Lexus'un yerli ortancası kime fırlatacak?
Giriş: Bu, Lexus'un "Çin'de üretildiği" ilk sefer değil. Her zaman ikinci kademe lüks bir marka olan Lexus, zor bir seçimle karşı karşıyadır: Yerli üretim, üretim kapasitesini artırabilir ve fiyatları düşürebilir, ancak markanın tonuna zarar verebilir; yerli üretimi olmayan BBA eşdeğeri lüks otomobillerle rekabet etmek için ne yapabilir? Yerli olarak üretilirse, Lexus'un ortancası hangi arzulu adama atılırdı?
Yazar | Wei Jia
FAW Group Yönetim Kurulu Başkanı ve Parti Sekreteri Xu Liuping, 24 Aralık'ta grup şirketinin merkezinde Toyota Motor Corporation'ın icra memuru Tatsuro Ueda ile görüştü ve bazı kişiler bu toplantıyı şu şekilde yorumladı: Lexus'un yerel işbirliğinin ayrıntılarını tartışmaktan şüphelenildi.
Bunun özel bir zaman noktası olmasının nedeni, bu yılın Aralık ayı başlarında, China FAW'nin resmi resmi hesabının "China FAW: Creating a Successful Model for Win-Win Cooperation" başlıklı bir makale yayınlamasıdır. Makalede "1,5 milyon araç hedefine doğru ilerlemek yaklaşık on yıl ve üç adım alacak." İlk adım, "Yize" dahil olmak üzere dört yeni araç ve altı yeni enerji ürünü ile iyi bir iş çıkarmak ve 800.000 araçlık operasyon tabanını stabilize etmek. İkinci adım, B segmenti ürün düzenini güçlendirmek, B segmenti SUV ve MPV'leri tanıtmak, ölçeği genişletmek, karlılığı artırmak ve 2023 yılına kadar milyon otomobil markasını aşmaktır. Üçüncü adım, Lexus lüks markalarını ithal etmektir. "
Bu ekran görüntüsü büyük medyayı tavuk kanı gibi yaptı ve "Resmi Duyuru" başlığını gösterdi: Lexus, FAW ile işbirliği yapacak ve 2023'ten sonra yerli üretim yapması bekleniyor. Çin'de üretilmeyen tek Japon lüks otomobil markası olarak Lexus, Çin'in kapısını gerçekten açacak mı?
Bu Lexus'un "Çin'de üretildiği" ilk sefer değil. İki ay önce, bu yılın Ekim ayında, GAC'ın Lexus ES ve NX ürettiği ve FAW'nin IS üreteceği bildirildi.Kullanılan harita, birkaç yıl önce söylenti olarak doğrulanan eski bir haritaydı.Lexus yerli üretimi neredeyse her yıl rapor edildi. Söylentiler, ancak bu sefer kaynak FAW yetkilisinden geldi. Bu, herkesi bir şekilde yeniden tasarladı ve halkın beklentilerini başarıyla zirveye çıkardı.
Dış kamuoyu ne kadar güçlü olursa olsun, Lexus yetkilileri sözde "resmi duyuru" dan etkilenmedi. Sektördeki bazı kişiler Toyota ile ilgili personelden bu ifadeyi doğrulamalarını istedi. Karşı taraf açıkça "5 yıl içinde proje için bir başlangıç planı olmayacağını" belirterek insanları meraklandırıyor: Bu başka bir oolong mu?
İş dünyasında kesin bir açıklama yok.Lexus birkaç gün içinde resmi olarak yerli üretimi ilan etse bile şaşırmayacağız ... Sonuçta Lexus için yerli üretim zamanı geldi.
Lexus uzun süredir sıkı kalite kontrolü ve yıllar boyunca biriktirdiği iyi itibarı ile Çinli tüketicilerin kalbini kazanmıştır. 2016'da Lexus'un Çin'deki satışları ilk kez 100.000'i aşmıştır. 2017'de kümülatif satışları bir önceki yıla göre bir artışla 132.900'e ulaşmıştır. % 22 Bu yıl yurt içi otomobil satışlarındaki genel düşüş göz önüne alındığında bile, Lexusun Ocak ayından Ekim ayına kadar kümülatif satışları geçen yılın aynı dönemine göre% 23,8 artışla 130.000i aştı. Aralık ayında otomobil pazarı hafif bir toparlanma göstererek yıl sonunda hızla yükseldi ve yıllık satışlara ulaştı. 150.000 araç hedefi temelde sorun değil. Lexus'un Çin'deki büyümesi herkes için aşikârdır, ancak araç ithalatı ve Japon fabrikalarının üretim kapasitesiyle sınırlıdır, BBA'dan bahsetmeye gerek yok, yine aynı seviyedeki diğer lüks markaların satışlarının biraz gerisinde.
2011 ve 2012 gibi erken bir tarihte, Toyota dahili olarak Çin'deki üretimi düşündü, ancak o zamanlar lüks bir marka olan Acura, yerli üretimi tercih etmedi.Çin üretiminin başarılı vakalarının eksikliği, ihtiyatlı bir Toyota iç patlamasına neden oldu. Karşılıklı ikna savaşında, Lexus kesinlikle yengeç yiyen ilk kişi olmayacaktı ve mesele ertelendi. Şimdi, Çin-Japon ilişkilerinin iyileşmesi ve 2022'de binek otomobillerin yabancı hisse oranı üzerindeki kısıtlamaların kaldırılmasıyla birlikte, bir dizi olumlu politika da Lexus'a Çin üretimine girmenin Lexus için Çin pazarında yeni bir durum açması için iyi bir başlangıç olacağını hatırlatıyor.
Yurtiçi plandaki ilk şey, kendi çıkarlarını maksimize edebilecek güvenilir bir ortak bulmaktır.Hem FAW hem de GAC, Toyota ile derinlemesine bir işbirliğine sahiptir.Lexus'un ortancası kime gidecek?
Şu anda, FAW daha olasıdır. FAW, cumhuriyetin en büyük oğlu olarak siyasi ve finansal kaynaklar açısından GAC'den çok daha güçlüdür.Toyota ile on yılı aşkın süredir işbirliği içinde FAW, Toyota Crown, Prado, Land Cruiser, RAV4 vb. Bu model için, RAV4 dışında diğerleri çıkarıldı, ancak Toyota'nın ürün tanıtımındaki olumlu tutumundan anlaşılabilir. Toyota'nın "iyi gösterme" davranışının amacı çok basit: Devlete ait bir şirketi memnun etmek ve Çin pazarında kendine daha fazla şefkat göstermektir.
Buna ek olarak, Toyota için FAW ile müzakere yapmak nispeten basit, çünkü FAW Toyota'nın bayi grubunun genel karlılığı Guangzhou Automobile'inki kadar iyi değil ve Lexus'un mali durumunu korumak için getirdiği marka primine acil ihtiyaç var. FAWın yerel olarak üretilen Lexus'u yetkilendirildikten sonra, FAWın yerleştirme bayilerinden izin alma maliyeti daha düşük olacak, FAW ayrıca tedarik yoluyla bayileri kontrol etmek ve hatta iadeler ve yıl sonu kırmızı zarflar gibi ek masraflardan tasarruf etmek daha kolay olacaktır. Toyota, bu üçlü güreşten en çok faydalandı. Daha fazla ses ve ortak girişim payı oranı elde etmek nispeten basit, bu da GAC'yi seçmekten daha uygun maliyetli.
Pek çok kişi Lexus'un yerli üretimi ile ilgili büyük endişelerini dile getirdi: İki ana kaygı var: Biri kalite kontrol ama marka. Daha fazla netizen şunları söyledi: "Yerli Lexus kalite kontrolünü kıracak ve markayı mahvedecek. Benim ithal Lexus'um, caddenin her tarafında çalışan bir ortak girişim arabasıyla karıştırılma korkusuyla gelecekte sokaklara çıkmaya cesaret edemeyecek." Kalite kontrolü ve marka yakından ilişkilidir ve birbirini tamamlar. Lexus yerli üretimi gerçekten de üretim kapasitesini etkili bir şekilde artırabilir, ancak aynı zamanda kaliteyi sağlamak da esastır. İkinci kademe lüks markaların durumunun, ortak girişim markası olduktan sonra sorgulanıp sorgulanmayacağı hala bilinmiyor.
Heyan Okuma Arabası Yorumları:
Aslında, Lexus markasının Çin'deki etkisi, yerli üretime ulaşmak zor değil, sorunun anahtarı yerli üretimin buna değip değmeyeceğidir. Kar oranının temel değerlendirme hedefi olan Toyota Group, 2017 mali yılında 267,3 milyar ABD doları (yaklaşık 1,716,4 milyar RMB) olan satışları, geçen yılın aynı dönemine göre% 6,5 artış ve işletme karı 21,9 milyar ABD dolarına (yaklaşık 140,2 milyar RMB) ulaştı. ), geçen yıla göre% 20,3 artış gösterdi. Lexus'un kârı hacimde değil, bisiklet kârında yatmaktadır, bu nedenle kâr, ithalat ve yerli üretim arasındaki dengeyi tartmada önemli bir göstergedir. Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, otomobil endüstrisinin hisse oranının açılması için açıkça bir zaman çizelgesi yayınladı.Lexus için, hisse oranı değişikliklerinden sonra yerli üretim, karı maksimize eden bir seçenek. Bu nedenle, Lexus'un yerli üretimi sadece bir an meselesidir ... Ortanca hangi arzulu insana atılacak? Toyota'nın bilgeliğini test etmek için.
SON
