Şasi, Rolls-Royce'dan daha pahalıdır! Skoda'nın bu tür bir operasyonu var
Pazartesi günü tekrar olağan yazı işleri toplantısı zamanı gelmişti ... Her zamanki gibi, başlamadan önce konferans odasında şaşkınlıkla oturup iki yıldan fazla bir süredir izlediğim duvardaki resimlere baktım. Birden bu resimlerde çok tanıdık bir marka olduğunu fark ettim ama bu bizim ortak otomobil markamız değil. Bilinçsizce bakışım HISPANO · SUIZA adlı bu arabaya odaklandı ve bir süre çok düşündüm, böylece toplantının içeriğini hiç umursamadım.
İş istasyonuma döndüğümde, bu efsanevi araba hakkında bilgi aramaya başladım.Birçok hikayesi var.Bu arabanın üreticisi ortadan kayboldu.Şirketin ana bölümü, ana işi olan Fransız Havacılık ve Uzay Şirketi'nin bir parçası haline geldi. Uçak motoru imalatına dönüştürüldü.
HISPANO · SUIZA markası, 1898 yılında İspanyol topçu kaptanı Emilio de la Cuadra tarafından kuruldu. Şirket, ismini aslen topçu kaptanının soyadından alıyordu. Odak noktası Ürettikleri şey aslında elektrikli bir otomobil. 1902'de İsviçreli Marc Birkigt şirketin baş tasarımcısı oldu.Aynı yıl şirket ismini HISPANO · SUIZA olarak değiştirdi.Adı çok "basit ve kaba" idi, bu da İspanyolca "İspanya" ve "İspanya" anlamına geliyordu. İsviçre "adı. Ancak, şirket adı değiştirildikten kısa bir süre sonra iflas etti, ancak 1904'te yeniden dirildi ve adı Fábrica HISPANO-SUIZA deAutomóviles olarak değiştirildi.
Ordu hayranıysanız, "HISPANO" kelimesini gördüğünüzde biraz tepki vermelisiniz, bu doğru, bu ünlü Cispano topu. Bu aynı zamanda Swiss Mark Birgiggert tarafından tasarlanan ürünlerden biridir. Ayrıca HISPANO · SUIZA da o dönemde Fransız Hava Kuvvetleri'ne uçak ve motor temin ediyordu, bu hem askeri hem de sivil olan başka bir şirketti.
HISPANO · SUIZA ile ilgili hikaye önce burada, aşağıdaki Skoda hakkında, Skoda ve HISPANO · SUIZA'nın yünlü bir ilişkisi olduğunu düşünebilirsiniz, söyleme, var.
Asırlık bisiklet üreticisi olan markanın kurucusunun vatansever kompleksi
Skoda, dünyada hala hayatta olan dört eski otomobil markasından biri olarak, iki turda bir iş kurmanın kaderinden hala kaçmadı. 1895'te uzak Çek Cumhuriyeti'nde, tamirci Vaclav Laurin (1865-1930) ve işadamı Vaclav Clement (1868-1938), Skoda-Laurin ve Klement'in veya kısaca LK'nin selefini kurdu. şirket. Bu 122 yıllık geçmişe sahip bir marka yarattı.
1867'nin başından I.Dünya Savaşı'nın sonuna kadar Çekoslovakya, Avusturya-Macaristan İmparatorluğu'nun egemenliğinde iki vilayet oldu, ancak tarihi ve ulusal nedenlerle Çekoslovak halkı bunu köleliğe benzer bir kural olarak gördü. Laurin ve Clement kesinlikle vatanseverler. LK şirketinin logosuna Çekçe'de köle anlamına gelen "Slavia" kelimesini eklediler. Laurin ve Clement tüketicilere her zaman hatırlatıyor Ulusal utancı unutma.
İlk arabanın doğuşu, yepyeni logo yeni bir çağı temsil ediyor
1905, şüphesiz LK Company için en önemli yıl. Bu yıl, LK Company, şirketin ilk dört tekerlekli arabasını piyasaya sürdü. İlk otomobil çalışmasının üzerine yerleştirilen logo, kırmızı bir arka plan ve altın yazı tipi ile değiştirildi. Yapraklarla çevrili büyük harfli "LK" dairesel logosu yeni bir başlangıcı temsil eder.
LKnın ilk seri üretilen arabası 1906da Prag Otomobil Fuarında tanıtıldı. Voiturette A olarak adlandırılan bu ürün, maksimum 7 beygir gücüne sahip 1.005 litrelik V-tipi su soğutmalı ikiz silindirli motorla donatılmıştır ve iki kişi oturabilir. Piyasaya sürüldüğünde, yalnızca 3.600 kron olarak fiyatlandırılmıştı, bu o zamanlar Avrupa pazarındaki modellerden daha ucuzdu, bu nedenle piyasadaki çoğu kişi tarafından kabul edildi. O zamanlar dünyada otomobil üretebilen çok az şirket vardı, ancak otomobillerin büyük karları ve gelişme beklentileri şirketin iki kurucusunu cezbetti. Voiturette A ayrıca Çek Cumhuriyeti'ndeki en iyi klasik model haline geldi ve beş kıtaya ve dört okyanusa satıldı.
İlk otomobilin başarısından sonra LK Company, demir sıcakken Tip B'yi piyasaya sürdü.Motor hacmi 1,4 litreye çıkarıldı ve orijinal aynı şasi temel alınarak 4 kişilik bir model, uzun akslı bir model ve bir yük van modeli oluşturuldu; sadece 4 Bir ay sonra, Eylül 1906'da daha büyük bir gövde boyutu ve oturma alanı ile C Tipi otomobil piyasaya sürüldü, güç daha da 2.0 litreye çıkarıldı ve maksimum beygir gücü 12 beygir çıkarıldı. LK'nın ilk 4 silindirli D tipi modeli doğduktan hemen sonra, aynı yılın Aralık ayında 4,5 litrelik E tipi üretildi ve yolcu ve ticari kullanım için iki model türetildi. Sadece bir yıl içinde, LK tek seferde 5 modeli piyasaya sürdü.Söylemeye gerek yok, Ar-Ge gücü apaçık ortada ve iyi ürünler daha fazla kar getiriyor.Eğer para yatırılırsa, Ar-Ge'nin erdemli döngüsü LK şirketidir. Başarı için sihirli bir silah.
1911 yılında LK, şirketin o dönemdeki en başarılı modeli olan S tipi modelini piyasaya sürdü. Araba, 14 beygir gücüne kadar çıkabilen sıralı 4 silindirli bir motor kullanıyor.
Barış yılı, LK dönemi sona erdiğinde yok olacak, Skoda dönemi başlayacak
LK Şirketi, I.Dünya Savaşı sırasında bile güçlü bir üretim kapasitesini sürdürdü.Savaşın LK Şirketi üzerindeki etkisi minimumdu.Beklemediğim şey, barışçıl yıllarda LK Şirketi'nin oluğunun alabora olmasıydı. Bir yangında yok edildi. Şaşırtıcı bir şekilde, o dönemde 300'den fazla üretim makinesine sahip olan LK fabrikası meşaleydi, tüm fabrikayı ateşleyen alan birkaç yün ürünüydü. Bunun birisinin uzun süredir planladığı bir şey olduğunu veya kaderi ihlal etmenin zor olduğunu söyleyebilirsiniz, ancak LK şirketi için 1924'teki yangın neredeyse LK şirketini yok etti.
Laurin ve Clement, LK şirketinin temelini korumak için yalnızca yeni hissedarlar arayabilirler, bu nedenle en büyük yerel sanayi grubu Skoda Persson ile işbirliğini teşvik ettiler. Laurin ve Clement'in yeni şirket üzerinde kontrolleri olmasa da, ikisi hala otomobil tasarlamaya ve üretmeye devam edebiliyor ve o zamandan beri ürettikleri arabalar tanıdık "tüylü oklar" tarafından askıya alınmış durumda.
Tahtaya vurun ve kilit noktaları çizin.Yeni sahibi bulduktan sonra, Laurin ve Clement'in kaç tane başarılı model ürettiklerini şimdilik hatırlamayın, yukarıdaki HISPANO · SUIZA'nın habercisini hatırlıyor musunuz? İşte size cevap. 1924 yılında Skoda, HISPANO · SUIZA ticari markasını kullanma hakkını elde etti ve 1926 yılında Skoda markasıyla ilk HISPANO · SUIZA H6B'yi piyasaya sürdü ve yavaş yavaş Prag Kalesi'ne gitti ve sahibi Çekoslovakya'nın ilk başkanı oldu. Masaryk. Aslında başkanlık arabası olmak konusunda söylenecek bir şey yok, mesele şu ki 1920'lerde HISPANO · SUIZA'nın durumu önemsiz değildi.O zamanlar şasi maliyeti bir Rolls-Royce aracının fiyatını aşmıştı. O dönemde kesinlikle otomobiller arasındaydı. asil.
Skoda'dan bahsetmişken, sonuçta HISPANO · SUIZA çok üst düzey. Pazara hitap etmek için Skoda, 1929'da yeni amiral gemisi modeli olarak Skoda 860'ı piyasaya sürdü. Bu, Skoda tarihindeki en temsili modeldir. 8.388 litrelik sıralı 8 silindirli otomobil, devasa boyutu ve ince işçiliğiyle bir yıldız oldu ve zenginlerin ve politikacıların beğenisini kazandı.
II.Dünya Savaşı, Skoda'nın ikinci dönüm noktası oldu
Skoda gelişirken, İkinci Dünya Savaşı patlak verdi ve Çekoslovakya Mart 1939'da Almanlar tarafından işgal edildi ve Skoda'nın otomobil üretimi bir kez daha engellendi. 1940'ta savaş daha yoğun hale geldi ve Skoda'nın fabrikası bir kez daha büyük ölçekli bir cephaneliğe dönüştürüldü. 1941'de askeri malzemelere olan talep yoğunlaştı ve Skoda'nın yeni arabalarının geliştirilmesi ve üretimi tamamen durduruldu. Daha da kötüsü, II.Dünya Savaşı'nın sona ermesinin arifesinde Naziler, bir zamanlar kendisi için silah üreten fabrikayı yıkıcı bir bombalama turu düzenlediler, ancak Skoda mümkün olan en kısa sürede üretime devam etti.
Skoda aslında 1946'dan beri kamulaştırıldı. Planlanan ekonomik sistem altında Skoda, insanlar için arabalar üretmeye başladı.Amaç, insanların karşılayabileceği otomobiller üretmekti, bu da doğru.Tudor (araba) 1946'da piyasaya sürüldü. Fan tarafından verilen takma ad, 1954 yılında piyasaya sürülen Octavia (Octavia) ve halefi Felicia (Fresia) ekonomik ve pratik modellerin tümüdür. Bu dönemde Skoda arabaları ucuz ve çok dayanıklıydı. Tam da bu çağın habercisi yüzünden, bugünün Skoda'sı tüm dünyadaki tüketicilerin zihninde ulusal bir otomobil izlenimi bırakırken, 2.Dünya Savaşı öncesi yüksek kaliteli ve lüks Skoda çoktan uzaklaştı.
1989 yılında Skoda markanın gelişiminde önemli bir anı başlattı.Sovyetler Birliği'nin dağılması ve Doğu Avrupa'daki sert değişiklikler nedeniyle birçok ülke birbiri ardına çöktü ve o dönemde Çek endüstrisi ve işletmeleri üzerinde büyük etkisi oldu. Skoda kesinlikle bir istisna değildi. Daha da kötüsü, o zamanlar Skoda'nın hala 2,5 milyar krona kadar borçları vardı.Sonunda, sadece yeni ortaklar bulmayı seçebildi.Hepimizin bildiği gibi, Skoda sonunda şu anda dünyadaki birkaç şirketten biri olan Volkswagen'in bir yan kuruluşu oldu. Şirketin geçmişinin ana şirketten daha uzun olduğu bir durum.
Skoda ve HISPANO · SUIZA hakkında keşfedilmeye değer birçok hikaye var. Bu iki markanın ilki diğerlerinin yan kuruluşu oldu ve ikincisi tamamen Fransız Havacılık ve Uzay Şirketi'ne entegre edildi. İki son tamamen farklı. Sık sık her şeyin insanlara bağlı olduğunu ve gökyüzünde olan şeylerin olduğunu söylüyoruz. Yapay olarak kontrol edilemeyen bu faktörleri bir kenara bırakırsak, bu iki markanın farklı sonuçlarının öznel nedenleri aslında kurucunun iradesinden ayrılamaz. Laurin ve Clement sadece araba yapmak istediler, ancak Bill Giggert, HISPANO · SUIZA'nın görkemli döneminde otomobil işini durdurmayı ve tüm enerjisini havacılık ve askeri endüstrilere harcamayı seçti, bu en önemli nedendir. (Fotoğraf / Metin, Liu Ke, Netcom)
