Yeni enerji otomobil endüstrisinin tüm karları sübvansiyonlardan mı geliyor? Sübvansiyon geri çekildikten sonra kar boşluğu nasıl doldurulacak
1. Yeni enerji aracı hileli tanıtım politikasının ayarlanması
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin hızlı gelişimi, özellikle yeni enerji otomobil endüstrisine güçlü destek veren yeni enerji otomobili sübvansiyonu politikasının başlatılması ve uygulanması gibi politikaların güçlü bir şekilde teşvik edilmesinden ayrılamaz. 2016'da "dolandırıcılık sübvansiyonu" olayının büyük çaplı patlamasından sonra, hükümet sübvansiyon politikası ayrıntılarını iyileştirmeye devam etti ve bu da sübvansiyonda 2017'de önemli bir azalmaya yol açtı.
2018'de sübvansiyon eşiği daha da artırıldı. 2018'deki binek otomobili sübvansiyon programı perspektifinden, yeni sübvansiyon programı araç kilometre ve batarya enerji yoğunluğu gibi temel göstergeler için daha yüksek standartlar ortaya koyuyor. 2018 sübvansiyon programında Yolculuk menzili orijinal 3 kademeden 5 kademeye değiştirildi. En düşük menzil 100 kilometreden 150 kilometreye ayarlandı. Minimum sübvansiyon 5.000 RMB düşürüldü ve maksimum sübvansiyon 6.000 RMB arttı. Sübvansiyon üst düzey olma eğilimindedir.
Yeni enerji taşıt pazarı çok büyük alana sahip
2. Sektör karları sübvansiyonlardan gelir ve sübvansiyonlardaki düşüş tüm endüstri zincirini etkiler
İlgili kurumların tahminlerine göre 2019 yılında yeni enerjili araç sübvansiyonlarının aşağıya doğru ayarlanması kaçınılmaz bir trend olarak görülüyordu.Önvansiyon politikasının aşağı yönlü ayarlanması, öncelikle% 20 -% 30 oranında azaltılması beklenen güç bataryası fiyatlarının ayarlanmasını etkiliyor.Bu nedenle batarya üreticileri için , Sadece teknolojinin gelişmesiyle değil, aynı zamanda maliyet düşürme testiyle de karşı karşıya.
2017'deki sübvansiyon verilerinin karşılaştırmalı analizine göre, Çin'in 2017'deki toplam sübvansiyon miktarı, temelde araç üreticilerinin (yeni enerji araçları), akü üreticilerinin ve üretim öncesi malzeme ve bileşen şirketlerinin toplam brüt karını kapsayan 66 milyara ulaştı.
Elektrikli batarya, yeni enerji araçlarının en temel parçası ve maliyeti doğrudan tüm aracın fiyat aralığını etkiliyor.Bu nedenle, batarya üreticileri ile malzeme üreticileri arasındaki sübvansiyon orantılı olarak bölündükten sonra, 2017 yılında batarya üreticilerinin brüt kârının sübvansiyonlardan faydalandığı ortaya çıktı. Maddi bağda, sübvansiyonu aşan pozitif elektrot malzemesi haricinde, diğer malzemeler temelde sübvansiyona eşdeğerdir.Bu nedenle sübvansiyonun geri çekilmesi doğrudan araç firmasını etkilemesine rağmen, kesinlikle yukarı akışa iletilecek ve tüm endüstri zincirinin karlılığını etkileyecektir.
Tüm endüstri karı sübvansiyonlardan gelir
3. Sübvansiyonun geri çekilmesi kaçınılmazdır
Aslında, 2018'de Çin'deki yeni enerji araçlarının yıllık satışları bir milyonu hiç beklemeden aştı, bu da politika odaklı yeni enerjili araç endüstrisinin patlayıcı bir büyümeye yol açtığını, ancak yeni enerjili araç pazarının sonunda olacağını tam olarak kanıtlıyor. "Politika rehberliği" nden "pazar arzı ve tüketici talep tarafı seçimi" ne geçiş temelde öngörülebilirdir ve hükümet 2020'den sonra kaçınılmaz olarak yeni enerji aracı sübvansiyon politikasını iptal edecektir.
Çinin yeni enerji endüstrisinin son yıllardaki gelişimine bakıldığında, politika sübvansiyonlarının yeni enerji pazarının gelişimi için avantajları ve dezavantajları vardır. Sübvansiyon politikası gerçekten de yeni enerji otomobil endüstrisine güçlü bir canlılık getirdi. Bu nedenle, sübvansiyon politikası otomobil şirketleri, pil üreticileri ve tüketiciler haline geldi. Üç taraf en çok konularla ilgilenir ve hükümetin sürekli sübvansiyon politikası, piyasa düzenlemesi, teknolojik iyileştirme ve tüketici bilinci için bir tampon dönem sağlar.
4. Endüstriyel iyileştirme ve maliyet düşürme baskı altındadır ve bu açığı tüketicilere aktarmanın mümkün olup olmadığı
Bununla birlikte, uzun vadede, sübvansiyon politikası, yeni enerji otomobili şirketlerinin ve yukarı yönlü endüstrilerin sağlıklı gelişimini belirli bir ölçüde kısıtlamaktadır.Kısa vadeli sübvansiyon hedeflerine ulaşmak için, şirketler kapsamlı rekabet gücünün iyileştirilmesinden ve işletme maliyetlerinin azaltılmasından vazgeçmelidir. Bazı kurumsal ürünler Tek, dengesiz yapı.
Mevcut sübvansiyon sistemi altında, seyir menzilinin uzunluğu sübvansiyonun boyutunu belirleyecek ve teknik göstergeler için gereklilikler büyük ölçüde artacak Sübvansiyonlardaki düşüş, yeni enerji aracı pazarına daha kapsamlı performansa sahip ürünler toplamaya rehberlik edecek ve kalitesiz olanlar ortadan kaldırılacak. Endüstri entegrasyon sürecini hızlandıracak ve yukarı ve aşağı endüstriler, önde gelen kuruluşlarda bir araya gelmek için kaynaklar oluşturacak. Zayıf teknolojiye ve düşük karlılığa sahip bazı şirketler elenecek.
Buna ek olarak, sübvansiyonlardaki düşüş, endüstri zincirinin tüm bağlantılarında teknolojik yükseltmeleri zorladı ve otomobil şirketlerinin toplam maliyeti kademeli olarak azaldı, başabaş döngüsünü kısalttı ve pazar odaklı operasyonlar gerçekleştirdi. Devletin getirdiği "çifte puan" politikası, sübvansiyonun tüm sektör üzerindeki etkisini de hesaba katıyor ve olgun yakıtlı araç pazarı katılımcıları, yeni enerjili araç endüstrisinin sağlıklı gelişimini destekliyor.
Buna ek olarak, Çin'in yeni enerji araçlarının mevcut ürün yapısına, fiyatları genellikle 100.000 ila 200.000 yuan arasında değişen A sınıfı araçlar hakimdir.Tüketici grupları fiyata duyarlıdır. Sübvansiyonlar geri çekildikten sonra, endüstri zincirindeki kar açığı da kısmen tüketici tarafına kayacaktır. Pazar penetrasyonunu etkileyecektir.
Yeni enerji taşıt tüketici grupları fiyata duyarlıdır
