İnternette araba yapma patlaması yeniden canlanıyor Yeni doğan buzağı geleneksel gücü sallayabilir mi?
Netcom, kısa süre önce NIO'nun içinden öğrendi: Lexus Çin'in genel müdür yardımcısı olarak görev yapmış olan Zhu Jiang, NIO'ya katılacağını ve esas olarak pazarlama, markalaşma ve halkla ilişkilerden sorumlu başkan yardımcısı görevini üstleneceğini doğruladı. Zhu Jiang'ın katılımı, henüz gerileyen İnternet araç yapım patlamasını yeniden canlandırdı. Hem MINI hem de Lexus'ta büyük başarılar elde eden bu marka pazarlama uzmanının katılması, NIO'ya marka oluşturmada zengin bir güç ve deneyim kattı. Ve geleneksel otomobil şirketlerinin "denize girmesi" de bize otomobil endüstrisinin bu "yeni doğanlarının" geleneksel kodamanlarla "bilek güreşi" ile sermaye biriktirdiğini gösterdi.
2014 yılında SAIC ve Alibaba'nın otomobil yapımındaki işbirliği, Çin'in İnternet otomobil binasında resmi olarak bir dönüm noktası açan sigorta oldu. Sadece 2014 yılında LeTV, Tencent, Baidu gibi birçok büyük internet şirketi otomotiv endüstrisine katıldı. Bir süre için NIO, LeTV ve Xiaopeng Motors gözümüze girdi.Fütürist tasarım öğeleri ve gelişmiş İnternet konseptleri, herkesin internette araba üretmeyi dört gözle beklemesini sağladı.
2015 yılında, İnternet üzerinden araç yapımının popülaritesi azalmadan devam etti ve ülke, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini güçlü bir şekilde destekledi. İnternet otomobilleri üreten firmalar yağmurdan sonra bambu filizleri gibi çoğaldı.İstatistiklere göre 2015 sonu itibarıyla Çin'de toplam 9 yeni internet otomobil üreticisi doğdu. Ancak, bir yıldır haber manşetlerine hakim olan İnternet otomobil üreticileri, internet otomobil üretimi etiketi "PPT" otomobil üretimi yapan sağlam ürünleri piyasaya sürmedi.
2016'da İnternet yapımı arabalar yeniden insanların odağına girdi ve bu sefer "insanlara" dayanıyordu. Yalnızca 2016'nın ilk üç ayında, BMW, Infiniti ve Maserati gibi dünyaca ünlü otomobil şirketlerinden 12 yönetici (başkan yardımcısı veya üstü düzeyde), internette araba yapma akımına geçti. Geleneksel otomobil şirketlerinin büyük isimlerinin bir araya gelmesi, İnternet üzerinden otomobil yapma imkanını da artırdı.Konsept ve görevli profesyonel personel ile iki yıllık bir rodaj sürecinden geçti. 2016 yılında LeTV Automobile ve NIO Automobile gibi İnternet otomobil üreticisi devler, kendi ürünlerini çıkarıp internet yapımı otomobillerin ürünlerini tüm dünyadaki tüketicilerin önüne koydu.
İnternet araç üreticilerinin listesi İnternet sınır ötesi araba yapımı LeTV Super Car LeTV Group Business Weilai Auto, JD.com, Xiaomi Yatırım Arka Planı Chehejia Autohome'un kurucusu Li Xiang tarafından kuruldu Smart Car Youxing 360 Başkan Yardımcısı Shen Haiyin tarafından kuruldu Xiaopeng Motors UC'nin kurucusu He Xiaopeng tarafından düzenlendi Ranger Auto, ilk internet otomobil şirketi olarak bilinir Lingyun Otomotiv İletişim Endüstrisinden Lingyun Zhu tarafından kuruldu Geleneksel kurumsal geçiş ZTE Automobile, Dong Mingzhu ve Guangtong Bus Yinlong New Energy'den Wang Jianlin'in yatırımını satın aldı Weimar Motors eski Geely Başkan Yardımcısı Shen Hui tarafından kuruldu Yuntai Automobile Fuqi Group tarafından finanse edildi ve kuruldu Hibrit kuruluş Aichi Yiwei Harmony Futeng Kuluçka FMC Harmony Futeng Kuluçka Dianjia Automobile Zotye, LeTV ve Dianzhuang ortaklaşa oluşturuldu Harmony Fortune Tencent, Harmony Automobile ve Foxconn tarafından ortaklaşa oluşturulmuştur Parça şirketleri Wanxiang Automobile Wanxiang Technology Yan Kuruluş Şirketi Hangzhou Changjiang Automobile Wulong Electric Group Dongfeng Xiaokang Holding Lingyun Automobile Lingyun Elektromekanik İştiraki Tablo: İnternet Bilgi AjansıÜç yıldan daha kısa bir süre içinde, ilk otomobil yapma hayalinden askerleri işe almaya ve ardından bugün markaların ve pazarların inşasına kadar, İnternet otomobil yapımının gelişme hızı, geleneksel otomobil şirketlerininkini çok aştı ve gelişmiş konsept, geleneksel otomobil şirketlerinin de art arda katılmasına izin verdi. Bu "yabancılar" ın eşsiz cazibesini görelim. İnternette üretilen arabaların pazar tarafından gerçekten tanınıp tanınamayacağı hala kesin bir sonuç değil, ancak birlikte tahmin etmek için bazı ipuçlarını kullanabilir miyiz?
LeEco sonuna kadar "alt üst edecek"
Ocak 2017'de CES Tüketici Elektroniği Fuarı'nda LeEco ve Jia Yueting'in yatırım yaptığı yeni gelişen elektrikli araç markası FaradayFuture da bu fuara katıldı. Aynı zamanda, FF'nin ilk seri üretim modeli "FF91", CES Tüketici Elektroniği Fuarı'nda resmen tanıtıldı.FF91'in piyasaya sürülmesi, LeTV Süper Arabasının resmi olarak ürün yok ikileminden kurtulmuş olduğu anlamına geliyor. Basın toplantısında, basın toplantısında "yıkım" ana tema haline geldi. 2014 yılında, LeEco otomotiv alanına girdi ve 2015 yılında resmi olarak LeEco Super Cars (China) Co., Ltd.'yi kurdu.
Kurucu ortak Ding Lei, araç pazarlamasından sorumlu Shanghai General Motors'un eski Genel Müdürüdür; Başkan Yardımcısı Lu Zhengyu, LeEco'ya katılmadan önce Ferrari Çin Satış Direktörü ve Infiniti China Genel Müdürü olarak görev yaptı. Açılış. Üretimden sorumlu Başkan Yardımcısı Gao Jingshen, daha önce GAC Toyota Genel Müdür Yardımcısı ve GAC Gonow Genel Müdürü olarak görev yaptı.Gao Jingshen, LeTV Super Automobile (China) Co., Ltd.'ye üretimle ilgili işlerden sorumlu başkan yardımcısı olarak katıldı. Eski FAW-Volkswagen yapım direktörü Frank Sterzer, LeTV Super Cars (China) Co., Ltd.'nin kıdemli yöneticisi oldu. Üretim ve imalat alanında böylesine lüks bir kadro yaratılmış, LeTV Super Cars'ın küresel Ar-Ge ekibinin Kuzey Amerika'da 400'den fazlası olmak üzere 700'den fazla çalışanı olduğu bildirildi.
NIO: Akıllı elektriği seviyorum
Son zamanlarda, Lexus Çin'in eski genel müdür yardımcısı Zhu Jiang, otomotiv endüstrisinde hararetli tartışmalara neden olan bir başkan yardımcısı olarak NIO'ya katılmak üzere. Weilai Automobile daha önce geleneksel otomobil endüstrisinde birçok büyük ismi işe almıştı.
Aralarında, Dr. Martin Rich (merhum) NIO'nun eşbaşkanlığını yapmış, Maserati'nin global CEO'su, Ford Avrupa başkanı ve Mazda'nın global genel müdürüydü. North American Company'nin CEO'su NIO'nun Baş Geliştirme Sorumlusu Wu Sili, daha önce Cisco'nun Küresel Baş Teknoloji ve Geliştirme Sorumlusu ve Motorola'nın Baş Teknoloji Sorumlusu olarak görev yaptı. Weilai Automobile'in kurucu ortağı ve eş başkanı Qin Lihong, Chery Automobile Sales Co., Ltd.'nin eski genel müdür yardımcısı. NIO'nun kurucu ortağı ve başkan yardımcısı Zheng Xiancong, eskiden Magneti Marelli Çin'in başkanı ve Fiat'ın (Çin) başkanı ve başkanı, Fiat Chrysler Asia Pacific'in başkan yardımcısı ve Fiat Finance'in başkanıydı.
20 Kasım 2016'da NIO, Londra'daki Saatchi Art Museum'da NIO markasının EP9 markasının yeni bir logosu ve ilk saf elektrikli süper arabası olan İngiliz markası "NIO" yu resmen yayınladı. Yeni arabanın maliyeti 1,2 milyon ABD dolarıdır ve 6 araçlık ilk parti üretilmiştir. Aynı zamanda NIO'nun kurucusu Li Bin, NIO üretim modelinin bu yıl Çin'de piyasaya sürüleceğini söyledi. Aynı zamanda, NIO, endüstrinin "BT yapımı arabalar" olarak adlandırılan içsel izlenimini de "alt üst etti".
NIOnun ilk ürününün piyasaya sürülmesiyle ortaya çıkan sorun, ürünün nasıl satılacağıdır. Zhu Jiang'ın katılımı EP9'u daha fazla "beyaz kağıt" olasılığına dönüştürdü. Kendi başına ne tür bir etiket koyacak? Ürünün makul ayarı, potansiyel tüketici gruplarının kapsamını doğrudan etkileyecektir.Zhu Jiang'ın gelişi, şüphesiz, ivme kazanan NIO için bir destek enjekte edecektir.
Xiaopeng Automobile: Gençler için elektrikli bir otomobil olmak
Xiaopeng Motors'un ilk üretim arabasının amacı şık, sınır ötesi elektrikli bir SUV. Şu anda, Xiaopeng Automobile'in "Üç Güç ve Tek Ekran" ile donatılmış prototip araçların kümülatif test kilometresi 20.000 kilometreyi aştı. 13 Eylül 2016'da, ilk Xpeng otomobil BETA versiyonu resmi olarak Pekin'de piyasaya sürüldü. İlk parti prototip araçların 2016 yılı sonunda üretilmesi ve 2017 yılında ürün duyurusunun tamamlanarak küçük hacimli üretime başlanması bekleniyor.
Xiaopeng Motors ekibi, birinci kademe şehirlerdeki gençler için internete bağlı elektrikli araçların araştırılması ve geliştirilmesine odaklanarak 2014 yılının ortalarında kuruldu. Xiaopeng Motors, Yang Chunlei, Xia Heng ve He Tao'nun üç kurucusu SAIC, FAW-Volkswagen ve diğer araç şirketlerinden olup, yeni enerji ve akıllı otomobillerle ilgili projelerden sorumludur.
Xiaopeng Motors, 2014'ün sonunda milyonlarca dolarlık melek yatırımı aldı. Yatırımcılar arasında UC kurucusu He Xiaopeng, YY'nin kurucusu Li Xueling, Cheetah Mobile CEO'su Fu Sheng, 58.com CEO'su Yao Jinbo, Tencent yöneticisi Wu Xiaoguang ve Jingwei Venture Capital Zhang Ying yer alıyor. Mart 2016'da Xiaopeng Motors'un yaklaşık 50 milyon ABD doları tutarında finansman tutarı ile bir tur finansmanı tamamladığı ve yatırımcılardan 60 milyon ABD doları faizsiz kredi aldığı bildirildi.
Araba ve ev: günlük hayata odaklanın
80'ler sonrası "kitlesel girişimcilik ve yenilikçilik" kuşağından bahseden Li Xiang, hayatta bir kazanan. 2000 yılında, Paobao.com BT sektörüne odaklanmak için kuruldu; 2005 yılında Autohome kuruldu ve şimdi dünyanın en çok görüntülenen otomotiv web sitesi haline geldi; Temmuz 2015'te, akıllı yeni enerji yolculuğu çözümleri sunmak için Autohome kuruldu. Mayıs 2016'da Che Hejia, 2,98 milyar yuan değerleme ile 780 milyon yuan A tur finansmanının tamamlandığını duyurdu.
Şu anda, Chehejia'nın ana işi, teknoloji tanıtım ve uygulama hizmeti ve araç üretimi araştırma ve geliştirmedir. Li Xiang, esas olarak Beijing Chehejia Information Technology Co., Ltd.'nin CEO'su olarak hizmet vermektedir ve otomobil üretim üssü Jiangsu Chehejia Automobile Co., Ltd.'nin yönetici müdürü olarak Shen Yanan ve Genel Müdür.
Chehejia, akıllı yeni enerji yolculuğu çözümleri sunmayı hedefliyor. 2017'de iki ürün piyasaya sürülecek: SEV (Akıllı Elektrikli Araç), şehirde 1-2 kişinin kısa mesafeli seyahatini, SUV ise aile kullanıcılarının uzun mesafeli seyahat ihtiyaçlarını karşılayacak. .
Çin Seddi Tacı: üçüncü doğum izninin galibi
2014 Pekin Otomobil Fuarı'nda Qiantu K50 adlı tamamen elektrikli bir süper otomobil, Çin'de yeni bir enerji araçları çağını patlattı. Great Wall Huaguan Group'un ilk bağımsız elektrikli süper otomobili olarak, görünüm ve tasarım parametreleri herkes üzerinde derin bir etki bıraktı.Ancak bir tasarım şirketi olarak Great Wall Huaguan, araç üretme niteliğine sahip değil. 10 Ekim 2016'da Great Wall Huaguan resmen Üçüncü yerli yeni enerji araç üretim yeterliliğini elde ettiğini açıkladı.
Çin Seddi Huaguan 2003 yılında doğdu. Eski kurucular, Etc. Pekin Jeep'teki otomobil şirketlerinde güçlü bir geçmişe sahip. Bir araba yaptığını duyurduktan sonra 46 hissedarı ile Pekin Yuhuajie Yatırım Ortaklığı'nı kurdu. Ancak araba yapım planında Lu Qun, hala şirketinin ana figürü.
Korucu arabası: Tesla'nın gölgesinden kurtulun
"PPT Araba İmalatı" olarak anılan ilk İnternet otomobil üreticisi olarak, 26 Temmuz 2015'te "Ranger X" in piyasaya sürülmesinden bu yana hiçbir haber gelmemiş gibi görünüyor. Nitekim Ranger, sektördeki ve sektör dışındaki birçok kişinin sorgulamasına ve saldırıya geçmesine neden olan "482 günde bir elektrikli otomobil geliştirme" promosyonu ile tanıtmaktadır.Ayrıca, piyasaya sürdüğü YOUXIA X'in stil tasarımı referans olarak kullanılmıştır. Tesla Model S'den birçok öğe vardır, bu nedenle Ranger'a "yazlık Tesla" da denir.
Ancak Ranger Auto'nun Başkanı Wei Jun şunları söyledi: "Ranger, geçen yıl araba yapımında sessiz kaldı. Hedef, Çin'in en iyi ve en güçlü Ar-Ge kaynaklarını Ranger üzerinde yoğunlaştırmak ve daha iyi teknolojiyi kullanmak. Platform, Tesla'nın gölgesinden kurtulmalıyız. Habere göre Ranger Motors, otomobil parçaları tedarik projesine çoktan başladı.
Sonuç:
2016, İnternet otomobil üretiminde büyük değişikliklerin yaşandığı bir yıl olup, her şirketin ilk ürünlerinin art arda piyasaya sürülmesi bize bu "yeni doğan" için yeni bir umut verdi. Geleneksel otomobil şirketlerinin büyük isimlerinin bir araya gelmesi, yeni İnternet otomobil üreticilerine marka yönetimi ve pazar planlamasında daha fazla deneyim ve yöntem kazandırdı. Ancak internette üretilen arabaların gerçekten tüketicilere ulaşması biraz zaman alacak.İlk ürün piyasaya sürülmesine rağmen henüz seri üretime geçilemedi. Aynı zamanda fiyat tüketiciler tarafından kabul edilebilir mi? Ürün kalitesi pazarın testine dayanabilir mi? Her türlü zorluğun üstesinden nasıl gelinir ve internette üretilen arabalar pazara sorunsuz bir şekilde girebilir mi? Hala değişiklikleri izlememiz gerekiyor. (Fotoğraf / Metin, Netcom Li Jiyang)
