200.000 bütçeli orta büyüklükte bir otomobil için genel seçim. Görünümü ne olursa olsun, yalnızca güç
Metin: Orijinal araba İmparatoru Yang Kai'yi anlayın
SUV'lar dünyayı kasıp kavurmadan önce, orta seviye otomobiller otomobil pazarındaki savaş alanıydı. Mevcut Çin pazarında, lüks marka orta boy sedanlar hala üç büyük Alman markasının uzun vadeli konumu. 200,000 yuan bütçe aralığı içinde, Japon "Üç Silahşörler" -Accord, Camry ve Teana genel ev tüketicilerinin ilk tercihleridir. Ek olarak, FAW-Volkswagen Magotan da oldukça derin bir kullanıcı tabanına sahiptir.
GAC Honda-Accord
Üretici kılavuz fiyatı (benzinli versiyon): 17.98-22.98 milyon
Üretici kılavuz fiyatı (karma sürüm): 19.98-28.98 milyon
Çinli tüketiciler için tanıdık bir Honda sedan olan Accord, altıncı nesil modelinden bu yana yerelleştirildi ve mevcut model zaten onuncu nesil modeli. Geleneksel yakıt gücüne ek olarak, Honda'nın i-MMD sistemi ile donatılmış hibrit modeller de bulunmaktadır. İki güçlü modelin giriş fiyatı 200.000 yuan'ın altında ve mevcut pazar terminal indirimleri göz önüne alındığında, orta sınıf hibrid versiyonunu 200.000 yuan bütçeyle veya orta-yüksek yakıt versiyonunu kazanmak hiç sorun olmamalı. .
On nesil model geliştirmeyi deneyimlemiş bir otomobil emektarı olarak, onuncu nesil Accord'un ortaya çıkışı açıkça öncekinden on yıldan daha genç. Hondanın aile odaklı tasarım dili, her zaman istikrarlı olan Accordun daha dinamik bir görsel izlenim sergilemesini sağlar. Ters çevrilmiş yamuk ızgara ve yukarıdaki kalın krom kaplama çerçeve, belirgin aile özelliklerine sahiptir ve "parçalanmış" LED far seti ile birleştirilmiştir. Entegre tasarım ayrıca ön kısmın görsel genişliğini daha da genişletir.
Geri kaymalı tasarıma sahip gövdenin yan çizgileri de sportif bir atmosfer yaratılmasını sağlıyor.Çatı kıvrımı, gövdenin B sütununun arkasından hızla kaymaya başlıyor ve C sütunu köşe penceresinin şeklini daha keskin hale getirerek, bir coupe'ye benzer bir görsel efekt yaratıyor. . Bu nesil Accord'un dingil mesafesi, önceki nesle kıyasla 55 mm arttı, bu nedenle hala daha geniş bir iç oturma alanı sağlıyor.
Yukarı dönük ördek kuyruğu tasarımı, kısa kuyruğu daha sportif hale getirir. Arka lambalar Civic C şeklindeki stili sürdürür ve bazı LED ışık kaynakları da görsel tanımayı geliştirmek için içeride kullanılır. Ek olarak, iki taraflı egzoz düzeni de orijinaldir.
Genç ve dinamik görünümle karşılaştırıldığında, onuncu nesil Accord'un iç mekanı daha zarif ve özdür.Aile iç mekanının simetrik düzeni insanlara parlak bir görsel efekt vermez. Bununla birlikte, göze çarpan 8 inçlik merkezi kontrol LCD ekranı, AutoNavi harita navigasyonu ve Apple CarPlay dahil olmak üzere çok sayıda akıllı işlevsel uygulama sağlar. Ancak, üst modeller Apple CarPlay'i desteklemez ve yalnızca Honda CONNECT aracılığıyla cep telefonlarına bağlanabilir.
Onuncu nesil Accord'un uzay performansı hala hayal kırıklığına uğratmıyor.Geniş ön ve arka alanlar aynı pazarda rekabet gücünü korumaya devam ediyor. Ön ve arka koltuklar daha yumuşak iç dolguya sahip ve sürüş konforu çok iyi.
Güç sistemi açısından, mevcut Accord'un benzinli versiyonu, 260TURBO'nun 143 kilovatlık (194 beygir gücü) maksimum güce ve 260 N · m'lik maksimum torka sahip 1.5 litrelik turboşarjlı motorun yüksek ve düşük güçlü bir versiyonu ile donatılmıştır. İletim sistemi CVT sürekli değişken şanzımanla eşleşir. Hibrit versiyon 2.0 litrelik doğal emişli bir motor ve bir elektrik motorundan oluşan bir i-MMD hibrit güç sistemi ile donatılmıştır.Sistem 158 kilovatlık bir kombine güce sahiptir ve ön motorun maksimum torku 315 Nm'dir. İletim sistemi, E-CVT elektronik sürekli değişken şanzımana uygundur.
Onuncu nesil Accord'un şasisi, ön ve arka McPherson ve arka çoklu bağlantılara sahip dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon yapısını benimser, ancak genel ayar stili öncekinden daha sportif. Standart donanım olarak değişken direksiyon oranıyla birleştiğinde, Accord'un sürüş kontrolü daha da keskin. 200.000 yuan bütçe dahilinde satın alınabilen modeller ayrıca şeritten ayrılma uyarısı, şeritte kalma yardımı ve aktif frenleme gibi güvenlik özellikleriyle donatılmıştır.
FAW Toyota-Asia Dragon
Üretici kılavuz fiyatı (benzinli versiyon): 19.98-24.48 milyon
Üretici kılavuz fiyatı (karma versiyon): 22.68-28.98 milyon
Camry'nin yerini Asya Ejderhası ile değiştirmesinin nedeni, arabadaki boşluğa değer veren yerli tüketiciler için, Asya Ejderhasının boyut avantajı, birçok tüketicinin bu Camry'nin kardeşine bakmasını sağlamasıdır.
Yine Toyota TNGA yapısı altında doğan orta boy bir sedan olarak, denizaşırı tasarımına devam eden FAW Toyota Asia Dragon görünümü, Camry'den yeterince farklılaşmayı sürdürüyor. Benim gözümde, ağın boyutunu körü körüne büyütme tasarımı biraz klişe ve estetikle ilgisi yok, ancak FAW Toyota'ya göre bu, Çin halkının görmeyi sevdiği atmosferi ve modayı temsil ediyor. Ancak far grubunun şekli yine de daha dikkat çekici ve tam LED ışık kaynağı da standart.
Boyut ve dingil mesafesi aynı platformdaki Lexus ES performansına benzer olsa da, iç pazarda Asia Dragon kendini geliştirme konusunda Lexus kadar iyi değil, ancak orta boy bir araba olarak ürün konumlandırmasını koruyor.
Vücudun alçak ve pürüzsüz yan çizgileri, Asian Dragon için sportif bir vücut duruşunun ana hatlarını çiziyor. Ortadan yükseğe modelin 18 inçlik alüminyum alaşım jantları açıkça güçlü duruşa uyuyor, ancak 200.000 yuan bütçe dahilinde satın alınabilir. Model sadece 17 inç jantlarla donatılmıştır.
Arka tasarım, arka kısmın görsel ağırlık merkezini azaltan net bir şekilde katmanlanmıştır. Arka lamba grubu, nüfuz eden bir görsel efekt yaratır ve lamba boşluğunun içindeki LED ışık şeridi de net bir görsel tanıma sahiptir. Böylesine ağırbaşlı ve cömert bir tasarımın gerçekten de Asya estetiğine uygun olduğunu söylemeliyim.
Yerli Asya Ejderhasının iç tasarımı da denizaşırı versiyonla tutarlıdır.Orta konsol, geniş bir yumuşak malzeme ve deri kaplama alanı kullanır ve aynı seviyedeki rakipler için derece duygusu gerçekten kaybolmaz. Ama iç tasarımda Asia Dragon ile Camry'yi birbirinden ayırmak istersem, kesinlikle Camry'ye oy vereceğim. Yüzen merkez kontrol paneli yeterli bir tasarım anlayışını yansıtmıyor Tüm sistem standart olarak 9 inçlik bir dokunmatik ekranla gelse de, biraz daha küçük fiziksel düğmeler iyi bir kullanım kolaylığı sağlamıyor. Ancak iyi haber şu ki, mevcut modellerin multimedya sistemleri zaten Apple CarPlay'i destekliyor.
Alan, Asia Dragon'un tartışmasız ürün avantajıdır.Geniş ön ve arka alanlar gerçekten de sürücüler ve yolcular için bir sıçrama mekansal performans yaratabilir. İlk giriş modeli haricinde, konfigürasyon modellerinin geri kalanı delikli deri koltuk kumaşlarından yapılmıştır ve iç dolgusu çok yumuşaktır ve çok iyi bir sürüş deneyimi gösterir. Ana ve yardımcı sürücülerin 8 yönlü elektrik ayarı ve 2 yönlü bel desteği, yalnızca farklı güç modellerinin giriş sürümünde azaltılır. Ancak, kardeşi Camry ile karşılaştırıldığında, Asia Dragon'un aynı fiyatlı modeller üzerindeki kapsamlı konfigürasyon performansı hala önemli bir dezavantajda bulunuyor.
200.000 bütçeli tüketiciler için hibrit versiyon temelde şanssız. Bununla birlikte, 178 beygir gücüne (131 kilowatt) ve 210 N · m maksimum torka sahip 2.0 litrelik doğal emişli motor ve 209 beygir gücüne (154 kilowatt) sahip 2.5 litrelik doğal emişli motor ve 250 N · m maksimum tork hala iyi dinamik performansı karşılar. . Şanzıman sistemi açısından, iki motor 10 ileri CVT sürekli değişken şanzıman ve 8 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Yine Toyota'nın TNGA mimarisine dayanan ön ve arka çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, konfor odaklı şasi ayarını korumaya devam ediyor.
Dongfeng Nissan-Teana
Üretici kılavuzu fiyatı: 179.800 yuan - 269.800 yuan
Japon Üç Silahşör'ün değiştirmeyi tamamlayan son modeli olan mevcut Dongfeng Nissan Teana, Kuzey Amerika versiyonunun daha genç görünüm tasarımını yerli modellere tam olarak kopyaladı. Geçmişte, yalnızca orta yaşlı tüketici gruplarıyla ilişkilendirilen daha fazla Tian Lai, bugünlerde açıkça genç tüketicileri memnun etmek zorunda kaldı.
Nissan'ın dünyadaki V-Motion2.0'daki en son tasarım dili olarak, ön yüz özellikleri çok belirgindir.Geniş V-şekilli krom süslemeli büyük ters çevrilmiş trapez ağ, görsel olarak ferahlatıcı bir his verir. Farlar daha ince ve daha incedir.İki güçlü giriş seviyesi modeli dışında, konfigürasyon modellerinin geri kalanı tamamen LED ışık kaynaklarını kullanır.
Yedinci nesil Teana'nın yüksekliği bir öncekine göre 44 mm azaltıldı ve bu da gövdenin yan profilini daha alçak ve düz hale getiriyor. Keskin ve kademeli bel çizgisi tasviri ile birleştiğinde, tüm otomobilin sportif hissi kendiliğinden ortaya çıkıyor. 19 inçlik alüminyum alaşımlı jantların yalnızca en iyi modellere özel olması ve yaklaşık 200.000 yuan konfigürasyonuna sahip modellerde yalnızca 16 inç veya 17 inçlik jantların bulunması üzücü.
Aracın keskin ve köşeli arka şekli oldukça özlü ve yetenekli ... ABD versiyonu ile aynı olan "ALTIMA" logosu, daha önce yerli Teana tarafından kullanılan "TEANA" isminin yerini aldı. Arka ışık grubu Nissan ailesinin tasarım stilini benimsiyor, ancak tamamen halojen ışık kaynağı açıkça bir başarısızlık. Ek olarak, difüzör tasarımına sahip arka muhafaza, ABD modelinin açıkta kalan çift egzoz egzozuyla eşleşemedi ve bir spor duygusu yaratılması açıkça yeterince kapsamlı değildi.
Tamamen yeni bir görünümle karşılaştırıldığında, mevcut Teana'nın iç mekanı da yeni bir tasarım kullanıyor. Orta konsolun simetrik yerleşimi, özlü ve düzgün bir şekli korurken, geniş alanlı yumuşak malzeme paketi sahip olması gereken kalite hissini kaybetmez. Üst düzey modellerin gösterge panelinde 7 inç LCD ekran kullanılırken, orta ve üst düzey modellerin 8 inç büyük dokunmatik ekranı ayrıca GPS navigasyonu ve Baidu CarLife'ın cep telefonu ara bağlantı işlevlerini de sağlıyor.
Koltuk konforu, açıkça yerli tüketicilerin ihtiyaçlarını karşılamak için kullanılan yumuşak Nissan tarzı "kanepeye" geri dönüyor. 2824 mm dingil mesafesi, Accord ve Camry'den biraz daha kısa olmasına rağmen, alan performansı hala olağanüstü.
Teana'nın daha büyük pazar tercihini hesaba katarak, 200.000 yuan'lık bir bütçe, 2.0T XL Upper AD1 Smart Enjoy Pilot Edition ile ikinci üst modeli şimdiden satın alabilir. 2.0 litrelik değişken sıkıştırma oranlı turboşarjlı motor, maksimum 185 kilowatt (252 beygir gücü) güce ve 380 N · m maksimum torka sahiptir. Şanzıman sistemi, 8 ileri CVT sürekli değişken şanzıman ile uyumludur.
Ön ve arka McPherson çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyon, yine de ayarlama tarzında iyi sürüş konforu sağlar.
FAW-Volkswagen-Maotan
Üretici kılavuz fiyatı: 186.000 - 30.000 yuan
Alman orta boy sedan pazarında bir referans ürün olarak Magotan, her zaman yerli tüketicilerin ana tercihlerinden biri olmuştur.
Görünüm tasarımı açısından, mirasa önem veren Alman markaları genellikle ürün değişiklikleri nedeniyle ciddi iyileştirmeler yapmadığından, mevcut FAW-Volkswagen Magotan'ın görünüm tasarımı hala her zamanki gibi çalışıyor. Ancak kafes çizgilerinin ve farların şeklindeki değişikliklerle, bu Magotan nesli hala daha şık ve zarif bir görsel izlenim bırakıyor.
Gövdenin yan profili düz ve sağlamdır, bu da Magotan'ın tutarlı ürün tonu ile uyumludur. Ek olarak, yerli nakit modelinin dingil mesafesi de Avrupa versiyonundan 80 mm daha uzundur ve önceki nesil yerli Magotan ile karşılaştırıldığında 59 mm daha uzundur ve böylece kabin alanını daha da genişletir.
Aracın arka şekli, önceki nesil Magotan'ın gölgesinde, özellikle de arka lamba grubunun tasarım stilinde hala görülebiliyor. Bununla birlikte, mevcut Magotan'ın arka lambasında 136 LED kullanılıyor ve aydınlatma etkisi hala oldukça yeni ve benzersiz.
Çok genç olmayan görünümle karşılaştırıldığında Magotan'ın içi daha sert. Volkswagen'in aile tarzı iç tasarımı yenilik açısından biraz eksiktir, ancak yine de çoğu insanın estetiğini karşılayabilir. Ek olarak, geniş alanlı sulu kalıplama işlemi, fırçalanmış metal veya masif ahşap dekorasyon da sürekli olarak mükemmel bir iç doku sağlar. GPS navigasyon sistemine sahip 9,2 inç ekran, orta ila üst seviye modeller için standarttır, ancak orta ila alçak modellerin 8 inçlik merkezi kontrol LCD ekranı, Baidu CarLife'ın cep telefonu ara bağlantı işlevini de destekler.
Dingil mesafesinin daha da uzatılması sayesinde, mevcut Magotan'ın arka bacak mesafesi çok geniş olarak tanımlanabilir. Aynı zamanda giriş seviyesi modelin yanı sıra diğer konfigürasyon modellerinin koltuk ayarı ve ısıtma fonksiyonları da oldukça eksiksizdir.
Magotan'ın mevcut piyasa teşviklerine referansla, 200.000 yuan bütçeli modelleri seçmek için hala çok yer var. Güç sistemi açısından, EA8882.0 litrelik turboşarjlı motorun yüksek ve düşük güçlü versiyonu iyi bir güç performansını karşılayabilir ve şanzıman sistemi, DSG 7 vitesli çift kavramalı şanzıman ile uyumludur.
Şasi, ön ve arka McPherson çok bağlantılı dört tekerlekten bağımsız süspansiyonu kullanmaya devam ediyor ve sağlam ve dengeli ayar stili hala çok Alman.
sonuç olarak:
Belki de SUV pazarındaki yüksek ateşle, orta büyüklükteki aile arabaları artık en popüler modeller değil. Bununla birlikte, bu pazar seviyesindeki ana tercih olarak, Accord, Asia Dragon, Teana ve Magotan'ın kapsamlı gücü hala tanınmaya değer. Bu nedenle, bütçesi 200.000 yuan olan ve araba satın alma hedefi geleneksel B sınıfı bir otomobil olan tüketiciler için hala uygundur.
