Yeni enerji araçları gerçekten çevre dostu değil mi? Çin neden yeni enerji araçlarını şiddetle teşvik etsin?
1. Tesla çevre dostu bir elektrikli araç değil mi?
Elektrikli araçlarda küresel bir lider olarak, pazar bilincinin sürekli iyileştirilmesiyle, Tesla'nın üretimi ve satışları artmaya devam etti.Tesla'nın küreselleşme stratejisi tam hızıyla devam ederken, bir İngiliz çevre standardı test kurumu Tesla'yı benimsedi Model S'nin araştırma nesnesi için bir araştırma raporu yayınladığı raporda, Model S'nin üretim ve şarj işlemi sırasında ürettiği karbondioksit emisyonlarını hesaplayarak Tesla Model S'nin saf elektrikli bir araç olarak sürüş sırasında çok daha fazla karbondioksit yaydığı tespit edildi. Geleneksel yakıtlı araçlardan daha düşüktür, ancak Model S elektrikli araçların üretimi ve Model S şarjı sırasında oluşan karbondioksit emisyonları, yakıtlı araçlarınkilere eşdeğerdir. Araştırmalar, Model S'nin yıllık 1.3 ton emisyona sahip hibrit dizel-elektrik hibrit olan BMW i3'e kıyasla yılda 1.5 ton karbondioksit saldığını gösteriyor.
2. Arabalar mobil kirliliğin kaynağı haline geldi ve çevre baskısı keskin bir şekilde arttı
Çin'deki motorlu taşıt sayısı 2009'da 180 milyondan 2017'de 300 milyona çıktı ve ortalama yıllık büyüme oranı yaklaşık% 7 oldu. Geleneksel yakıtlı araçlar mobil kirliliğin ana kaynağı ve önemli bir hava kirliliği kaynağı haline gelmiştir. Önümüzdeki beş yıl içinde Çin, 100 milyondan fazla yeni motorlu taşıt ekleyecek ve bu da muazzam bir çevresel baskı getirecek.
Enerji açısından bakıldığında, Çin'de otomobillerin petrol tüketimi toplam petrol tüketiminin yaklaşık üçte birini oluşturuyor; çevre koruma açısından bakıldığında, otomobil egzozu sadece hava kirliliğinin ana nedeni değil, aynı zamanda önemli bir karbondioksit kaynağıdır. Bu nedenle, otomobillerin enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı, enerji güvenliğinin çözümü, çevre kirliliğinin azaltılması ve sürdürülebilir sosyal ve ekonomik kalkınmanın sağlanması için büyük önem taşıyor.
PM2.5 dağılımı, Çin çok kirli bir bölge
3. Enerji güvenliği sorunu acildir ve enerji tüketim yapısının ayarlanması gerekir
Çin'in petrole olan dışa bağımlılığı 1996'da% 10'dan 2016'da% 68'e her geçen gün artmakta ve her geçen yıl artmaktadır.Enerji güvenliği konuları giderek daha fazla öne çıkmaktadır. 2016 yılında, Çin'in enerji tüketim yapısında, petrol yaklaşık% 18'lik bir paya sahipti ve yalnızca kömürün ardından ikinci sırada yer aldı. Yabancı petrole aşırı derecede bağımlılık, ülkenin enerji güvenliğini pek çok sorunu beraberinde getirdiğinden, Çin 2014 yılında "Enerji Geliştirme Stratejik Eylem Planı 2014-2020" yi başlattı ve enerji yapısındaki petrol oranını % 13'ün altında.
Buna ek olarak, dünyanın önde gelen otomotiv endüstrisi ülkelerinin tümü, nispeten uzun vadeli yakıt tüketimi düzenlemeleri planladılar, daha katı yakıt tüketimi standartlarını geçti, yakıtlı araçları kısıtladı ve elektrikli araç üretimini teşvik etti. Çin 2016 yılından itibaren yakıt tüketim standartlarının dördüncü fazını uygulamaya koydu, yani 2015-2020 yılları arasında üretilen binek otomobiller için ortalama yakıt tüketim hedefleri, yüz kilometrede 6,9, 6,7, 6,4, 6, 5,5 ve 5,0 litre olup, düşüş oranı artıyor.
4. Yeni enerji araçları enerji tasarrufu ve emisyon azaltmanın gelecekteki yönü olabilir mi?
Her şeyden önce, karbondioksit emisyonlarının karşılaştırmasından, bir litre benzin başına ortalama karbondioksit emisyonu yaklaşık 2600 gr.Şu anda Çin'in elektrik enerjisinin yaklaşık% 70'i kömür enerjisidir.Buna göre 1 kilovat-saat elektriğin yaydığı karbondioksitin yaklaşık 600 gr olduğu tahmin edilmektedir. Aracın ortalama yakıt tüketimi 100 kilometrede 6.4L standart değerine ulaşırken, saf elektrikli bir aracın ortalama güç tüketimi 100 kilometrede yaklaşık 15kWh'dir.Bu nedenle tek bir saf elektrikli aracın 100 kilometrede karbondioksit emisyonu azaltımı 6.4 × 2600-15 × 600 = 7650g'dır. Azaltma oranı yaklaşık% 45'tir.
İkinci olarak, enerji kullanım verimliliği açısından bakıldığında, yeni enerji araçları geleneksel yakıtlı araçlardan önemli ölçüde daha yüksektir. İstatistikler, elektrikli araçların toplam enerji kullanım verimliliğinin% 28'e ulaşabileceğini; yakıtlı araçların toplam enerji kullanım verimliliğinin% 15 ve yeni enerji araçlarının kullanım verimliliğinin yaklaşık iki katına çıktığını göstermektedir.
Ek olarak, yeni enerji araçları, özellikle saf elektrikli araçlar, elektrik enerjisiyle sürülmektedir.Termal enerjiye ek olarak, petrol tüketimini ve ham petrole bağımlılığı azaltabilen temiz enerji hidroelektrik, rüzgar enerjisi, fotovoltaik enerji üretimi vb. Yoluyla da elektrik elde edilebilmektedir. Buna ek olarak, yeni enerji araçları, şarj için elektrik kullanımı sırasında fazla elektriği tam olarak kullanabilir ve elektrik kullanımının "zirve yapmasını ve vadiyi doldurmasını" sağlamak ve ekonomik verimliliği artırmak için frenleme ve yokuş aşağı üretilen elektriği şebekeye geri besleyebilir.
Mevcut yeni enerji araçlarının güç kaynağı bağlantısında kirlilik, yüksek fiyatlar, yetersiz seyir menzili, batarya üretimi ve geri dönüşüm bağlantıları olmasına rağmen, hala çevre sorunları var, ancak gelişme perspektifinden, kömür enerjisi üretim teknolojisi gelişiyor ve elektrik üretim bağlantısında üretilen karbondioksit etkilenecek. Her geçen yıl azalan bir nokta kirlilik kaynağıdır ve kullanımı kolaydır.Ayrıca, elektrikli araçların güç tüketimi de azalmakta ve çevre koruma özellikleri giderek öne çıkacaktır.Enerji güvenliği veya çevre koruma açısından, yeni enerji araçlarını şiddetle teşvik etmek Çin'in ulusal koşullarına uygundur. .
