Apple harabede bir araba mı yaptı? Tesla sonunda rahat bir nefes aldı
17 Ekim'de iPhone 7'yi sevinçle satan Apple, aniden bir potu havaya uçurdu - Apple'ın "Titan" kod adlı bir araba yapma planı böylece rafa kaldırıldı.
Bu haber, bir gün caddeyi parçalamak için "Apple Car" ı sürmeyi dört gözle bekleyen meyve tutkunlarına verdi. "Bir araba yapmak için seçtiğiniz yol, dizleriniz üzerinde yürümek zorunda değil misiniz?" Meyve hayranları bile öfkeyle "Henüz sonuç yok, pes etmek çok kolay!" Dedi.
Her ne kadar 2014'te bir araba üretme haberlerinden bu yana Apple onu her zaman saklıyordu ve "Hangi araba yapmalı? Nasıl yapmalı? Yolda ne zaman seri üretilecek?" Hiçbir garantisi yok, ama yapamazlar. Her yönden köylülerin heyecanlarını dile getirmelerini engellemek için Apple'ın ürettiği arabanın 1.500 metre yüksekliğinde olması gerektiğini bile hissettiler.
Bakın, Nokia'yı büyük cep telefonu şirketinden mihraba sürükleyen bu Apple, bir kez daha "arabayı değiştirme" tarihi anı yaratacak. Herkes çiçekler ve alkışlar hazırladı. Apple'ın kendi başına bir tuğla atıp deneyimleyeceğini hiç beklemiyordum. Geniş çaplı bir işe alımdan sonra, endüstrinin "açık sırrı" ile ilgili en son haberler "gitti ve bıraktı" oldu.
Bloomberg News'e göre Apple, elektrikli otomobil projesi için kısa vadeli planını revize etti, araba geliştirmeyi geçici olarak bıraktı ve bunun yerine otonom sürüşe odaklandı.
Tesla'nın intikamı bildirildi mi?
Apple, sınır ötesi araba binasının derin havuzunda, daha başlamadan kendisini tahliye etti, bu da birçok meyve hayranını hayal kırıklığına uğrattı ve sınır ötesi araba yapımının öngörülemeyen geleceğini bir kez daha ele aldı. Ancak bu haber, kişinin Apple ile "düşmanlığı" olduğu için kendini gizlice hissettirebilir.
Bu kişi Tesla Motors'un başı Elon Musk ... Apple'ın gökyüzünde uçan arabalar yaptığı haberi de Musk'ın söylentileri yatıştıran sözleridir.
Başlangıçta Apple bir cep telefonu devi olma konusunda pek iyi değildi ve durumu bozmak için araba çemberine gitmek zorunda kaldı, gizlice 1.000'den fazla mühendisi işe aldı, kolları sıvayıp "araba yapmak" konusunda büyük bir iş çıkardı. Musk bir keresinde kamuoyunda "Apple'ı otomotiv alanına hoş geldiniz" demiş ve aynı zamanda açık bir şekilde "2020'den önce Apple'ın seri üretim modelleri olmayacak. Çok mu geç?"
Bu açıklamalar temelde Muskın iç doksan dokuzunu yansıtabilir: Elektrikli araçlar alanında, Tesla bir öncüldür ve dünyanın en çok satan Model 3, Model S ve diğer modellerini elinde tutar. "Geç gelen" Apple'dan korkmuyorum ve epey boğulma var. Anlamı ... Okyanusun diğer tarafında, zayıf "barut kokusu" kokusunu alabiliyorsunuz.
Dış dünyanın gözünde hem Apple hem de Tesla "otomobil üreten bilişim şirketleri" yolunu izlediler. Apple arabaları Tesla'nın en doğrudan rakipleri olacak.
Kaçınılmaz olarak, Apple arabaları endüstri tarafından çoğu kez Tesla ile karşılaştırılıyor. Musk'a sık sık sorulan bir soru, "Apple, Tesla için bir tehdit oluşturacak bir araba mı yapacak?" Ve 2013'te bile Apple'ın Tesla'yı alacağına dair bir söylenti vardı.
Musk her zaman "Apple'dan nefret etmediğini, iyi bir rakip" olduğunu söylese de, Apple'ın "göz alıcı" bir araba geliştireceğine inanıyor, ancak Musk'ın iç "memnuniyetsizliğini" gizleyemiyor, çünkü olarak görülmesine ek olarak Rekabetin rekabetçi ilişkisine ek olarak, Apple tarafından işe alınan 1000'den fazla mühendisin çoğu "Tesla çalışanları".
Yabancı basın, Appleın köşeleri kazmanın Teslanın ürün geliştirme planını bir ölçüde etkilediğini, bu nedenle Muskın karşı saldırısına ve hatta biraz tahammül edilemez hale geldiğini bildirdi. Aksi takdirde, "Apple özeldir" diyerek kamuoyuna sızmazdı. Sla's Junkyard , Tesla ile anlaşamayanların Apple'a gideceği anlamına gelir.
Hatta Tsundere Musk, "Tesla, Apple'dan daha fazla yetenek kazdı" dedi. Apple'ı memnuniyetle karşıladığını söyleyen Musk, dövüş pozu almış gibi görünüyor.
Apple hala sürekli hamleler yapıyor. "Apple.car", "apple.auto" ve "apple.cars" alan adlarını satın almanın yanı sıra, BMW ile işbirliği yaparak i3 model platformunu kullanarak kendi otomobil projesini inşa edeceğini ve McKay'i satın alacağını bildirdi. Lun söylentileri bekledi ve otomobil endüstrisini alt üst etme duruşu geliyordu. Dahası, McKinsey Analysis Company de bir "tahmin" verdi.Apple inşa eden arabaların tantanasını takiben, Apple'ın Titan Projesi'nin değerinin 2030 yılına kadar 6.7 trilyon dolar olduğu tahmin ediliyor.
Hatta Forbes, "Apple'ın araba yapımında başarılı olmasının on nedenini" listeledi. Kötü para olmaması, iyi marka imajı ve bayilerle sorun olmaması gibi geleneksel nedenlere ek olarak, yolu keşfedecek Tesla da var. "Apple daha kendinden emin", "güçlü kazma yeteneği, neredeyse istediğiniz her yeteneği kazabilir" ve diğer nedenler etkileyici bir şekilde listelenmiştir.
Apple'ın geleneksel arabalara iyi bir ders vermesi için seçkin bir araba yapmasını beklerken, Apple'ın iki yıldır sisin içinde savrulan arabası, birden "batmayı planladığını" söyledi. Daha önce işe alınmış 1.000'den fazla yetenek, ayrılacak veya transfer edilecek.
Bilmiyorum, bu haberi görünce Musk, gizli bir "büyük intikam" sevinci yaşayacak mı?
"Apple arabalara karışmamalı"
2007 yılında bilim ve teknoloji endüstrisinde bir lider olarak Apple, cep telefonu endüstrisini bir iPhone ile altüst etti ve hatta geleneksel cep telefonu devi Nokia'yı yüksek bir pozisyondan devirdi. O zamandan beri, Apple'ın bilim ve teknoloji endüstrisindeki konumu ve ilgi odağı aynı, sallanması zor ve Nokia şimdiye kadar toparlanamadı.
Bu nedenle, Apple yöneticileri bir Apple otomobilinin sahibini parmak izleriyle tanıyabileceğini ve düğmeye bastıktan sonra otomatik olarak gidebileceğini hayal ettiklerinde, kavun yiyenlerin çoğu "belki yapılabilir" dedi.
Aslında Forbes, 2020'de 8 yeni arabaya 12 milyar dolar yatırım yapmak için Cadillac'ı da kullandı ve Apple için bir hesap hesapladı.Apple'ın yeni arabaların araştırma ve geliştirmesine 20 milyar dolar yatırım yaptığını varsayarsak, plan başarısız olsa bile Apple buna dayanabilir çünkü yeterli değildir. Apple'ın rezervlerinin onda biri. Ancak başarılı olduktan sonra, otomotiv tarihi yaratma fırsatına sahip olmanın yanı sıra, Apple'ın elde edebileceği değer ve gelir, kumar değerinde olan "trilyon dolar" olarak hesaplanacak.
Tabii ki, sektörde "Apple'ın arabalara dahil olmaması gerektiği" gibi bir ses de var, çünkü otomobiller dünyadaki en pahalı endüstrilerden biri değil, aynı zamanda finansal ve teknolojik zorluklar açısından da son derece karmaşık ve zorlu.
Geleceğin rakibi olarak görülen Musk, Apple'ın iPhone'un başarısını otomobil pazarında da çoğaltmak istemesi durumunda "otomobil ve elektronik tüketimin aynı olmaması" nedeni ile kolay olmayacağını söyledi. Musk'ın sözleri, bir "yol bulucu" olarak Apple'a bir hatırlatmadır.
Beklenmedik bir şekilde, meşhur olduğunu söylemek kolay değil.
Endüstri gazileri, "Apple'ın uzun süredir araba üretmesi engellendi, ancak bunun düşmesini beklemiyordum." Dahası, araba yapım planı zor durumda kaldıktan sonra, Apple'ın otonom sürüş geliştirmeye geçişi engelsiz değil. Apple yöneticilerinin, otopilot ekibine 2017'nin sonundan önce otopilotun uygulanabilirliğini doğrulaması ve ardından bir "yaşam ya da ölüm" kararı gibi nihai bir karar vermesi için bir süre verdikleri bildirildi.
Önceden, Tesla'nın neden olduğu birkaç otomobil kazası, tüketicilerin otonom sürüş konusunda birçok şüpheye sahip olmasına neden oluyordu ve ayrıca Apple'ın otomatik sürüş teknolojisinin ilerlemesine gölge düşürüyordu. Tesla'nın neden olduğu talihsizlik, Apple'ın otopilotunu da olumsuz etkiliyor ve bu bir tür "aşk ve öldürme" olarak değerlendirilebilir.
Eskiden "elmaslı" Apple'ın elektrikli araçlarda kaçınılmaz olarak bazı "porselen işçiliği" yapacağını düşünürdüm. Kaderin Musk tarafından görmezden gelinmekten daha iyi olacağını ve "bir otomobil şirketi değil, bir tedarikçi" olan Google'dan daha fazla olacağını beklemiyordum. , Google'ın otonom sürüş teknolojisi de çözülmesi gereken bir ikilemle karşı karşıyadır.
Apple neden bir araba yapamadı?
Öyleyse, Apple'ın zenginlerle ve insanlarla yaptığı araba inşa planı neden "terkedilmenin sonu"?
Üçü Apple'ın otomobil yapımının sonuna mahkum olan pek çok neden var: belirsiz strateji, liderlikte sık sık değişiklikler ve ortak bulamama ...
Uzun zamandır İnternet sadece Apple ailesi değil Google, LeTV, Baidu ve diğer internet devlerinin hepsi otomotiv alanında kanlarıyla katkıda bulunmayı umuyorlar. Ancak tüm İnternet tabanlı arabalar aynı sorunla karşı karşıyadır: "İyi bir cep telefonu veya yazılım, iyi bir araba ile aynı şey değildir." Üstelik otomobiller, kişisel güvenlik ile yakından ilgili olan son derece karmaşık makinelerdir.Araba üretmenin zorluğu, cep telefonları ve TV'lerden çok daha fazladır.
Appleın otomotiv endüstrisi konusundaki anlayışının ne kadar derin olduğunu hayal etmek zor. Ford Hyundai gibi köklü otomobil şirketlerinin yeterli pazar konumu ve payı elde etmesi birkaç on yıl aldı. Otomotiv endüstrisine yeni giren Qoros, yedi veya sekiz yıldır mücadele ediyor ve satışlar hala endişe verici. Dahası, gelecekteki otomobiller yazılım, veri, makine öğrenimi ve bulut bilişim gibi teknolojiler tarafından yönlendirilecek, ancak Apple'ın bu teknolojilerin önünde hala eksiklikleri var.
Üstelik, otomobil şirketlerinin yerleşik rakiplerine ek olarak, ortaya çıkan internet araba yapım kampı oyuna Apple'dan daha erken girdi ve Apple'ın sahip olmadığı yeni enerji ve akıllı arabağlantı alanında çözümler var. Dahası, Apple'ın otomobil binası her zaman "bulutta ve sisin içinde" olmuştur. Net bir haber yok, ayrıca Apple'ın yöneticilerinin araba yapım stratejisi konusunda hala net olmadıklarını da yansıtıyor.
Belirsiz strateji, kaçınılmaz olarak, biri personel değişikliği olan birçok çelişkiye yol açacaktır. Titan Car Project'in eski direktörü Steve Zadesky, bu yılın başlarında Apple'da başka görevler almak için ayrıldı. İPad geliştirme konusunda deneyimli olan Mansfield, projeyi Nisan ayında devraldı.
Bloomberg, Mansfield'ın göreve geldikten bir ay sonra bir şirket toplantısında "stratejik bir değişim" duyurduğunu bildirdi.Apple, Tesla ile rekabet etmek için sürücüsüz otomobiller üretme niyetinde değil, ancak kendi kendine sürüşte olmayacak. Yazılım başarısız oldu. Ancak Apple, otonom sürüşte "inanılmaz derecede başarısız bir lider" olarak eleştiriliyor.
Apple, birçok otomobil parçası tedarikçisini caydıran ve "zor otomobil parçaları tedarik zinciri sorununu" "Titan araba yapım planında" bir saman haline getiren tarif edilemez bir "kontrol etme arzusuna" sahiptir. , Bir ortak bulamama ile birleştiğinde, Apple bir araba yaptığında "pes etmeye" mahkumdur.
Ayrıca yatırımcılar, Titan'ın araba yapım planının kârının% 10'u geçmeyeceğini tahmin ediyor ki bu, cep telefonu ve diğer projelerin% 40'ına varan kârla aynı şey değil.Bu nedenle, yüksek kar elde etmeye alışkın olan yatırımcılar, Titan'ın araba yapım planı konusunda hevesli. Yeterince yüksek değil. Apple, araba inşa planını askıya aldı ve Apple CEO'su Cook'tan silahlarını bırakmasını istedi. Kalabalık, "Cook, iPhone 6 ve iPhone 7'nin tasarımından görülebileceği gibi Jobs kadar cesur ve yenilikçi değil" dedi.
Soru şu ki, parası olan ve bazı insanları olan Apple, "ileriye taşıyamadı". Finansman ve çeşitli hilelerle otomobil üreten o internet şirketleri, geleceğin güvende mi?
Metin / Zhou Pei
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
