Çin'in yeni enerji araçları bir tavanla mı karşılaştı? Yeni nesil pil teknolojisi neden takipçi haline geldi?
Başta binek araçlar olmak üzere yeni enerji araçlarının benimsediği batarya teknolojisi üçlü bir yüksek nikel malzeme rotası olduğundan, düşük enerji yoğunluğu nedeniyle binek araçların sürüş gereksinimlerini 500 kilometreden fazla karşılayamamakta, aynı zamanda güvenlik sorunları da bulunmaktadır. Katı hal lityum pil, yeni nesil güç pilleri için baskın teknoloji rotası olacak şekilde sabitleniyor.
Katı hal lityum piller hala sanayileşmenin ilk aşamalarında olmasına rağmen, dünya çapında tanınmış şirketler ve araştırma kurumları araştırma ve geliştirme düzenlemelerine başladı.
1. Yeni enerji otomobil endüstrisinin temel teknik göstergelerinin enerji yoğunluğunun detaylandırılması gerekiyor
Çinin yeni enerjili araç planlamasında önemli bir teknik gösterge olarak, yani planlanan rotaya göre elektrikli araçlar için güç pillerinin enerji yoğunluğu: 2020'de 300 Wh / kg, 2025'te 400 Wh / kg, 2030'da 500 Wh / kg ve Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri Japon ve Kore pazarlarının enerji yoğunluğu ihtiyacı ülkemizinkinden bile daha yüksek.
2. Güç pilinin mevcut teknik rotası bir tavanla karşılaşıyor
Enerji yoğunluğu, çevrim süreleri ve güvenlik, güç bataryalarının üç temel göstergesidir. On yıl önce, yerel ana akım yeni enerji arabası şirketleri batarya malzemeleri olarak çoğunlukla lityum demir fosfat kullanıyorlardı ve bunlar çoğunlukla otobüslere uygulanıyordu. Daha sonra, lityum demir bataryaların enerji yoğunluğu nedeniyle Sonunda, binek otomobil pazarında yaygın olarak tanıtılamamaktadır.Pazar, lityum demir fosfat özel malzemelerine odaklanmaya başlamıştır.Günümüzde, güç bataryalarında çoklu malzemelerin olgunlaşmasıyla birlikte, maliyetleri daha da düşürmek ve enerji yoğunluğunu artırmak için kademeli olarak yüksek nikele doğru hareket etmeye başlamıştır.
Yerli yeni enerji araçları çeşitlendirilmiş bir rota izliyor.Bir yandan binek araçların yaygınlaştırılması ve uygulama senaryolarının hayata geçirilmesi ihtiyacı, diğer yandan sübvansiyon politikasının yönlendirici yönü ve göstergeleri yeni enerjili araç akülerinin enerji yoğunluğu ile pozitif korelasyon gösteriyor. Daha yüksek sübvansiyonlar elde etmek için akü üreticileri ve otomobil şirketleri kısa sürede enerji yoğunluğu göstergelerini daha da iyileştirdiler. Ancak mevcut teknik rotaya göre güç bataryasının pozitif ve negatif elektrot malzemeleri devam ediyor. Değiştirildiğinde, lityum iyon pillerin enerji yoğunluğunun 300Wh / kg'ın üzerinde olması bekleniyor ve üst sınırın uzun vadeli planı karşılayamayan yaklaşık 400Wh / kg olması bekleniyor.
3. Güvenlik zor bir sorun haline gelir
Tesla Natural
Yeni enerjili araç satışlarının sayısının hızla artmasıyla birlikte, özellikle 2018 yılında Tesla elektrikli araçlarda doğal bir kaza meydana geldiğinde güvenlik kazaları da artmıştır. Yeni enerji araçlarının güvenliği bir kez daha toplumsal ilginin odağı haline gelmiştir. Yaklaşık 100 yeni enerjili araç güvenlik kazasında, akülerin kendiliğinden yanması% 31'i oluşturdu.
4. Çinli şirketler katı hal lityum pil teknolojisi rezervleri açısından dezavantajlı durumda mı?
Katı hal lityum pillerin yeni nesil piller için baskın teknoloji rotası olması bekleniyor.Ayrıca kısa vadede hala sanayileşmenin ilk aşamalarında olsalar da dünyaca ünlü şirketlerin ve araştırma kurumlarının Ar-Ge düzeni ile gelecekte büyük ölçekli sanayileşme beklenebilir.
Katı hal lityum piller şu anda ABD Katı Enerji ve otomobil devi Toyota'da lider konumdadır.Bu iki şirketin katı hal pil ürünlerinin enerji yoğunluğu, mevcut lityum iyon pillerden önemli ölçüde daha iyi ve ilgili ürünler veya net seri üretim planları var.
Toyota, katı hal pillerin sanayileşmesini teşvik etmek için lityum iyon pil yolu da dahil olmak üzere pil alanında araştırma ve geliştirme fonlarına 2030 yılına kadar 13 milyar ABD doları yatırım yapmayı planladı ve laboratuvar ürünlerinin enerji yoğunluğu 400 Wh / Kg'a ulaşacak. 2022'de araçlar için tamamen katı hal lityumun piyasaya sürülmesi bekleniyor. Batarya, 2025 yılında seri üretilecek.
Toyota Motor, lityum pil teknolojisindeki güçlü gücü ve teknolojik birikimi ile dünyada elektrikli araçları piyasaya süren ilk otomobil firmalarından biridir.Satı hal aküler alanında teknolojik avantajları ile şimdiden mutlak lider konumdadır.
Geçtiğimiz on yılda, katı hal lityum piller üzerine küresel araştırma ve geliştirme durmadı. Şimdiye kadar, katı hal lityum piller için dünyanın temel patentli teknolojileri 2.000'i aştı ve Japonya, neredeyse yarısını oluşturan 916 katı hal pil patentine sahip, ki bu açık. Lider avantaj.
Güney Kore'nin toplam miktarı geçici olarak Çin'inkinden daha düşük olsa da, Güney Kore'nin patentleri nispeten yoğunlaşmış durumda ve çoğunlukla Samsung, LG Chem ve Hyundai tarafından kontrol ediliyor. Güney Kore ve Japonya, katı hal pillerinin araştırma ve geliştirmesine öncülük etti ve hem pil şirketleri hem de araç şirketleri yerleşim planlarına sahip.
Çin'in aksine, temel katı hal lityum pil ile ilgili patentler esas olarak bilimsel araştırma kurumlarında ve üniversitelerde dağıtılır ve sanayileşmeye hala önemli bir mesafe vardır. Aynı zamanda, son yıllarda Çin'de yeni enerji araçlarının hızla gelişmesine rağmen, ister geleneksel otomobil şirketleri ister batarya üreticileri de dahil olmak üzere yeni otomobil üreticileri, katı hal lityum piller alanında henüz önemli Ar-Ge veya sanayileşme yatırımı yapmamış olsun, genel olarak takip stratejileri benimsenmektedir.
Jia Yueting gibi yeni otomobil güçleri, teknoloji birikiminden çok model yeniliğine odaklanacak
