2018'in en popüler iki Alman SUV'si kim daha iyi dinamik performansa sahip?
Bei Tange ve Nan Tuyue, Volkswagen MQB A1 platformunun bu iki ürünü, bu yıl ortak girişim kompakt SUV pazarındaki en heyecan verici savaş haline geldi. Bazı insanlar, gövde boyutu ve görünümdeki farklılığa ek olarak, iki arabanın güç ünitesi ve şasi süspansiyonunun temelde aynı kaldığını söylüyor. Doğru, ancak mekanik konfigürasyon bir unsurdur ve farklı modellerin ayarlanması başka bir konudur.
Sadece bir hareket duygusu değil, aynı zamanda düşük yakıt tüketimi de olmalı.Bu, görünüşte çelişkili olan bu ihtiyaçlar, yerli tüketicilerin en çok ihtiyaç duyduğu şey. Bu iki arabanın karşısında kim daha iyi? Tüketicilerin kalbini kim yakalayabilir? Cevabı ortaya çıkarmak için karşılaştırmalı bir test de yapabiliriz.
Hem Tange hem de Tuyue 18 inçlik tekerleklerle donatılmıştır. Lastikler açısından Tange, kontrolü vurgulayan 215/50 R18 spesifikasyonlarına sahip Dunlop SP SPORT serisi ile donatılmıştır ve tek fiyat yaklaşık 800 yuan'dır; Tuyue ise enerji tasarrufuna odaklanan Continental UC6 serisinden 225/50 R18 ile donatılmıştır. Rahat, ancak bu lastik OEM tarafından üretildiği ve şu anda piyasada olmadığı için fiyatı bilinmiyor.
Her iki otomobil de Volkswagen'in mevcut ana akım güç kombinasyonunu kullanıyor: 1.4L direkt enjeksiyonlu turboşarjlı motor, DQ2007 vitesli kuru çift kavramalı şanzıman, maksimum güç 110kW, maksimum tork 250N · m ile eşleşiyor ve her iki arabanın güç parametreleri aynı kalıyor.
Aracın gösterge ekranına göre, Tange testin sonunda 5.035 kilometre yol kat ederken, Tuyue testin sonunda 881 kilometre yol kat etmişti ve her iki araç da yeni bir durumdaydı. Test yolu, Pekin Ruisi Pisti'nde 400 metrelik bir asfalttır. Hızlanma testi sırasında, aracın elektronik stabilite sistemini manuel olarak kapatıyoruz ve fırlatma başlangıcına benzer testi gerçekleştirmek için sol ayak frenini ve sağ ayak gaz pedalını kullanıyoruz.
Tange şanzımanının koruyucu işlevi nedeniyle, hız, çalıştırma sırasında 1500 rpm'nin altında kontrol edilir. Başlangıçtan sonra, hızlanma önemli ölçüde düştü, ancak vites değişimi çok hızlıydı. Daha sonra hızlanan g değeri temelde yaklaşık 0.3'te tutulur. Birçok denemeden sonra, Tange'nin 100 kilometre hızlanma süresi 8.75 saniyedir.
Tange'ın durumuna benzer şekilde, bu Tuyue'nin şanzımanı da bir koruma fonksiyonuna sahiptir ve çalıştırma hızı 1500 rpm'nin altında sınırlandırılmıştır. İlk aşamadaki güç çıkışı biraz zayıftı ve ivme önemli ölçüde düştü. Daha sonra hızlanan g değeri temelde yaklaşık 0.3'te tutulur. Birçok denemeden sonra, Tuyue'nin 100km hızlanma süresi 9.02 saniyedir.
Karşılaştırmadan sonra, Tange'nin 100km hızlanma süresi Tuyue'den 0.27 saniye daha hızlıydı. Bu 0.27 saniye sadece Tuge'nin kullandığı hafif gövdeye değil, aynı zamanda güç sisteminin ayarlama tarzına da yansıyor.Aşağıda bahsedilecek bazı farklılıklar da var.
Hız 100 km / s'yi aştığında, frenler tamamen frenlenir ve Tange'ın arka süspansiyonu bir miktar gerilir, ancak genel vücut tutum kontrolü fena değildir. Frenleme sırasında maksimum yavaşlama -1,1 g'ye ulaşabilir ve çoğu yaklaşık -1,0 g'da tutulur. Tüm süreç boyunca açığa çıkan frenleme kuvveti çok düzgün ve nispeten kararlıdır. Birçok testten sonra, Tangeın 100-0km / h fren mesafesi 38,31 metredir.
Tuyue'nin tam frenleme işlemi sırasında, ağırlık merkezi daha belirgin bir şekilde kayıyor ve arka süspansiyon daha da uzanıyor, ancak gövde tutum kontrolü hala normal bir seviyede. G-değeri eğrisini gözlemleyerek, Tuyuenin frenleme kuvveti salınımının nispeten daha az tekdüze olduğunu bulmak zor değildir, özellikle ilk yarıda, maksimum yavaşlama -1.1g'ye ulaşır ve minimum yavaşlama -0.7g'ye yakın. Birçok testten sonra, Tuyue'nun 100-0km / h fren mesafesi 38.86 metredir.
Sonuçlara göre her ikisinin de fren performansı normal seviyede ve Tange'ın performansı biraz daha iyi.
Her iki otomobil de aynı sınıfta ortak olan ortak ön MacPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyon düzenlerini kullanıyor. Ayarlamada, Tange'nin tarzı, körü körüne rahatlık peşinde koşmadan nispeten ılımlı. Tuyue açıkça farklı, süspansiyonun sönümlemesi daha yumuşak ve tipik aile arabası ayar stili.
Tange'nin nötr süspansiyon ayarı, yığını sararken iyi bir yanal destek sağlar. Direksiyon her zamanki kadar hafif olmasına rağmen, doğruluk hala iyi. Alt ağırlık merkezi sayesinde, Tange'nin gövdesi yığını sararken esnek bir şekilde hareket eder. Birçok denemeden sonra, Yığının etrafında dönerken en hızlı Tange hızı 54.96km / s'dir.
İki araba arasında direksiyon hissi ve işaretleme doğruluğu açısından pek bir fark yok. Ancak Tange ile karşılaştırıldığında, Tuyue'nin rahat stil süspansiyon ayarı, askı hareketleri yaparken o kadar sakin görünmüyor. Ayrıca ağırlık merkezi yüksek olan vücut yapısı, vücudun tepki hızını da fark edilemeyecek şekilde zayıflatır. Ek olarak, Tuyuenin elektronik denge sistemi daha muhafazakar bir şekilde ayarlandı ve hafif bir lastik kayması tespit edildiğinde zorla müdahale edecek. Birçok denemeden sonra, Yığının etrafında dönerken en hızlı Tuyue hızı 51.65km / s'dir.
Yakıt tüketimi rotasını test etmek için, engelsiz (yaklaşık 40 km / s ortalama hız) ve sıkışık şehir bölümleri (yaklaşık 15 km / s ortalama hız) ve küçük bir otoyol bölümü (ortalama 80 km / s) dahil olmak üzere Pekin'de istikrarlı trafik akışına sahip kapsamlı bir yol seçtik. h) Kapsamlı ortalama hız, temelde günlük sürüş koşullarını simüle eden 35-40 km / s'dir.
Aracı aynı benzin istasyonunda yakıtla doldurun Hatayı azaltmak için test öncesi ve sonrası araçlar aynı yakıt tabancasıyla doldurulur ve çıplak gözle görülebilen konumu doldurmak için yavaş vites kullanılır Bu hesaplama standardıdır.
Sayaçta görüntülenen ara toplam kilometre ve yakıt tüketimi bilgilerini temizleyin, klimayı 23 santigrat dereceye ve iki hava hacmi seviyesine ayarlayın.
Hatanın en aza indirilmesini sağlamak için, test süreci sürücü ve araç konumları değiştirilirken sıralı sürüşü kullanacaktır.
Son olarak, aynı benzin istasyonuna dönün ve çıplak gözle görülebilen bir konuma yavaşça yakıt ikmali yapmak için aynı yakıt tabancasını kullanın. Yakıt doldurma yağı göstergesi ekranı Tange 3.56L benzin, Tuyue 4.04L benzin ekledi.
Ara toplam kilometreye göre, gerçek yakıt tüketimi aşağıdaki gibidir:
Tangeın görünen yakıt tüketimi Tuyueden 0,5 L / 100 km daha düşüktür ve ölçülen yakıt tüketimi Tuyueden 0,8 L / 100 km daha düşüktür. Güç aktarım sistemi donanımı ve diğer mekanik özelliklerinin tamamen aynı olduğu varsayımına göre, boşluk hala biraz Beklenmedik.
Aynı zamanda Volkswagen MQB-A1 platformundan olmasına rağmen, mekanik özellikler ve güç parametreleri temelde aynıdır, ancak iki araba ayar açısından hala biraz farklıdır.
Güç sistemi açısından, Tuge bir sürüş modu seçimi ile donatılmamıştır Normalde D viteste, düşük hız aralığında gaz kelebeği tepkisi nispeten olumludur. DQ200 şanzıman ile zımni bir anlayışla eşleşiyor.Arka bölümdeki hızlanma pedalı takip edecek ve tepki çok hızlı. Aynı teknik özellikteki Tuyue, bir sürüş modu seçimi ile donatılmıştır.Konfor modunda günlük sürüşte, gaz kelebeğinin düşük hız aralığında tepkisi olumlu değildir, bu da bariz konfor tarzına aittir.
1.4T + 7DSG kombinasyonu Volkswagen tarafından yıllardır kullanılmaktadır ve sürüş konforu ve güvenilirliği öncekine göre büyük ölçüde iyileştirilmiştir.Şu anda bu sınıf modellerde hala bir mihenk taşıdır. Tange'da, belirli bir hareket trendi nedeniyle, vites kutusu, aktif vites değiştirme için yumuşaklığını feda etti. 1. ve 2. vitesler arasında, ara sıra vites değiştirme şokları yine de sizi haberdar edecektir. Bununla birlikte, Tuyue'nin ayarlama stili konfora dayandığından, dikkatlice incelenmezse 1. ve 2. vitesler arasında ileri geri geçişi bulmak neredeyse zor.
İki arabanın süspansiyon şasisi hala her zamanki kadar sağlam ve dokusu oldukça iyi. Tabii ki, bunun halkın normal seviyesi olduğunu da anlayabilirsiniz, sonuçta, bunca yıldan sonra, izlenim uzun zamandır yerleşmiş durumda. Ancak dikkatli bir şekilde incelendikten sonra, iki araba arasında hala bazı farklılıklar var. Tange'ın ayarlanması daha fazla yol duygusu sağlar ve sürücü ile direksiyon simidi üzerinden yol arasındaki iletişim net ve doğrudandır. Bu, gittikçe daha fazla yeni araç şasisinin "yağlı" hale geldiği günümüzde net bir akış.
Öte yandan, Tuyue konfora odaklanıyor.Süspansiyonun dokusu biraz daha eski Tuon'unkine benziyor Amortisör daha yumuşak ve tekerlekler yolun üzerinden geçiyor, bu da iniş çıkışları daha iyi filtreliyor ve vücut temelde titreme hissetmiyor. Ancak yoğun sürüş karşısında biraz güçsüz görünüyor.
Test sonuçlarımıza göre, Tange kısmi spor ayarlarına güveniyordu ve dinamik performans testinde lider sonuçlar elde etti.
Tange'ın izleyicileri genç tüketiciler ... Sonuçta, modaya uygun görünüm daha dikkat çekicidir ve nispeten sportif mekanik ayar stili, gençlerin ara sıra olan tutkusunu bir ölçüde tatmin edebilir.
Peki ya Tuyue? Tiguan'ın halefi olarak, hala bir yuva kimliğini büyük ölçüde koruyor ve konfora dayalı güç ayarı ve şasi stili de ilgili alıcıları bulabilir.
-
- 6AT veya çift debriyaj seçmek için karışık mı? Şimdi bu yeni arabalar 10AT dişli kutuları kullanıyor
