Maksimum hacim + maksimum yer değiştirme, yeni deniz aslanı için neden bu kadar şişmansın?
Pek çok insanın hala eski deniz aslanları hatıraları olabilir. 1980'lerde ve 1990'larda Çin, özellikle kıyı bölgelerinde çeşitli kanallardan birçok üçüncü ve dördüncü nesil deniz aslanı ithal etti. Çocukken Guangdong'da yaşadım. 2000 yılında birçok üçüncü nesil deniz aslanı olduğunu hatırlıyorum ve farların özellikle ürkütücü olduğunu ve korku seviyesinin mevcut Thomas treninden daha az olmadığını hatırlıyorum.
Yukarıdakiler benim deniz aslanları hatıralarım ... Dünyanın her yerinde deniz aslanlarının çocukluk anıları olduğuna inanıyorum. Geçtiğimiz yarım asırdır bu otomobil serisi 150 ülkede 6.24 milyon araç satmıştır.Avrupa ve Amerika pazarlarında ölçek olarak VAN ile kıyaslanamayabilir ancak bir anlamda daha çok kişinin bildiği araba serisidir Sea Lion. Güneydoğu Asya'da, Afrika'da, Avustralya'da, Güney Amerika'da ... Sonuçta gelişmiş ülkeler azınlık, gelişmekte olan ülkeler çoğunlukta. Nasıl susadığınızı bilmiyormuşsunuz gibi ama CocaCola dediğinizde herkes bunu saniyeler içinde anlıyor Benzer şekilde, Hiace deyin, Dolar deyin ve AK47 dediğinizde hepsi aynı türden bir talebi temsil ediyor ve dil engelini aşabilirler.
Daha dün, gelişmekte olan ülkelerdeki insanların aşina olduğu bu minibüs değiştirildi. Yayınlanan bilgiler ağırlıklı olarak resimler ve az sayıda konfigürasyondu, ancak "yedek ürünler" ile karşılaştırıldığında, ona "küresel özellikler" demeyi tercih ediyorum. Deniz aslanı". Başka bir sebebi yok, nakit düz başlı deniz aslanı ile karşılaştırıldığında "yeni" deniz aslanı çok fazla değişmiş, önceki deniz aslanlarıyla süreklilik yok gibi görünüyor Üstelik pipayı hala tutan parametrelerin konfigürasyon bilgileri bir şeyi açıklıyor gibi görünüyor.
İlk bakışta, herkes H300'ün H200'e kıyasla daha uzun bir motor bölmesine sahip olduğunu görebilmeli ve hatta kısa akslı model bile inanılmaz derecede büyük görünüyor.Konfigürasyondaki bu kadar büyük bir değişiklikle temelde iki araba olarak değerlendirilebilir. . Toyota da aynı şekilde düşünüyor ... Planları hala eski H200 serisi düz başlı deniz aslanlarını ülkede satmak ve daha geniş dünyada H300 serisi geniş başlı deniz aslanlarını satacaklar. Ancak kesin olan şey, tüm bu değişikliklerin nedenler bulabileceğidir.
Alım için kullanılan deniz aslanı, tepesinin açıkça yüksek olduğu görülüyor, ancak standart olup olmadığını bilmiyorum
Mal istemek için deniz aslanları
Yeterince büyük bir değişiklik kesinlikle yorumlanabilecek herhangi bir yeni bilgi olduğu anlamına gelecektir. Şu anda ayrıntılarını inceleyeceğiz ve incelemeye değer birçok nokta olduğunu göreceğiz.
Bu, Hiace'nin ilk kez uzun kafalı bir versiyon yapışı değil. 20 yıldan daha uzun bir süre önce, çoğunlukla Japonya ve Avrupa pazarında satılan bir Granvia Deniz Aslanı vardı. O sırada Toyota, uzun başlı Deniz Aslanını, özellikle yerel olmak üzere farklı nedenlerle geliştirdi. Piyasa, balon ekonomisinden sonra MPV'leri ve SUV'leri seviyor, ancak sadece pazara uyuyor. Oh, bu arada, bu araba Çin'deki birçok insana tanıdık geliyor ve Çince adı Ge Ruisi.
Peki, Toyota'nın düz başlı deniz aslanının yerine uzun başlı deniz aslanını geliştirmesinin nedeni nedir?
H300 serisi yeni deniz aslanlarının ilk durağı Filipin pazarı olacak - Güneydoğu Asya, deniz aslanları için her zaman en önemli pazarlardan biri olmuştur. Toyota'nın kalibresi "yeni deniz aslanlarının piyasaya sürülmesi, gelişmekte olan pazarın merkez olmasıyla art arda piyasaya sürülecek" olsa da, uzun başlı deniz aslanlarının muhtemelen Japon pazarına asla geri dönmeyeceğine inanmak için nedenlerimiz var. Bu, aracın doğuştan gelen düzeni tarafından belirlenir. 5 metreden fazla uzunluğu ve 1,95 metrelik araç genişliği ile bu büyük adam, Japon toplumunda tropikal yağmur ormanlarında yürüyen yetişkin bir fil gibidir. Uzun dingil mesafesinden ve boyutla eşleşmeyen kutu boşluğundan bahsetmeye bile gerek yok.
İç mekan yeni RAV4'e biraz benziyor, çok Avrupa tarzı, artık düz başlı bir deniz aslanı gibi uzay çalmaya çalışmıyor
Tersini düşünmek daha iyidir. Uzun başlı deniz aslanları gerçek ticari araçlardır. Deniz aslanlarına ihtiyaç duyan pazarlara bakın. Japonya ve Hong Kong dışındaki hemen hemen tüm yerler daha büyük uzun başlı deniz aslanlarını kabul edebilir. Fiyat aynıysa, insanların hiçbir nedeni yoktur. Düz başlı bir deniz aslanı seçin.
Toyota için bu çoktan seçmeli sorunun yapılması kolaydır. Geleneksel uzun kafa konfigürasyonunu seçmek, H300'ün H200'e kıyasla birçok avantajı vardır ve bazı yerlerde tamamen H200'ün üzerinde olması gerekir, örneğin:
Uzun kafa daha güvenlidir. Özellikle giderek daha katı hale gelen NCAP ile bu konu çok önemlidir. Mevcut çarpışma testlerinin çoğu, yolcu korumasına ve yaya korumasına daha fazla önem veriyor ve daha da önemlisi, aktif güvenlik testi giderek daha sıkı hale geliyor. 2019'da fırlatılan deniz aslanının kesinlikle bu konuda doğal bir avantajı olacak. 2015 yılında doğan deniz aslanları daha büyüktür. Bu nedenle, E-NCAP'nin beş yıldızlı en yüksek güvenlik derecesi, yeni Sea Lion'un tanıtımının kilit noktaları arasında listelenmiştir.
Düz başlı deniz aslanının çarpışma güvenliği standartlara kadar olsa da, bu her zaman iyi bir şey olmayacaktır.
H200 serisi deniz aslanının bir zamanlar A-NCAP dört yıldızlı değerlendirmesini kazandığı inkar edilemez.Standart bir% 40 ofset çakışma testinde, yolcuları çok iyi korudu, ancak bu zaten 8 yıl önceydi. Ve düz başlı deniz aslanı daha yüksek ölçeklenebilirlik için elverişli değildir. En hafif versiyon olan düz başlı deniz aslanının kısa dingili alçak profilini test etmek için çekin, ya daha ağır uzun akslı bir araba ise? Kokpitin çökmesi daha da çirkin olmalı.
Ölçeklenebilirlikten bahsetmişken, bu aynı zamanda uzun başlı deniz aslanı için çok önemli bir gelişme. Yeni deniz aslanının iki boyu vardır, biri 5,2 metre standart eksen, diğeri 5,9 metre uzunluğunda eksen. Yolcunun uzun eksenli versiyonu 17 yolcu kapasitesine sahip, buna inanabiliyor musunuz? Coaster'a yetişmek için sadece üç koltuk! Yerli yetkili üreticilerimizin ürettiği uzun başlı deniz aslanları için bunun çok daha uygun olduğunu belirtmekte fayda var.Mavi kartın alt çizgisinin hemen altında 5,9 metre boyunda, 6 metreden fazla sarı kartı olanlara göre satışı daha kolay.
13 koltuk düzeni, Coster 20 koltuğuna benzer
17 koltuk! 1950 mm fırlatma alanı
Konfigürasyon değişikliğinin Hiace otomobil serisi üzerinde büyük bir etkisi var, ancak henüz bitmedi. Beni asıl şaşırtan şey, uzun kafalı Hiacein güç sisteminin aslında bir V6 motorla donatılmış olmasıydı. Birkaç ay önce uzun başlı deniz aslanı hakkındaki dedikoduları yeni duydum. Sanırım mevcut 2.5T ve 3.0T dizel motorların yerini alacak yeni 2.4T ve 2.8T dizel motorlar kullanacak. Doğru tahmin ettim, yeni 2.8T uzun başlı deniz aslanının iki gücünden biri, ancak diğerinin Prado'dan aynı 7GR-FKS 3.5 litrelik V6 benzinli motor olmasını beklemiyordum!
Bu bir hayaldir.Performans gerektirmeyen bir VAN için, büyük deplasmanlı bir benzinli motor çok eşsizdir, ancak dünyadaki bazı pazarlarda her zaman tuhaf bir güç talebi alışkanlığı vardır.Evet, bu Amerika Birleşik Devletleri. Hiace şimdiye kadar Amerikan pazarına hiç adım atmadı, ancak büyük deplasmanlı bir motor ve büyük boyutlu bir gövdeyle bu yeni araba Amerikalılar arasında çok popüler görünüyor!
Birkaç on yıl önce V8 veya GMC Vandura kullanan Ford E serisiyle karşılaştırıldığında, Amerikan minibüsleri artık o kadar "çılgın" değil. Ana akım VAN'lar temelde derin Avrupalılaşmanın sonucudur. Tam boyutlu VAN seviyesinde koyalım. Biraz yerelleştirme yapıldı. Genellikle dizel motor + büyük deplasmanlı benzinli motorun bir kombinasyonudur. Örneğin, tanınmış Transit serisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde 3,7 litrelik bir V6 benzinli motor ve bir 3,5T benzinli motor kullanır.Başka bir örnek, 3,6 litrelik bir benzinli motor kullanan daha az çılgın Dodge RAM ProMaster'dır.
Bu güçtür, ancak dünyadaki Amerikan halkı bu tür bir talepte bulunabilir. Bu nedenle, bir arabanın Amerika Birleşik Devletleri'ne gitme niyetinde olup olmadığını yargılamak kolaydır, özellikle VAN alanında: büyük deplasman + benzinli motor + büyük gövde. Aksine, 3.5T Transit ile karşılaştırıldığında, yeni turbosuz Deniz Aslanı uysal olarak kabul edilir. Elbette 280 beygir gücündeki bu 3.5 litrelik benzinli motor, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki çalışanların gözünde olmalıdır.
Bu en büyük deniz aslanı ve aynı zamanda en büyük deniz aslanıdır. Zihnimizi biraz daha açabiliriz, belki bir süre sonra serbest ticaret bölgesinde herkes her türlü paralel ithal Amerikan deniz aslanını görecek.
H300 serisi yeni deniz aslanları fazla bilgi vermemiş olsa da, belirtilen niyetler yeterliydi. 2004'ten bu yana geçen 15 yılda, düz başlı deniz aslanı çok uzun süre hizmet etti ve haysiyetle emekli olmaya hak kazandı. Ancak ihtiyaç duyulduğu yerde hala gereklidir ve daha fazla yerde, H300 serisi deniz aslanı, "Hiace" in evrensel değerini yeni bir tavırla tanımlayacak, bunlarla sınırlı olmamak üzere: Güneydoğu Asya'daki bir otelden misafirleri alan bir deniz aslanı, Afrika'daki bir lojistik istasyonunda FedEx deniz aslanları, bir Japon balık toptancısının deniz aslanları ve Çin'in doğu kıyısındaki bir fabrikada mal bekleyen altın kap deniz aslanları.
Bırakın Deniz Aslanı böyle çok yönlü değişiklikler yapsın, bunun yüzlerce denizaşırı pazardan gelen sürekli geri bildirimlerin sonucu olduğuna inanıyorum. Bu çok radikal bir değişiklik.Eğer önceki Toyota'ya göre böyle büyük bir Deniz Aslanı muhtemelen "Büyük" olarak adlandırılacak. "Hiace" gibi çok sıkıcı isimler. Kısacası, Sea Lion için böylesine büyük bir değişiklik sadece zorlukları değil, fırsatları da beraberinde getiriyor.
Metin Sakamichi
Şekil Ağ
