Küçük çelik top tanrıların alacakaranlığını sahneledi ve ben hatchback'e veda edeceğim
2 017'de hatchback için biraz soğuktu. Volkswagen, 2018'de Scirocco'yu bırakacağını doğruladı.
Sportif bir hatchback olarak, Scirocconun üretimi askıya alması, son yıllardaki küresel otomobil pazarı trendinde sadece küçük bir dalga, ancak arkasında "küçük çelik silahların" düşüşü var.
Dünyanın en büyük tek pazarı olan Çin de bir istisna değildir.Hatchback'ler Çin pazarına girdiğinden beri "iyi bir gün" olmadı ve Çin otomobil pazarının ana akım konumunu asla işgal edemediler. Tüketici gençleşmesinin ilk aşamalarında kısa bir toparlanmanın ve tüketici talebinin çeşitlendirilmesinin ardından, hatchback'ler son yıllarda yeniden bir çukur haline geldi.
Dahası, bu sefer artık bir toparlanma şansı olmayabilir.
Bölüm 1
Eski "sanal ateş", Hatchback'in en parlak günü değil
20 yıldan daha uzun bir süre önce, Çin yeni bir "otomobil pazarı" kurmaya başladığında, neredeyse hiç kimse hatchbackler konusunda iyimser değildi. Sırf "popo yok" şekli Çin halkının estetiğine uymadığı için, Beverly "en yaşlı üçlü" olan Beverly, Santana ve Jetta'yı hiç satmadı.
O zamanlar internette insanlarla arabalardan bahsettiğimde, hatchback'lerin yurtdışında popüler hale gelmesi ve Çin'de kör olması durumu hakkında konuştuğumda, dört nesil golf iyi bir arabadır demezseniz, Çinliler arabaları anlamıyor. ", İnsanlara" arabaları bildiğimi "söylemekten utanıyorum. Sağlam malzemelerin ve ileri teknolojinin 2000 yılında birinci sınıf seviyedeki dördüncü nesil golfü temsil etmesi şaşırtıcı değildir, ancak 80'lerin Jetta'sını satamaz.
O zamanlar, ortak girişim otomobil şirketi, tümü mümkün olduğunca sedana güvenecek bir model tanıttı. Buick Sail, Honda Fit, Peugeot 307 ve hatta Polo'nun hepsinin garip bir "poposu" var.
Bu durum yaklaşık 10 yıl öncesinden itibaren kademeli olarak değişti. Kilometre taşlarından biri de Fox'un 2005 yılında yerli üretimidir. Ana satış noktası olan "spor" ile hızla başarıya ulaştı. O zamanlar, parlak sarı üste oturan Fox, pazarlamada "Cosworth Ayarı" olarak gösteriliyordu. O zamanlar eski F1 motor üreticisi Cosworth zaten Ford tarafından Audi'ye satılmıştı ...
Toyota Reiz'in bir süre önce bahsettiği gibi, o dönemde otomobil üreticileri kendi hatchback modellerini spor etiketleriyle etiketlemeye başladılar. "Kutsal araba" POLO ve Golf en iyiler arasındaydı ve hatta 400.000 "üstü açık araba" sattı. "Golf" EOS bazen sokakta da görülebilir.
1980'lerde doğan insanlar araba satın almak için paraya sahip olduklarında, birçok hatchback, sedanların eski tarz "iş" modelini başarıyla kırdı ve sportif tarzları ve trend anlayışları sayesinde 1980'lerde doğan ilk arabaların ilk tercihi oldu. 2010 yılında hatchback'ler otomobil pazarının% 21,4'ünü oluştururken, 2011 yılında hafif bir düşüşle birlikte% 21,1'e ulaştı.
2015 ve 2017'de, A0 sınıfı otomobillerin ulusal satış verileri, Shenche Baojun 310 piyasaya çıkana kadar on aydan fazla bir süredir sürekli bir düşüş gösterdi. Bugün hatchback'ler sadece yaklaşık% 5'lik bir paya sahip. "Heterojen" Baojun 310 dışında, A0 sınıfı hatchbackler neredeyse düşüşte ve ayda 10.000'den fazla satabilen tek bir POLO fide.
Bölüm 2
Aylık gelir 4000 yuan Lüks arabalar almak için borçlanma çağında, Hatchback'i kim satın alacak?
Ama sorun şu ki "hatchback = spor" tamamen sözde bir kavramdır.Gerçek küçük çelik tabancalar GTI, ST ve R pahalıdır ve sıradan gençler tarafından tüketilemezler. Bugün Porsche 718 yalnızca 500.000'den fazla ve 400.000'den fazla Golf R biraz utanç verici.
"Sözde spor konsepti" hatchback'in bir süre popüler olmasına yardımcı oldu, ancak 80'li yıllar evlenmeye ve çocuk sahibi olmaya başladığında daha büyük bir arabaya geçmeleri gerekiyordu ve 90'lı yıllardan sonra daha yüksek bir başlangıç noktasından araba tüketimine girdikten sonra, bu konsept ile "hile yapmak" zordu. Gittikçe daha zeki genç insanlar.
Bir diğer önemli neden de, son iki yılda birçok yeni küçük SUV'nin piyasaya sürülmesi ve küçük otomobil pazarındaki rekabetin giderek yoğunlaşmasıdır.A-sınıfı hatchback, SUV'lerin saptırılmasından büyük ölçüde etkilenerek A sınıfı hatchback'in payında ciddi bir düşüşe neden oldu. Eskiden "modaya uygun" ve hafif hatchbackler olan "ekstra puanlar" artık SUV'lar ile değiştirilebilir ve SUV'ler mevcut sıcak trendle daha uyumludur ve görünümleri, alanları ve fiyatları hatchback'lerden daha iyidir.
"Tanrı Arabası" Baojun
80'lerin sonrasındaki utangaç çağda, nispeten ucuz hatchback'ler ilk tercih olabilir; günümüzde, "sıfır peşinatla araba satın alma" ve "her gün% 10 peşinatla araba satın alma" gibi çeşitli finansal yollarla aylık 4.000 yuan geliri olan bir BMW satın alabilirsiniz. Medyanın bombalanması çağında, şehirdeki gençler 50.000 yuan hatchback'e nasıl bakabilir? Seviye 3-5 şehirlerde ve hatta kırsal alanlarda, ceplerinde biraz utangaç olsalar bile, tüketiciler, görünüş, alan ve pasiflik açısından "ulusal koşullar" için daha uygun olan, kendine ait marka bir SUV için aynı miktarı harcamaya daha isteklidir.
Peki, başka bir hatchback kim alır?
3. bölüm
Klasik modeller üretimden kaldırıldı, Hatchback'in geri kazanılması zor Pazar iyiliği
Citroen C3
Bir piyasa krizinde, en güçlü olanın hayatta kalması kaçınılmazdır. Mazda 2, Peugeot 207, Citroen C2, Ford Fiesta ... Bir zamanlar popüler olan bu hatchback modelleri durduruldu; Citroen C3 ve diğer modeller küresel pazarda popüler, ancak Çin'de bunları tanıtma planı yok.
Büyük umutları olan birkaç yeni modelin, MG3 ve Chevrolet Lefeng RV'nin satışları da oldukça iç karartıcı.
Bu, ortak girişim markaları ve hatta lüks markalar için geçerlidir. Audi A1 ve Mercedes-Benz A sınıfı hatchback modellerinin satışları yüksek değil ve DS4S neredeyse sokakta değil.
Hatchback hala iki puan alacak mı? Cevap acımasız olabilir.
ABD otomobil pazarının statükosu, gelecekteki Çin otomobil pazarı hakkında bir fikir verebilir - Çin ve Amerikalılar sedan modelleri gibi ve Avrupalıların sevdiği hatchback modelleri konusunda soğuk değiller. Ford Focus, Fiesta, Audi RS3 ve diğer modeller Çin ve Kuzey Amerika pazarlarında ve hatta sadece Çin ve Amerika pazarlarında ilk sedan modelleridir.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, hatchback'lerin yeni otomobil satışlarındaki payı son on yılda önemli ölçüde arttı, ancak verileri 2005'te% 2,6'dan 2015'te% 4,8'e zor bir artış.
Yeni enerji aynı zamanda hatchback otomobillerin gelecekteki gelişimi için bir yol olabilir. Sonuçta, elektrikli arabalar güç tasarrufu, el becerisi, rahatlık ve düşük fiyat avantajlarına sahiptir. Devlet sübvansiyonları ve teşvik politikaları ile birlikte, iyi kalkınma beklentilerine sahiptirler. Ancak şu anda mikro elektrikli araçların geliştirilmesinde hala birçok kısıtlama var. Eski moda seyir menzili sorununa ek olarak, birçok şehirde halihazırda halka açık şarj yığınları bulunmamaktadır veya şarj yığınlarının sayısı azdır ve şarj sıkıntısı sorunu hala yaygındır.
Bu sorunlar çözüldüğünde, insanlar neden daha büyük, tamamen elektrikli araçları seçmiyor?
Çin, Japonya gibi, K-arabalarını (3,4 metreden kısa ve 0,66L'den daha az yer değiştirmeye sahip hafif araçlar) politikalardan (vergilendirme, trafik kısıtlamaları, plakalar) güçlü bir şekilde desteklemedikçe, hatchback arabaları asla tüketicileri geri kazanamayacak İyilik, bir zamanlar% 20 pazar payı sonsuza dek tarihe karışacak.
