Yeni enerji araçlarının şarj edilmesi zor, araç-kazık oranı uzun süredir dengesiz ve 4 milyon şarj yığını boşluğunun çözülmesi gerekiyor
2020 yılına kadar "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Yönergeleri (2015-2020)" ne göre Çin'deki elektrikli araç sayısı 5 milyonu, özel binek araç sayısı 4,3 milyonu aşacak. 2017 yılı sonunda yayınlanan "Enerji Tasarruflu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi" "Yol Haritası" ayrıca 2020'de ülke çapında 12.000'den fazla şarj ve değiştirme savaşının tamamlanacağını ve 5 milyondan fazla AC ve DC şarj yığınının inşa edileceğini ve 1: 1 araç-yığın oranına ulaşılacağını açıklığa kavuşturuyor.
1. Araç-yığın oranının uzun süredir dengesiz olması, yeni enerji araçlarının şarj edilmesini zorlaştırıyor
İstatistiklere göre, Kasım 2018 sonu itibariyle, 2020 yılında planlanan 4.8 milyon dağıtılmış şarj yığınından çok farklı olarak, 290.000 kamu şarj kazığı ve 430.000 özel şarj kazığı dahil olmak üzere ülke çapında 720.000 şarj kazığı inşa edildi. Yeni enerji araçlarının sayısı 2,4 milyona yakın ve araç-istif oranı sadece 3: 1.
Son iki yılda yeni enerji araçlarının sayısı keskin bir şekilde artmış olsa da, şarj yığınlarının sayısı da arttı, ancak yeni enerji araçlarının "zor şarj edilmesi" sorunu hafifletildi, ancak çoğu özel araç için şarj yığınlarının sayısı Dağıtım yeterli olmaktan uzak ve şarj sorunu, özellikle özel araçlar bölgeler arasında veya şehirler arasında seyahat ederken araç sahiplerini hala endişelendiriyor.
2. Merkezi olmayan ücretlendirme istatistiksel olarak planlanmalı ve makul şekilde düzenlenmelidir
Bu nedenle şarj yığınlarının sayısının yeterli olup olmadığı ve yerleşim düzeninin makul olup olmadığı sadece Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin sağlıklı gelişmesi ile değil, binlerce evde elektrikli araç kullanan araç sahiplerinin hızlı şarj edip seyahat edip etmedikleri ile de ilgilidir. Nihayetinde ödeme yapan grup.
Şarj güçlüğü gibi sorunları çözmek için Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ulusal Enerji İdaresi, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı ve Maliye Bakanlığı ortaklaşa "Yeni Enerjili Araçların Şarj Garantisi Yeteneğinin Geliştirilmesine Yönelik Eylem Planı Bildirimi" ni erken aşamada yayınladı. Şarj kazıklarının geliştirilmesi, mesken alanlarındaki şarj tesislerinin erişim hizmetlerinin güçlendirilmesi ve şarj tesislerinin işletme verimliliğinin iyileştirilmesi gibi ilgili gereksinimleri ortaya koymuştur.
2017'den önce, şarj kazıklarının inşası birleşik bir planlama ve yerleşimden yoksundu ve inşaatta yer alan üreticiler işletme kalitesi yerine finansal sübvansiyonlar aldılar ve hedef olarak miktarı aldılar.Sonuç olarak şarjlı kazık pazarında birçok sorun ortaya çıktı. , Düzen mantıksız ve yoğun nüfuslu bölgelerdeki ofis binaları ve yerleşim alanları kazık yapımı için yetersiz güç ve arazi kaynaklarına sahip.Çoğu şarj kazığı düşük kullanım oranlarına sahip banliyölerde veya seyrek nüfuslu alanlarda inşa edilmelidir.
3. 4 milyon şarj yığınının boşluğunun çözülmesi gerekiyor
2020'ye kadar Çin'in şarj yığını piyasasının 4 milyondan fazlasına ihtiyacı olacak. Böylesine büyük bir boşluk, ilgili ulusal departmanların, özellikle merkezi olmayan şarj yığınlarını artırmak için düzenli piyasa rekabetine, rasyonel planlamaya ve verimli yerleşim planına rehberlik edecek destekleyici politikalar yayınlamasını gerektiriyor. Destekleyici politikalar.
