Auto Pilot ister misiniz yoksa yerli üretimi mi bekleyin? Tesla bir aritmetik problemi çözmek için Model 3'ü kullandı
Tesla'nın Şangay fabrikası bu yıl 7 Ocak'ta resmen başladı.İlk fazın tamamlanmasının ardından gelecekte 250.000 Model 3 ve Model Y üretebilecek.Musk, bu crossover'ın bu yıl piyasaya sürülebileceğini doğruladı. Parçaların% 75'ini Model 3 ile paylaşın.
Bununla birlikte, yerli Model 3'ün Şangay'daki çadır fabrikasından ayrılmasından yaklaşık bir yıl önce, ancak ülke çapındaki Tesla mağazaları, Bahar Şenliği'nden önce Çin versiyonunun ithal prototiplerini çoktan yerleştirdi ve ilgilenen birçok müşteri test sürüşü davetleri aldı. . Weibo sürücüsü "Li Dahui" nin verdiği bilgiye göre, yerli araç sahiplerinden ilk parti yeni arabaları taşıyan Glovis Symphony adlı kargo gemisi Tianjin'e ulaştı.22 Şubat'ta Pekin'de yapılacak teslimat töreni planlandığı gibi yapılacak ve resmi toplu teslimat 27'den başlayacak. , 28. Otomobilin dört tekerlekten çekişli ve yüksek performanslı versiyonları olması gerektiğini ilk söyleyenler, arkadan çekişli modelin Morning Cindy ve Emerald Ace adlı iki yük gemisinde hala denizde sürüklenmeye devam edeceği tahmin ediliyor. Ancak Tesla'nın resmi web sitesinden bir sipariş seçtiğimde yine de Mart ayı içinde arabayı teslim alacağımı garanti edebilirim. Görünüşe göre bu kez Tesla, sarışın adamın karmaşasından kaçınmak için çok fazla hava basıncı aldı ve bundan kaçınmak için Çin'e gitti. Olası tarifeleri açın.
Bir zamanlar Tesla'ya iki yıllık faizsiz 8.000 yuan kredi veren potansiyel bir otomobil sahibi olarak, geçen yıl Model 3 dört tekerlekten çekişli versiyonun ve yüksek performanslı versiyonun 588.000 ve 698.000 fiyat istediğini ve depozitoyu kararlı bir şekilde iade ettiğini öğrendim. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki elektrikli araçların fiyatı sonradan tarife indirimi gerekçesiyle 499.000'e ve 560.000'e düşürülse bile, daha geniş bir destek görmedi. Önceden belirlenen miktarın beklendiği gibi olmaması durumunda, Tesla sadece arkadan çekişli versiyonu katil bir özellik olarak ekleyebilir, ancak bu hareket olumsuz yorumlara neden oldu - çünkü erken aşamada dört tekerlekten çekişli versiyonu seçen kullanıcıların sırasını değiştirmeyi reddetti, birçok taraftar sosyalleşiyor İnternet bir Tesla geçişi püskürttü ve nihayet kamuoyunun baskısı altında, muhtemel Model 3 sahipleri hala arkadan çekişli versiyonu satın almaya hak kazandılar.
Belki de tüketicilerin incinen kalbini kurtarmak için ya da mevcut planlanan numaranın "üç gemiden" çok uzakta olması daha muhtemeldir. 8 Şubat'ta Tesla, Çin pazarında satılan Yeni Yıl Model 3 için özel bir hediye paketi verdi. 46.300 ücretsiz değerinde Otomatik Pilot işlevi ile donatılmıştır. Önceki Model S ve Model X'ten yola çıkarak, çoğu otomobil sahibi Tesla'nın en gelişmiş sürüş yardımı işlevlerini deneyimlemek için para harcadı. Model 3 yalnızca giriş seviyesi bir model olsa bile, potansiyel kullanıcıların bakış açısından mümkün olmalıdır. Bu sistem için bir acele var, bu nedenle Tesla'nın otonom sürüş için kapalı döngü verileri toplama niyeti bir kenara bırakılmasa bile, bu ücretsiz teklif gerçek bir indirimdir.
Tesla, Otomatik Pilotu ücretsiz olarak verme zaman çizelgesini sınırlamasa da, önümüzdeki yıl yerli Model 3'te standart olarak donatılması olası değildir.Bu nedenle, artık 433.000 yuan'lık uzun ömürlü arkadan çekişli versiyonla doğrudan başlıyor. Temel sürüm, sınırlı bütçeye sahip arkadaşların tereddüt edebileceği bir yer haline gelen Auto Pilot'u seçmek için para harcar.
Nasıl seçilir? Herkesin üç yönden düşünebileceğini düşünüyorum: 1. İçe aktarılan sürüm pahalı mı? 2. Yerli versiyon ne kadar? 3. Model 3'ü neden satın aldınız?
Öncelikle şimdi satışta olan Model 3'ün ABD fiyatını belirleyelim. Federal hükümetin vergi muafiyetinin azaltılması ve sahibinin tavsiye ödül programının iptali nedeniyle Tesla, bu yıl fiyat listesini sürekli olarak ayarladı. Artık uzun menzilli arkadan çekişli versiyonun, uzun menzilli dört tekerlekten çekişli versiyonun ve yüksek performanslı versiyonun yerel fiyatı sırasıyla 42.900. , 49.900 ve 60.900 ABD doları.
Bununla birlikte, yerli versiyonun piyasaya sürülmesine bakılırsa, tüm modeller 5.000 ABD doları değerinde lüks bir iç paket ile donatılmıştır.Yakın hediyeye 5.000 ABD doları değerindeki Otomatik Pilot işlevi dahil edilirse, Model 3'ün üç modeli, yazım sırasındaki döviz kuru üzerinden dönüştürülür. ABD fiyatı 358.000, 405.000 ve 479.000 yuan. Şu anda, ABD yapımı arabalara% 15 tarife ve% 16 katma değer vergisi uygulanmaktadır.Bu nedenle, 20.000 yuan'dan fazla beklenen nakliye maliyeti hariç tutulduktan sonra Tesla, yerli Model 3'ü 477.000, 540.000 ve 639.000 fiyatlardan tanıttı. Yuan Renminbi. Otomobil firmalarının fiili üretim maliyeti çok yüksek olmasa da Auto Pilot yapılandırıldıktan sonra Çin standardı Model 3, Amerika Birleşik Devletleri'nden daha ucuzdur.Buna hiç şüphe yok.Auto Pilot'un değeri bir yana bırakılsa bile Çin ve Amerika Birleşik Devletleri fiyatları sabit kalabilir. Bu nedenle Tesla'yı Çinli kullanıcılara prim yapmakla suçlamak boşuna ve ithal Model 3'ün fiyatı düşürmesini beklemek imkansız.
Öyleyse, Çin Model 3'ün oldukça cömert fiyatlandırması karşısında, yerli versiyon gelecek yıl nasıl satılacak? Öncelikle Şangay'da üretilen yeni arabaların birçoğunun henüz ortaya çıkmamış standart pil ömrü versiyonları olacağı kesin.En azından Tesla hala ithal uzun mesafeli pil modellerini tutmayı umuyor ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde üretilen Model 3 gelecekte cezai tarifelere tabi olursa Yerli üretime geçilmesi de mümkün olmalıdır.
Geriye kalan sorun pil seçimidir. Panasonic, geçtiğimiz yıl Çin'de Tesla ile ortak bir pil fabrikası kuracağını açıklamasına rağmen, Tianjin Lishen'e geçme söylentileri asılsız değil, en azından Tesla'nın yerel pil tedarikçileri arasındaki durum hakkında bilgi sahibi olduğunu gösteriyor. Bu aşamada, Çinli pil üreticilerinin çoğu lityum nikel kobalt manganez oksit üçlü lityum piller sağlarken, Model 3 Panasonic 21700 nikel kobalt alüminyum üçlü lityum pillerle donatılmıştır; yerli üreticilerin Panasonic ürünleriyle aynı ürünleri daha düşük bir fiyata üretip üretemeyeceğinden bahsetmeye gerek bile yok. Seviyeler ve özellikler, ikisi arasındaki aktivite ve stabilite farkı da Tesla'nın yeniden dengelenmesini gerektiriyor ki bu şüphesiz bir elektrikli otomobil için travmatik bir değişiklik.
Panasonic pilleri kullanmakta ısrar ederseniz, Model 3 en fazla yeni enerji kataloğunda satın alma vergisi indirimi veya muafiyetini alabilecek, ancak eyalet ve yerel sübvansiyonlardan yararlanamayacaktır. 2020'de araç sahiplerine yönelik sübvansiyonlar daha da azaltılacak olsa da, eyalet artabilir Pil üretimi, şarj tesisleri vb. Desteğin bir kısmının bu hakkı kaybetmesi Tesla'nın üretim maliyetlerini artıracaktır. Buna ek olarak, serbest ticaret bölgesinde üretilen Model 3'ün hala ithal arabalara% 15 tarifeleri ödemesi gerekiyor ve gerçek tasarruf sadece nakliye maliyetleridir.Tesla ilk olarak Model S'yi tanıttı ve Çin'e araba başına navlun maliyetinin 3.600 dolar olduğunu açıkladı. Musk için iyi haber, yerli parça tedarikçilerinin daha düşük fiyatlar sunacağı ve Çinli işçilerin işçilik maliyetlerinin de daha düşük olması, bu nedenle Şangay'daki Model 3 üretiminin maliyeti 28.000 ABD doları olan önceki denizaşırı medya tahmininden daha düşük olabilir.
Yani genel olarak, eğer yerel Model 3 temel versiyonu gelecekte 35.000 ABD doları fiyatını koruyacak olursa, gerçek fiyat en fazla 236.000'e düşürülebilir.Auto Pilot ve lüks iç mekanların eklenmesiyle çıplak otomobilin fiyatı da 300.000'de tutulabilir, ancak Vergiler ve ücretlerden sonra gerçek tüketici harcamaları 315.000 ve 402.000'e ulaştı. Yani, yerli üretim sonrası opsiyonel paketlere sahip Model 3 temel versiyonu, ithal edilen uzun ömürlü after-drive versiyonundan yalnızca 31.000 yuan daha ucuz ve en çok Satın alma vergisinde 30.000 yuan daha tasarruf sağlayabilir ve toplam fark 61.000'dir Model S 75D ve 100D modelleri arasındaki 100.000 farka bakın, bu mesafe makul. Elbette, Amerikan temel versiyonunun fiyatı da diğer modeller gibi 3.100 ABD doları düşürülürse, yerli temel versiyon ile ithal edilen uzun ömürlü arkadan çekişli versiyon arasındaki fiyat farkı 20.000 yuan daha artacaktır:
Bu nedenle Jiashipai, en ideal koşullar altında Şangay'da üretilen model 3 temel versiyonunun minimum 288.000 yuan ile donatılacağını, bunun da lüks iç mekan seçeneğinden sonra 333.000 yuan'a yükseleceğini ve Auto Pilot seçeneğinin ardından fiyatın 378.000 yuan'a yükseleceğini tahmin ediyor. , Bu, çok renkli boya, beyaz iç mekan ve 19 inç jantların eşleştirilme maliyetini içermez.
Yalnızca 378.000 yuan fiyatla ancak 360 km'den az pil ömrü olan yerli Model 3'ü kabul eder misiniz? Sonuçta, bu fiyata, piyasadaki tüm aynı seviyedeki lüks marka arabaları kolayca satın alabilirsiniz ve hiçbiri yakıtla doldurulduktan sonra 500 km'den daha az seyir mesafesine sahip olmayacak.
İşte bu nihai soruya geri dönüyor: Model 3'ü neden satın almalısınız?
Bence önce iki ön koşul var - evde bir benzinli araba ve şarj edilebilecek bir park yeri var. Sebebin geri kalanı, markanın yeterince havalı olması, tasarımı takdir etmesi, teknolojiyi takip etmesi, büyük trendleri sevmesi ve hatta Musk'a hayran kalmasından başka bir şey değildir.Kısacası, Model 3'ü tek ulaşım aracı olarak görecek potansiyel kullanıcılar olmamalıdır ve daha fazlası erken benimseyenlerdir. MINI veya Boxster'ın konumlandırılmasına benzer şekilde, onu büyük bir oyuncak olarak ele alma tavrı, ancak bu kez Tesla daha düşük bir eşik koydu, böylece daha fazla insan açgözlülüğünü bir milyon bütçe olmadan rahatlatabilir ve macera maliyeti de azalır.
Ancak Tesla güç sistemi üzerinde 8 yıllık bir garanti verse ve Model 3 modellerinin enerji tüketimi de çok düşük olsa bile, araba maliyetlerinden tasarruf etme gerekçesiyle tercih etmenin mantıksız olduğunu düşünüyorum.Ne de olsa yeni enerji için ödenen ekstra primi günlük olarak ödemek zor. Masrafları tamamen telafi edin. Tıpkı kendi kendimize satın aldığımız Weimar EX5 uzun vadeli testinde söylediğimiz gibi, bu aşamada ne BAIC ne de Tesla bir yakıtlı aracın tüm işlevlerini üstlenemez, daha çok lisans kısıtlaması, satın alma kısıtlaması ve kısa işe gidip gelme altında bir yenileme planıdır.
Uzun mesafeli yolculuklarda şehirler arası trafiği taşıması beklenmediğinden sadece 50kWh pil paketine sahip Model 3 temel versiyonun, özellikle her gece evde şarj edebiliyorsanız, kuzey bölgelerdeki kullanıcılar kışın olsa bile kabul edilemez olmadığını düşünüyorum. Ayrıca, çoğu olasılığı karşılamaya yeterli olması gereken günde 200 km'den fazla bir kapasite vardır. Elbette, Tesla tarafından satılan uzun menzilli versiyon şu anda yaklaşık 600 km'lik bir ulaşım kapasitesine sahip. 55.000'lik minimum fiyat farkı ve yaklaşık 30.000'lik bir satın alma vergisi, 250km pil ömrü ve 25kWh pil karşılığında, 2.0T modelinin hızlanma kapasitesi gibi uygun maliyetli. Birkaç saniye daha hızlı, ancak bir market alışveriş arabasının 1,4T gücü aynı zamanda nakliye ihtiyaçlarını da karşılar, bu sadece kişisel taleplere bağlıdır.
Tesla, üretim kapasitesi ve teslimatının cehennem modundan çıkmış gibi görünse de, 2016'da 35.000 ABD doları satmayı vaat eden Model 3'ü henüz üretmeye başlamadı. Sonuçta, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki federal elektrikli araç vergi kredisinin azaltılması bağlamında Musk's En önemli öncelik, Model 3'ün uzun ömürlü versiyonu için yeni sahiplerin nasıl bulunacağıdır. Tesla geçen yıl 145.000 Model 3 satmasına rağmen, dünyanın bir numaralı yeni enerji aracıdır, ancak marka bu yıl 350.000'den fazla araca vurmak istiyor. Satış hedefleri, aşırı çekilen Kuzey Amerika pazarına güvenemez. Temel sürüm yeterli trafiğe sahip olmadan önce Çin ve Avrupa, üst düzey talebi karşılayacak yeni kıtalardır.Bu nedenle Tesla, giriş seviyesi Model S ve Model X'i kesmekten çekinmeyecektir.
Daha büyük baskı, Çin fabrikasının sorunsuz bir şekilde üretime geçmesi durumunda, Tesla'nın, Model 3'ün küresel haftalık üretim kapasitesini 10.000'e çıkarabileceğinden emin olmasıdır.Bu arabaların satılabileceğini varsayarsak, Model 3'ün dünyadaki satışları geçen yılki Mercedes-Benz C-Class'ı geçebilir. 473.000 adet satıldı - ancak Mercedes-Benz arabaları gibi yeni enerji araçları satmak gerçekten kolay mı? Ve süper şarj istasyonu ve hatta ulusal şarj ağı, Tesla'nın ani dalgalanmasıyla başa çıkabilir mi? Amerikan markalarının çözmesi gereken sonraki sorunlar, Model 3'ün nasıl inşa edileceğinden daha kolay olmayacak.
Neyse ki, sıradan tüketiciler için bu potansiyel riskler, satın alma niyetlerini etkilemeyecektir. Evde uzun mesafeli yolculuğu destekleyebilecek bir benzinli araba olduğu ve park alanı ev tipi şarj tesisleriyle donatılabildiği sürece, Model 3, bu aşamada ideal yeni enerji seçimine en yakın alternatiftir.Alman medyasından alınan bilgiler, Audi ve Porsche'nin Model 3'ün lansmanından sonra olduğunu söyledi. PPE saf elektrik platformunun iyileştirilmesinde, çünkü Tesla Almanların hayal ettiğinden daha iyi.
Bu nedenle, pil ömrüne değer veren ve yeteneklerini sergilemeye istekli olan uzun ömürlü sürüme doğrudan abonelik.Satın alma vergisinden ve diğer yerli Model 3'ten tasarruf etmek istiyorsanız, onu nasıl seçeceğiniz sorun değil.Yanlış olabilecek tek şey aslında bir Tesla'ya ihtiyacınız olmamasıdır.
Metin maks
Şekil Ağ
