Arabasız ulaşım için 229 pilot şirket, ağ navlun lisansını yenilemekle ilgili "büyük sınavı" karşılayacak! | Çin Otomobil Haberleri
Muhabirin anlayışına göre, araçsız taşıyıcı pilot çalışması ile ağ yükünün yönetimi arasındaki düzenli bağlantıda iyi bir iş çıkarmak için 5 Kasım'da Ulaştırma Bakanlığı, "Araçsız Taşıyıcılar için Pilot İzleme ve Değerlendirme Çalışmasının Uygulanmasına Dair" yayınladı. duyuru Bildiride, tüm seviyelerdeki ulaştırma departmanlarının, Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Vergi İdaresi tarafından yayınlanan "İnternet Platformlarında Karayolu Yük Taşımacılığının İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" uygulamasına uymaları gerektiğine işaret edildi. duyuru , Arabasız taşıyıcıların pilot çalışması 31 Aralık 2019'da sona erecek. Ulaştırma Bakanlığı'nın Ulaştırma Hizmetleri Dairesi, izleme sisteminin istatistiksel verilerine dayanarak yakın zamanda 229 araçsız taşıyıcı pilot şirketi değerlendirecek (değerlendirme verilerinin son tarihi 15 Kasım 2019 saat 24: 00'e kadar).
Bu değerlendirmenin, pilot işletmelerin sıralamalarının kapsamlı bir değerlendirmesini ve değerlendirmesini yapacağı ve ilgili gereklilikleri ortaya koyacağı, değerlendirme sonuçlarının pilot işletmelerin karayolu taşımacılığı işletme ruhsatlarının yenilenmesi için başvuruda bulunmaları için önemli bir referans olarak kullanılacağı bildirildi.
Arabasız taşıyıcı pilotun "geçmişi ve bugünü"
Çin'in karayolu taşımacılığı pazarı, 1983'te pazar odaklı reformun başlangıcından bu yana büyük başarılar elde etti. Ekonomik inşaatın istikrarlı işleyişinde önemli bir rol oynayan navlun hacmi ve kargo cirosu artmaya devam etti, ancak uzun süredir Çin'in karayolu taşımacılığı pazarı küçük ve düzensiz bir şekilde gelişti. Durum olağanüstü.Karayolu taşımacılığı kuruluşlarının yaklaşık% 87'si 10'dan az araca sahip ve yaklaşık% 90'ı bireysel perakende yatırımcı Bu, kötü marka konseptine, yetersiz ödeme gücüne, hizmet garantisi yeterliliğinin olmamasına ve karayolu taşımacılığı pazarında belirsizliğe yol açıyor. Ana organ, karayolu taşımacılığı endüstrisinin dönüşüm ve iyileştirme hızını ciddi şekilde engelleyen, maliyetleri düşüren ve verimliliği artıran mal arzını yakalamak için düzensiz düşük fiyatlı rekabet modelini kullanma eğilimindedir.
Bu bağlamda, Eylül 2016'da Ulaştırma Bakanlığı Genel Ofisi, ülke genelinde karayolu taşımacılığı için arabasız taşıyıcıların pilot çalışmalarını gerçekleştirmeyi resmen öneren "Pilot Reformun Teşvik Edilmesi ve Arabasız Taşıyıcı Lojistiğinin Yenilikçi Gelişiminin Hızlandırılmasına İlişkin Görüşler" yayınladı.
Arabasız taşımacılığın pilot modeli, Çin'deki karayolu taşımacılığı pazarının yönetim mekanizmasında önemli bir yeniliktir.Ulaştırma Bakanlığı'nın istatistiklerine göre, araçsız ulaşım pilotunda pilot firmaların araç kilometre kullanım oranı% 50 artmış ve işlem maliyetleri düşmüştür. % 6 % 8, sürücünün aylık geliri artar 30 % % 40, bekleme süresi 2 3 günden 8 10 saate düşürülmüştür.
Pilot firmaların arabasız ulaşım deneyimlerini kapsamlı bir şekilde özetlemek ve arabasız ulaşım modunun daha da geliştirilmesini teşvik etmek için, Eylül 2019'da Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Vergi İdaresi ortaklaşa "İnternet Platformlarında Karayolu Yük Taşımacılığının Yönetimi için Geçici Tedbirler" yayınladı. 1 Ocak 2020 tarihinden itibaren pilot işletmeler, iş kapsamı "Önlemler" gerekliliklerine uygun olarak "İnternet taşımacılığı" olan bir karayolu taşımacılığı işletme ruhsatı için başvurabilirler.
Sektördeki uzmanlar, "İnternet Platformlarında Karayolu Yük Taşımacılığının İşletilmesi ve Yönetimi için Geçici Tedbirler" in, arabasız taşıyıcı modeli için bir politika yeniliği ve yönetim yükseltmesi olduğuna inanmaktadır. Bu, arabasız taşıyıcı modelinin geliştirilmesinin yönünü işaret edecek ve araçsız taşıyıcıların gelişimini engelleyen birkaç faktörü çözecektir. , Arabasız taşıyıcı modelinin hızlı gelişimini teşvik etmek.
Ulaştırma Bakanlığı ve Devlet Vergilendirme İdaresi tarafından yayınlanan "İnternet Platformunda Karayolu Yük Taşımacılığının İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" e göre duyuru , Arabasız taşıyıcıların pilot çalışması 31 Aralık 2019'da sona erecek. Şu anda Ulaştırma Bakanlığı Ulaşım Hizmetleri Dairesi 229 pilot şirketi arabasız taşıyıcılar için değerlendirecek. Değerlendirme ve özet, değerlendirme sonuçları, pilot şirketlerin karayolu taşımacılığı işletme ruhsatlarının yenilenmesi için başvuruda bulunmaları için önemli bir referans olacak, bu da arabasız ulaşım ve ağ yük yönetiminin pilot çalışmalarının düzenli bir şekilde bağlanmasına yardımcı olacak ve arabasız taşımacılığın sağlıklı ve sürdürülebilir gelişimini daha da düzenleyecek.
Piyasa düzenini saflaştırın ve uyum operasyonlarını güçlendirin
Arabasız taşıyıcıların pilot çalışmasının uygulanmaya başlanmasından bu yana geçen birkaç yıl içinde, arabasız taşıyıcıların pilot politikasını sarsan bazı sorunlar yaşandı.Raporlara göre, bazı pilot şirketler, politikada, endüstride olumsuz etkilere neden olan katma değer vergisi faturalarını yanlış bir şekilde düzenlemek için boşluklar kullandı. Karayolu taşımacılığı sektörünün normal çalışma düzenini ve araçsız taşıyıcıların pilot çalışmalarını ciddi şekilde bozdu.
İnternet Platformlarında Karayolu Yük Taşımacılığının İşletilmesi ve Yönetimi için Geçici Önlemler, çevrimiçi yük operatörlerinin tüm nakliye ve işlem sürecinin gerçek zamanlı izleme ve dinamik yönetimini gerçekleştirmesi gerektiğini ve işlem, nakliye ve ödeme bilgilerini üretmemesi gerektiğini; çevrimiçi yük operatörlerinin ulusal vergi yasalarına ve düzenlemelerine uyması gerektiğini açıkça belirtti. , Katma değer vergisinin girdi vergisini mahsup etmeye yönelik yasa ve düzenlemelere uygun olarak ve yanlış katma değer vergisi faturaları gibi vergi kesintisi belgelerini yanlışlıkla düzenlemeyecektir; ağ nakliye operatörleri yanlış katma değer vergisi faturaları ve diğer vergi ihlallerini yanlışlıkla düzenlediyse, vergi departmanı "Çin Halk Cumhuriyeti "Vergi Tahsilat Yönetimi Yasası" ve diğer ilgili yasa ve yönetmelikler işlemeyi sağlar.
Bu bağlamda, Li Jingquan, Nanjing Üniversitesi doçenti ve China Reserve Nanjing Smart Logistics Technology Co., Ltd.'nin kurucusu. Muhabirimizle yapılan bir röportajda, bazı arabasız taşıyıcı firmaların, araçsız taşıyıcı platformunun temel görevlerine dayalı olarak temel değerlerine tam anlamıyla yer veremedikleri belirtildi. "Bilet satmanın" kurallara aykırı davranışı. "Şu anda ulusal politikalar, yalnızca nakliye araçlarına sahip taşımacılık şirketlerinin profesyonel karayolu taşımacılığı katma değerli vergi faturaları düzenleyebileceğini ve tüm nakliye sürecini dış kaynak kullanımı yoluyla tamamlayan nakliye şirketlerinin fatura kesecek niteliklere sahip olmadığını öngörüyor. Ancak, araçsız taşıyıcılar nedeniyle Faturalama yeterliliği ile birçok şirket, politika boşluklarından yararlandı ve nakliye sorumluluğunu üstlenmedi, sadece fatura düzenleme hizmetini verdiler ve onlardan büyük karlar elde ettiler.Bu, pazardaki adil rekabet ilkesini ciddi şekilde baltaladı ve araçsız taşıyıcıların gelişimini engelledi.
Bu soruna yanıt olarak sektör uzmanları Önermek İlgili ulusal departmanlar, arabasız taşıyıcıların denetimini artırmalı ve arabasız taşıyıcıların davranışlarını düzenleyen ilgili kuralları formüle etmelidir. Aynı zamanda, arabasız taşıyıcı platform operatörleri kendi konumlarını bulmalı, "taşıma" özüne dönmeli, nakliye yetkililerinin ve vergi departmanlarının denetimini bilinçli bir şekilde kabul etmeli ve tüm işlem, nakliye ve ödeme sürecini şeffaf bir şekilde yönetmelidir. Aynı zamanda, lojistik işleri ve finans ve yeni tüketim gibi katma değerli işler, Çin'in lojistik endüstrisinin dönüşümünü ve yükseltilmesini teşvik etmeye yardımcı olmak için araçsız ulaşım etrafında geliştirilebilir.
Pilot şirketlerin arabasız nakliye için değerlendirmelerinin güçlendirilmesi, pilot şirketlerin yasal işleyişini standartlaştırmaya, sahte KDV faturaları sorununu ortadan kaldırmaya, piyasa düzenini saflaştırmaya ve arabasız nakliye modelinin uzun vadeli ve sağlıklı gelişimini teşvik etmeye yardımcı olur.
Platform şirketlerini taşıyıcı niteliğine dönmeleri için teşvik edin
Son yıllarda, arabasız taşıyıcı modeli, bazı "İnternet +" lojistik şirketleri tarafından bir tanıtım dublörü haline geldi, ancak bu platformlar daha çok bilgi aracılığı rolü oynuyor ve gerçek nakliye sürecine katılmıyor. Ne üst ve alt şirketlerle sözleşme imzalarlar ne de nakliye sürecinden kaynaklanan riskleri üstlenirler. Bu nedenle, son birkaç yılda, bir sürücü nakliye sürecinde trafik kazası geçirdiğinde, gönderici, taşıyıcı ve İnternet nakliye platformu arasında tartışmalara ve mazeretlere neden olmak kolaydır. Buna ek olarak, karayolu taşımacılığı, güçlü hareketlilik ve iller arası ulaşım özelliklerine sahip olduğundan, taraflar polisi aramayı seçseler bile, bunları uygun şekilde idare etmek genellikle zordur.
Bu bağlamda, "İnternet Platformlarında Karayolu Yük Taşımacılığının İşletilmesi ve Yönetimi için Geçici Önlemler", ikisi arasındaki farkı açıklığa kavuşturur: İnternet üzerinden yük operasyonu, nakliye kaynaklarını entegre etmek ve yapılandırmak için İnternet platformuna güvenen operatörleri ifade eder, taşıyıcı olarak gönderici ile bir nakliye sözleşmesi imzalar ve gerçek taşıyıcıya emanet İnsanlar karayolu kargo taşımacılığını tamamlar ve karayolu kargo taşımacılığı işi faaliyetleri için taşıyıcının sorumluluğunu üstlenir. Çevrimiçi nakliye işlemlerinin, yalnızca göndericiler ve gerçek taşıyıcılar için bilgi aracılık ve işlem eşleştirme hizmetlerinin sağlanmasını içermediğini belirtmek gerekir.
Pilot firmaların arabasız taşımacılık değerlendirmesinin güçlendirilmesi, nakliyecilerle taşımacılık sözleşmesi imzalayan pilot şirketlerin denetlenmesine, nakliye sürecindeki sorumluluk ve riskleri üstlenmeye, arabasız taşımacılığın pilot şirketlerinin taşımacılığın niteliğine dönmesini teşvik etmeye ve piyasa ortamını temizlemeye yardımcı olur.
Politika rehberliği ve gelişmiş değerlendirme sürecinde, gelecekte, araçsız taşıyıcı modelinin bir ağ nakliye platformuna yükseltilmesi, lojistik endüstrisinin dijital dönüşümünü daha da teşvik etmek ve karayolu taşımacılığının verimliliğini artırmak için yeni bir itici güç haline gelecektir.
Metin: Yuan Xiaoshang Editör: Zhao Fangting Biçim: Liu Xiaoye
Haber Ağı yardım hattı :
010-56002742; qcb010 @ 163 .com
