Dong Mingzhunun Yinlongun yeni enerji araçlarına girişine yaptığı yatırım defalarca engellendi. Teknik rota yanlış mı yoksa kandırıldı mı?
1. Dong Mingzhu'nun araba üretme yolu kıvrımlı ve engebeli
2016 yılında Gree Electric, Yinlong New Energy'yi varlıkları satın almak için hisse ihracı yoluyla satın almayı planladığını duyurdu, ancak borsadan kaynaklanan endişeler nedeniyle yeniden yapılandırma planında yapılan birkaç değişiklikten sonra, devralınan hissedarlar bir anlaşmaya varamadı. Satın almanın sona erdiğini duyurmak.
Satın almanın sona ermesinden sadece bir ay sonra Dong Mingzhu, kendi adına Yinlong New Energy'ye yatırım yapmak üzere Wang Jianlinin Wanda Group, Liu Qiangdongun yatırım platformu şirketi ve diğer şirketlere katıldı. Dong Mingzhunun kişisel yatırımı 1 milyar yuanı aştı. Hissedarlık oranı% 17,46'ya ulaşarak ikinci en büyük hissedarı oldu.
Dong Mingzhu, Yinlong'a yatırım yapmak için Wang Jianlin ve Liu Qiangdong ile el ele verdi
Yinlong, 2017'nin başında Guangdong Menkul Kıymetler Düzenleme Bürosu'na kayıt ve kayıt için Yinlong New Energy'nin A-hisse halka arzını işaretleyerek kaydoldu. 2018'deki kamuya açık bilgiler Yinlong New Energy'nin halka arz başvurusunun sonlandırıldığını ve aynı zamanda Yinlong New Energy'nin patlak verdiğini gösterdi. Enerji iç yönetiminde çatlaklar ve çelişkiler ortaya çıktı. Dong Mingzhu'nun bir araba yapma hayali inişli çıkışlıydı ve piyasa tarafından yakından izlendi ve bu, Jia Yueting'in arabasının başka bir odak noktası haline geldi.
Dong Mingzhu ve Jia Yueting yolda araba yapıyorlar
2. Yinlong Yeni Enerji Sermayesi Operasyonu "Usta"
Verileri ayıkladıktan sonra, Yinlong New Energy'nin 2005 yılında lityum pil alanına müdahale etmeye başladığı anlaşıldı. 2010 yılında, Nasdaq'da borsada işlem gören bir şirket olan Otina'nın% 53 hissesini satın aldı, kontrol sahibi hissedar oldu ve Otina'nın Lityum titanat teknik malzemeler ve patentli lityum titanyum malzeme üretim teknolojisi.
Yinlong 2012 yılında Zhuhai Guangtong Automobile Co., Ltd.'yi satın aldı ve endüstriyel zinciri, piller, motorlar ve elektronik kontroller gibi anahtar bileşenlerden araçların tamamlanması için şarj ekipmanlarına kadar "mükemmel" endüstriyel zinciri kapsıyor.
3. Lityum titanat pil bir efsane mi yoksa saçma mı?
Dünyanın önde gelen lityum titanat araştırması, Japonya'nın Toshiba ve Avusturya Titanyumudur. Toshibanın lityum titanat pil paketinin enerji yoğunluğu, önümüzdeki birkaç yıl içinde teknolojik gelişmelerle 110-120 wh / kg'a ulaşması planlanmasına rağmen, yalnızca 86 wh / kg'a ulaşabilir. Lityum demir fosfat-grafit karbon anot seviyesine yaklaşabilecek, bu da lityum titanat pillerin pratik aşamaya gitmek için uzun bir yolu olduğu anlamına gelecektir.
Lityum iyon pillerin ana bileşenleri arasında pozitif elektrot, negatif elektrot, ayırıcı, elektrolit vb. Gibi temel malzemeler bulunur. Lityum iyon pillerin maliyeti arasında en büyük oranı pozitif elektrot malzemesi oluşturur.Ayrıca, pozitif elektrot malzemesinin özellikleri lityum pilin çevrim ömrünü ve enerjisini doğrudan etkiler Yoğunluk ve şarj-deşarj performansı gibi önemli göstergeler Bu nedenle, uluslararası elektrikli araç pazarı veya yerel elektrikli araç pazarı ne olursa olsun, teknik rota katot malzemesinin özelliklerine göre adlandırılır veya tanımlanır ve lityum titanat yalnızca negatif bir elektrot malzemesidir.
Yukarıdaki resimden yola çıkarsak, Çin'deki binek araçlarda temel olarak lityum titanat pil kullanılmamaktadır. Lityum pillerin negatif elektrotu olarak lityum titanat için neden pazar yok?
Negatif bir elektrot malzemesi olarak lityum titanat, iyi güvenlik, uzun çevrim ömrü ve küçük hacim değişikliği gibi önemli avantajlara sahiptir.Güç lityum pil negatif elektrot olarak kullanıldığında, bir araştırma etkin noktası haline gelmiştir.Yeni enerji otobüsleri gibi büyük enerji depolama cihazlarına uygulanabileceğine ve iyi bir pazar potansiyeline sahip olduğuna inanılmaktadır. , Ancak lityum titanat malzemenin elektronik iletkenliği yüksek değildir ve yüksek oranlı performans yeterince iyi değildir.
Negatif bir elektrot olarak lityum titanatın önemli eksiklikleri nedeniyle, ana üreticiler tarafından terk edilmiştir.Maliyeti çok yüksektir.Doğal grafit negatif elektrot ürünlerinin birim fiyatı ton başına yaklaşık 30.000 ila 40.000 yuan iken, lityum titanatın iki katıdır. Bu nedenle, en yaygın olarak ticarileştirilen anot malzemeleri, anot malzemelerinin çıktısının yaklaşık% 95'ini oluşturan yapay grafit ve doğal grafit dahil olmak üzere esas olarak grafit malzemelerdir.
Lityum titanat, az sayıda büyük binek otomobilde negatif elektrot malzemesi olarak kullanılsa da, düşük enerji yoğunluğu nedeniyle, lityum demir fosfattan daha düşük maliyet fiyatı çok daha yüksektir.Yeni enerjili araç sübvansiyonları trendi altında, bu tür tersi Trend yatırım, ister teknik ister pazar açısından olsun, çok fazla rasyonellikten yoksun görünüyor.
