kaliteli lehim bağlantı oranı% 100'e kadar çıkmaktadır. Lei Ling'in akranlarıyla gurur duyması için bu yeterli. GAC Toyota, son birkaç yılda "elektrot ucu bileme taşı" da dahil olmak üzere "üretim hattının TNGA dönüşümü" nden sonra çok sayıda Toyota'nın yeni üretim sürecini benimsediği için bunu yapabiliyor. Bu Toyota'nın benzersiz silahıdır, resmi adı "elektrot kafası şekillendirme makinesi" dir.
Diğer üreticilerin kaynak atölyeleri hala böyle bir kaynak durumundadır: Robot her kaynak yaptığında, muhteşem kaynak sıçramaları her yere sıçrıyor, bu da olağanüstü. Herkesin bildiği gibi, yoğun kaynak deseni çaresiz bir üründür çünkü zayıf kaynak külçesi, lehim bağlantı çapakları ve levha yüzey parçacıkları gibi kalite sorunlarına neden olabilir. Elektrot ucu da yıpranmış ve düzgün ve nitelikli lehim bağlantılarını sağlamak için her 2 saatte bir değiştirilmesi gerekiyor.
Ralink'in araba gövdesindeki lehim bağlantıları şu şekilde yapılır: Kaynak her yapıldığında, elektrot ucu, her bir işi yeni bir durumda tutmak için şekillendirme makinesinde parlatılır, böylece her lehim bağlantısının standart olmasını sağlar. Lehim bağlantıları. Kaynak doğruluğu artırılır, kaynak maliyeti daha azdır ve elektrot ucu yalnızca 8 saatte bir değiştirilir ve kaynak verimliliği de iyileştirilir.
Lehim bağlantıları aynı sınıftakilerden çok daha fazladır ve lehim bağlantıları% 100 kaliteyi garanti edebilir, bu da yeterli değildir.Lexus, baskı plakaları arasına "yüksek mukavemetli yapısal yapıştırıcı" uygulayan gelişmiş bir teknik olan Lexus'u nakledmiştir. Vücut tarafı Artı Şasi ve yapıştırıcının toplam uzunluğu 14 metredir. Bu, bedeni daha güçlü ve kontrol etmeyi daha eğlenceli hale getirmek için yapılır.
Aynı sınıftaki benzersiz otomobil gövdesi aracı, Lexus'tan transplante edilir - yüksek mukavemetli yapısal yapıştırıcı, sac parçaların arasına toplam 14 metre uzunluğunda uygulanır.
Ultra yüksek mukavemetli çelik levha, yüksek bir orana karşılık gelir
Çok fazla lehim bağlantısı var ve bunlar% 100 kalitelidir.Yapıştırıcı ilavesiyle çelik plaka çok yumuşak olduğu için mi? Gerçek tam tersi. Aynı sınıftaki otomobiller arasında, Ralink'in gövdesinde 590Mpa'nın üzerinde gerilme mukavemetine sahip ultra yüksek mukavemetli çelik plakaların kullanım oranı en büyüğüdür ve bu oran% 42'dir. A sütunu, B sütunu ve ön tamponun tamamı, 1500Mpa'ya kadar gerilme mukavemetine sahip sıcak şekillendirilmiş ultra yüksek mukavemetli çelik plakalardan yapılmıştır.Yan kirişler, A direğinin alt ucundaki ön dikey kiriş, makine dairesinin üst ve alt 4 uzunlamasına kirişi vb. 1180Mpa gerilme mukavemetine sahip ultra yüksek mukavemetli çelik levha, dört kiriş ve sekiz sütun için kullanılan malzemeler nettir.
Ralink'te ultra yüksek dayanımlı çelik levhaların kullanım oranı% 42'ye kadar çıkmaktadır.
Bir araba gövdesi yapmak, kıyafet yapmak gibidir. Malzemenin iyi olması, kesimin doğru olması ve dikişin yoğun olması gerekir. Tüketicilerle olan yukarıdaki üç görünmez bağlantıdan, Lei Ling'in vücut kemiklerinin çok sıra dışı olduğunu düşünüyor musunuz?
Araba gövde boyası kalite kontrol bağlantısı, aydınlatma seviyesi kadar yüksek 30 00 lümen, püskürtme kalitesini 35 güneş ışığı altında incelemeye eşdeğerdir.
Metin / Resim: Qin Shuwen Editör / Format: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
