"Glorious" dövüşçünün kanatları ile yabancı netizenler haykırdı: Hindistan Gripen E'yi yeniden icat etti
Düzenlenen 2019 Hindistan Hava Gösterisi son derece canlı. Hintli "Güneş Işığı" performans ekibi lansmandan önceki gün hava gösterisi provasına katılmasına rağmen, iki uçak çarpıştı ve düştü. Hava gösterisinin atmosferini etkilemiyor gibi görünüyor.
Hindistan'ın gururu olarak, LCA ("Glory") savaşçıları doğal olarak önemli ev şovlarını kaçırmayacaklar. LCA, 1983'te araştırma ve geliştirmeye başladı ve 36 yıl sonra henüz savaş etkinliği oluşturmadı. Ancak bu, Hindistan'ın yenilikçi hareketlerini engellemiyor ve hava gösterisinde en son LCA orta ölçekli ve geliştirilmiş Tejas MK2'nin konsept tasarımını ortaya koyuyor.
LCA prototipi ile karşılaştırıldığında, yeni orta büyüklükteki avcı uçağı önemli iyileştirmelerden geçti.Tüm olarak, yeni bir uçak neredeyse yeniden tasarlandı.Büyük değişiklik, orijinal hibrit delta kanadı temelinde yakın bağlantılı bir kanardın eklenmesidir. İsveç'in JAS39E seviyesine ulaştı, böylece bazı yabancı askeri hayranlar Twitter'da haykırdı: Hindistan, Gripen E'yi yeniden icat etti!
Indian Air Show'da sergilenen modellere ve promosyon malzemelerine bakıldığında, bu LCA MK2 orta boy avcı uçağı genişletilmiş bir gövdeye ve 1,35 metre uzunluğa sahiptir. Gövdenin arkası, daha yüksek itme gücüne sahip motorların gelecekteki değişimleri için yer ayırmak üzere genişletildi.Kanatlar dışa doğru hareket ettirildi, kanat açıklığı 0,3 metre artırıldı ve yükseklik yaklaşık 0,5 metre artırıldı.
LCA MK2'nin maksimum uçuş hızı Mach 1.8'e, silah bağlantı noktaları 11'e, montaj kapasitesi 6.5 tona, dahili yakıt da 3.3 tona yükseltilmiş ve maksimum kalkış ağırlığı 17.5 tona çıkarılmıştır.
LCAnın 13,5 ton kalkış ağırlığı ile karşılaştırıldığında, MK2 yaklaşık% 30 arttı, dahili yakıt% 34 arttı ve montaj kapasitesi% 60ın üzerinde arttı. BrahMos NG süpersonik gemi savar füzesini geliştirme aşamasında monte edebilir. Tüm bunlar Amerikan General F414 motorunun yaklaşık 10 ton itme gücü ve 9.1 ağırlık / ağırlık oranına sahip olmasından kaynaklanıyor.
Aviyonik sistemde, LCA MK2 bir kızılötesi arama ve izleme sistemi (IRST) ekliyor, radar ayrıca bir aktif aşamalı dizi yangın kontrol radarı (AESA), üç seviyeli akıllı bir kokpit ve yeni bir füze yaklaşma uyarı sistemi ile değiştirildi. Dünyanın üç nesil yarı savaşçılarının gelişim trendine ayak uyduran konfigürasyon, Rafale ve Gripen E ile karşılaştırılabilir.
Hindistan'ın aviyonik seviyesi, dünyadaki havacılık ve uzay üretim kapasitesine sahip ülkeler arasında ortalama puanın altında. Bu nedenle Hindistan'ın geliştirdiği savaş uçağı yerli radarla donatılamaz. Ancak Hindistan'ın dünya düzeyine yetişmesini engellemiyor. Bu sefer bir AESA radar modeli çıkardılar ve onu sahada sergilenmek üzere bir LCA'ya kurdular.
Hindistanın mevcut elektronik teknolojisi seviyesi, yarı iletken üretim endüstrisi nispeten düşüktür, AESA radar alıcı / iletici cihazlarının toplu üretimini sanayileştirme yeteneğine sahip değildir, radar sinyal işleme ve sistem entegrasyonu konusunda yetersiz deneyime sahiptir ve sergilenen radar prototiplerinin seviyesi de zayıftır. Yayınlanan bilgilere göre, hava algılama menzili sadece 150km. Bununla birlikte, Hindistan'ın bulunduğu uluslararası ortamda, para sorunu çözüldüğü sürece, kolayca ortaklar bulabilirler ve çeşitli yüksek hassasiyetli cihazlar da kısıtlama olmaksızın satın alınabilir. Elbette, radarın nihayet hedefi karşılayıp karşılamaması önemli değil. Sonuçta, Hint askeri endüstrisinin gelişiminde bilet atlama da bir normdur ve yabancı ürünler satın almak mümkün olabilir.
Görünümdeki en büyük değişiklikten bahsetmişken, yeni eklenen yakın bağlantılı kanard gerçekten beklenmedik bir durumdur.LCA tarafından önerilen çeşitli iyileştirmeler bu aerodinamik düzeni görmedi. Kanardların eklenmesi, Hindistan Hava Kuvvetlerinin LCA'nın orijinal hareketli ön kanatlarının etkisinden memnun olmadığını gösteriyor. Yıllar içinde LCA'nın uçuş testlerinin hızlanması ve manevra kabiliyeti, Hindistan Hava Kuvvetleri'nin gereksinimlerini karşılamadı. Zayıf aerodinamik tasarım ve yüksek direnç, MK2'nin bu modifikasyonunun, yeni bir kanard şeması aracılığıyla uçağın performansını büyük ölçüde iyileştirmeyi umuyor. Aerodinamik düzendeki değişiklik, uçuş kontrolörünün kontrol oranının yeniden tasarlanmasını gerektirir. Hindistan aerodinamik üzerine temel araştırmalara yeterince yatırım yapmadı, teknik olarak başkaları tarafından kısıtlandı ve aerodinamik kontrol konusunda mühendislik birikiminden yoksun Yeni düzenin önemli teknik riskleri var.
LCA MK2 tarafından sergilenen program şu anda kavramsal tasarım aşamasında ve 2019 yılı sonunda sona ermesi planlanıyor. Ardından ayrıntılı tasarıma başlayın. Hedef, 2023'ün sonunda ilk kez uçmak ve 4 prototip üretmeyi planlıyor. Bu gelişmeye göre geliştirme çalışmaları iyi giderse 2030 yılına kadar tamamlanmayacak. Bu konuda Hindistan Savunma Araştırma ve Geliştirme Teşkilatı (DRDO) güven dolu ve HAL (Hindustan Airlines) da hazır olduğunu söyledi.
(Düzenleme: LJX)
