Honda mühendisleri lider olarak kullanmayı neden seviyor? EMBA yöneticilerinin yüksek eğitim için nasıl bir aydınlanma var?
2020, kuşkusuz birçok otomobil şirketi için bir kabus yılıdır.Şubat ayında ulusal binek otomobil satışları bir önceki yıla göre% 78,5 düşüşle 252.000 adet oldu. Yurt içi otomobil pazarı, 2000 yılında olduğu haline geri döndü. Krizde gizli bir umut olmalı, ancak otomobil pazarındaki böylesine olumsuz bir durumda Japon otomobillerinin Çin otomobil pazarında yıllık bazda yalnızca% 28'lik bir düşüşle diğer markalardan çok daha düşük bir düşüşle en çok müşteriye sahip marka haline geldiğini gördük. Öte yandan, yerli üretim otomobiller, bu kriz turunda, toplu olarak düştüğünde, yardım edemeyiz ama düşünemeyiz, boşluğumuz nerede?
Bu makale sizi Honda'nın yükselişiyle tanıştırıyor.Japon arabalarından bahsederken, herkes Toyota ve Honda'yı düşünmelidir.II.Dünya Savaşı'ndan önce kurulmuş bir otomobil markası olarak, birçok insan bunun 2. Dünya Savaşı'ndan bir temettü dalgası olduğunu düşünebilir. Sonra büyüdü, ancak bu sefer tanıttığım Honda, II.Dünya Savaşı'ndan sonra büyüdü. Dahası, yerli otomobiller, pazar kısıtlamaları, geç başlangıçların dezavantajları vb. İle aynı zorluklarla da karşılaştı. Şimdi Japonya'nın ikinci en büyük otomobil şirketi ve dünyanın en büyük 10 otomobil şirketi haline geldi. Büyüme yolu pek çok yerli olabilir. Araba şirketleri öğrenir.
Honda şu anda 15 milyon motosiklet satarken, ikinci sıradaki Yamaha sadece 5 milyon motosiklet satıyor. Motor alanında, Honda, yıllık 14 milyondan fazla motor satışı ile dünyanın en büyük içten yanmalı motor üreticisidir. 2019 yılında ülkemizin binek otomobil satışlarının da 20 milyonu aşacağını bilmeliyiz.
GM, Ford, BMW, Volkswagen ve diğer şirketlerle karşılaştırıldığında Honda çok geç kuruldu.1948 yılında kuruldu, bu da İkinci Dünya Savaşı sırasında hızlı gelişme fırsatını kaybetmek anlamına geliyordu. II.Dünya Savaşı sırasında, çok sayıda ulusal sipariş üreticilere büyük miktarda sermaye vermekle kalmadı, aynı zamanda teknoloji bu dönemde hızlı bir yinelemeye ulaştı.II.Dünya Savaşı'nın pencere dönemini kaçırırsanız, daha sonra şansınız çok düşük.
Krizde fırsat
Her şirketin büyümesi, kurucunun genlerinden ayrılamaz ve Honda'nın yükselişi de Honda Soichiro'dan ayrılamaz. Şu anki tanıma göre Honda Soichiro teknik bir ev olmalı.Otomobil teknolojisine çok takıntılı, ona göre benzin kokusu aldığında ve motorların sesini duyunca heyecanlanıyor.
16 yaşından beri oto tamircisi olarak çalışan Honda Soichiro, sektörde geçirdiği 5 yıl boyunca piston segmanları konusunda 28 patent alarak Toyota ve Fuji Heavy Industries gibi bazı büyük firmalara tedarik yapmaya başladı. Honda Soichiro, ömrü boyunca 470 buluş patenti ve 150 teknik patent aldı ve ayrıca Amerikan Makine Mühendisleri Derneği tarafından "Holly" ödülüne layık görüldü. Bu ödül sadece 2 kez Ford'a verildi.
Tokai Seiki döneminde Honda Soichiro
Honda Soichiro'nun girişimciliği sorunsuz bir seyir değildi, geç başlamakla kalmadı, Piston şirketi yeni kurulduğunda büyük bir deprem yaşadı. Daha sonra şirketi şimdi Tokai Seiki olan Toyota'ya sattı.
1948'de Honda Soichiro, ilk motorlu bisikleti yapmak için yanlışlıkla kullanılmış bir motoru bir bisiklete taktı ve daha sonra bisikleti geliştirmeye devam etti ve ilk Honda motosikletini yarattı. Daha sonra Honda Motosikletler, Man Adası TT Motosiklet Yarışması'nda büyük bir zafer kazandı ve Honda'yı bir anda ünlü kıldı ve satışlar hızla yükseldi.
1960 yılında Japonya, belirli endüstrileri yeniden canlandırmak için bir geçici tedbirler tasarısı önerdi.Bu muhtemelen Japonya'daki bu küçük şirketlerin rekabet gücünün çok zayıf olduğu ve Japon şirketlerinin uluslararası rekabet gücünü artırmak için entegre edilmesi gerektiği anlamına geliyordu. O zamanlar sadece üç otomobil üreticisi vardı O zamanlar Japonya'da sadece Toyota, Nissan, Mitsubishi, Mazda ve diğer şirketler yoktu, herhangi bir şirket Honda'dan daha büyüktü.
Onlardan daha iyi olduğunu nasıl kanıtlayabilirsin? Ölçek kesinlikle yeterli değil, sadece teknolojik bir atılım. Yani Honda Soichiro, Japonya'nın ilk F1 arabasını yaptı, yarışın ilk yılı, sonuçlar korkunç olmalı. Bundan sonra Honda, teknolojisini geliştirmeye devam etti ve ikinci yılda şampiyonluğu kazandı. Bazı endüstrileri yeniden canlandırma tasarısı sonunda kabul edilmemiş olsa da, Honda'nın diğer otomobil şirketlerini aşmak için uygun bir kapı açmasına yardımcı oldu.
Mevcut ulusal emisyon standartları gibi, hem ABD hem de Japonya o yıl otomobiller için emisyon standartlarını ilan etti.Hükümetin halkla ilişkilerini yürütmek için avukat tutan diğer şirketlerin aksine, Honda emisyon standartlarını karşılayan ve gelecekte Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'ni süpürecek ilk arabayı üretti. , Bu araba halen satışta, gördüğümüz "Civic".
Bu, Honda'nın bir krizle her karşılaştığında hayata geri dönme yoludur. Bir kriz anında teknolojik üstünlüğe ulaşmak için her zaman teknolojik yeniliğe güvenebilir. Teknolojik yeniliğin söylenmesi basit, ama nasıl yapılır? Teknoloji araştırma ve geliştirmeyi artırmak mı, yoksa ileri teknoloji satın almak mı? Honda'nın mühendis kültürü yeniden yansıtılıyor.
Mühendis kültürü
Tüm otomobil şirketleri arasında Honda en özel şirkettir ve Honda'nın CEO'larının neredeyse tamamı mühendislerdir. Diğer firmalardan farklı olarak ya EMAB'dan ya da işletme bölümünden mezun oldu. Sadece bu değil, Honda'nın kendisi için seçtiği fabrikaların hepsi küçük kasabalardı.Örneğin, Amerika Birleşik Devletleri'nde 4.000'den fazla insan varken Lincoln City'yi seçti.
Honda, tüm şirket yöneticilerinin yerinde, fiziksel ve gerçekliğin "üç hediye" doktrinini uygulamasını ister. Spesifik işlem, karar vermek için olay yerine gitmektir ve her şey gerçeğe dayanmalıdır. Önleyin, kişiden kişiye yayın, haber yayın. On binlerce insanı olan büyük bir otomobil üretim şirketi için bunu başarmak çok zordur. Bu nedenle, Honda'nın kurumsal liderlerinin hepsi mühendisdir. Sadece eğilemezler, aynı zamanda anlayabilirler, böylece sahne hakkında kafaları karışmaz. durum.
Ve ürün araştırması kişisel olarak teknik personeli ve iş liderlerini de içerecek.Örneğin, Kuzey Amerika'da şu anda çok satan küçük kamyonetler Honda tasarımcıları. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük bir süpermarketin kapısında 6 saatten fazla bir süre beklediler ve bazı Amerikan kamyonları buldular. sorun.
Bundan sonra Honda, kamyonun bagajının sadece arkadan değil yandan da açılabilmesini sağlayan ve insanların malları yüklemesini kolaylaştıran bir "asimetrik konsol destek yapısı" benimsedi. Aynı zamanda, kamyonetin yük kapasitesini ve dengesini artırmak için entegre bir kaynak işlemi kullanılır. Kuzey Amerika'da piyasaya sürüldüğü andan itibaren yılın en popüler modeli seçildi. Bugün Kuzey Amerika pazarında, küçük kamyonetler hala Honda'nın pazarı.
Bu mühendislerin teknolojik gelişmeye ve şirket yönetimine katılmalarına izin vermek için Honda, sık sık hiyerarşik kısıtlamaları kaldırarak tüm konferansı yulaf lapası haline getirir. Japonya, kolektif bir kültürü takip eden tipik bir toplumdur, ancak Honda, şirketlerin kendilerini tam olarak ifade etmelerini gerektirir. Kendimi göstermek için göğsüme koyduğum şey marka numarası değil, adımdır.
Toplantı, sıradan toplantılar gibi organizasyon ve disipline vurgu yapmaz, hızlı bir şekilde sonuç planı çıkarmaya da ihtiyaç duymaz.Genellikle herkes katılabilir.Bölümlerin, niteliklerin ve pozisyonların kısıtlamalarını tamamen ortadan kaldırır, büyük ve küçük konular tartışılabilir.
Artık birçok şirket, çalışanlarının hiçbir "sahiplik" duygusuna sahip olmadıklarından şikayet ediyor Şirketin günlük yönetimi dahil değilse, nasıl "sahiplenme" duygusuna sahip olabilirler? Honda'nın kültürü, toplantıların yalnızca ekip oluşturma faaliyetlerine benzer şekilde uyum sağlama amaçlı olduğu anlamına gelmez, aynı zamanda ciddi ve pratik olması gerektiği anlamına gelir.
Honda, konferans masasında tartışmakla sınırlı değil, deneysel sonuçların konuşmasına izin verin. O sırada Honda, Amerikan pazarına hangi motosiklet modelinin girdiğini tartışıyordu. Bazı insanlar Amerikalıların sert motosikletleri sevdiğini düşünüyor çünkü piyasada Harley motosikletleri bu türden. Başka bir görüş, scooterların da popüler olabileceğidir.
Bu yüzden her iki model de bayiler tarafından aynı anda test edildi.Şaşırtıcı bir şekilde, Amerikalılar bu mini motosikletten çok etkilendiler. İnsanlar onu sokaklarda ve dar sokaklarda sürmeyi ve insanların kısa mesafeli ulaşım aracı haline gelmeyi severler ... Bu, bugün sokaklarda ve ara sokaklarda gördüğümüz pedallı motosiklet. 5 yıldan daha kısa bir sürede, Honda'nın bu mini motosikleti ABD pazarının yaklaşık% 60'ını işgal etti.
Büyüyen işletmeler ölçeğiyle birlikte, birçok işletme yönetimde askerileşme eğilimindedir.Bu yönetim modeli en özlü ve etkilidir ve liderliğin görüşleri hızlı bir şekilde açıklanabilir. Ancak, bu tür bir girişimin "tek bir kelime" oluşturması kolaydır, yalnızca liderin sesi duyulabilir ve aşağıdakilerin tümü aynı hızda ilerlemektedir.
Bu yönetim modeli, özellikle karmaşık üretim süreçleri olan ve çok sayıda çalışanı olan büyük imalat şirketleri için anlaşılabilir, eğer askeri gibi yönetilmezlerse, üretim verimliliğini sağlamak ve ürün kalitesini sağlamak zordur. Ancak, bu tür işletmeler için çalışanların işletmenin yönetimine katılabilmelerini sağlamak zordur, sorunları keşfetmek yerine, genel ilerlemenin ilerlemesini sağlamak için sorunları gizlemek için ellerinden geleni yaparlar.
Honda'da çalışanların, özellikle şirketin gelecekteki kararlarını etkileyebilecek mühendisler gibi güçlü bir sesi var. Örneğin, geçmişte Honda Soichiro ve mühendis, araba motorları için hava soğutma veya su soğutma seçimi konusunda durmaksızın tartıştılar. Günümüzde birçok imalat şirketinde bunu hayal etmek zor, mühendisler ve işletme sahipleri tartışıyor.
Evet, sadece kavga değil, daha sonra da kazanıldı.Mühendis Honda Soichiro'yu başarılı bir şekilde ikna etti ve sonraki teknolojik gelişme de mühendisin doğruluğunu kanıtladı. Motor yüksek güce doğru gelişirken, hava soğutma teknolojisi büyük bir darboğazla karşılaşır. O zamanlar F1 alanında Honda, su soğutma teknolojisini ilk benimseyen ve teknolojik bir atılım gerçekleştiren oldu.
Bu, sıradan girişimcilerin yararı olabilir.Bir girişimci, yıldız havası oluşturamasa da, önemli bir statüye veya şanlı bir akademik geçmişe sahip olmadığında, düşük profili çalışanların işletmenin yönetimine katılmasına izin verir ve bir sahiplenme duygusu oluşturmak kolaydır. .
Belki de kurucunun bir "mühendis" olarak geçmişi, bu şirketin hem teknolojiye hem de şantiyeye odaklanmasına neden olmuştur. Çeşitli analiz modellerini kullanmak yerine pratikte problemleri bulur ve çözersiniz.
2020'de geçtiğimiz on yılın en büyük kriziyle karşılaştık.Sadece çeşitli otomobil şirketlerinin satışları azalmakla kalmadı, aynı zamanda yerli otomobillerin düşüşü genel olarak Japon arabalarından daha büyüktü. İnsanlar sık sık krizin arkasında fırsatlar olduğunu söylüyorlar Bu krizde her zaman kurumsal yönetim modelimizi ve ürünlerimizin kalitesini nasıl parlatacağımızı düşünmeliyiz. Uzun vadeli gelişim isteyen herhangi bir şirket, şirketin sürekli büyüme ivmesine sahip olabilmesi için insan odaklı ve yenilik odaklı olmalıdır.
