"Ölü balıklar" kıyameti ayağa kaldırır: Civic "anti-aile" mi kazanır? Yeni araba yılı testi
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Gençler veya genç aileler A sınıfı bir araba almak istiyorlar, Sagitarın yaşlanmasından bıktılar, ancak Corolla Sylphy gibi "saf aile" olmak istemiyorlar, bu yüzden ...
"
Honda'nın yeni Civic'i 12 Nisan 2016'da piyasaya sürüldü. Bu yıl, yeni Civic'in satış verileri her zaman ayda ortalama 10.000'den fazla araçta tutuldu. 2017'nin ilk dört ayında ortalama aylık satışlar 13.000'i aştı. Konu bu değil. Mesele şu ki, Civic'i uzun süredir bulmak zor. Şu an itibariyle, Civic terminalinde (1.5T versiyonu) hala indirim yok. Hala bir araba sipariş edip beklemesi gereken çok sayıda tüketici var.
Ancak, önceki nesil Civic'e ne olduğunu biliyor musunuz? Mart 2016'da, yeni Civic'in piyasaya sürülmesinden bir ay önce, önceki nesil Civic'in satış hacmi 10 adetti - yani Honda, bu nesil Civic'i "çekmek" için sabırsızlanıyor.
Düşmeye devam eden bir önceki nesil Civic'in ortalama aylık satış seviyesi çoğunlukla 2K + seviyesinde kaldı. Bu, "Nesil Ünlü Araba" Honda Civic! Onu "ölü balık" olarak tanımlamak abartı olmaz. Peki bu "ölü balık" nasıl "tersine döndü"? Bu aslında model zorluklarıyla karşılaşan üreticiler için oldukça incelemeye, referansa ve referansa değer.
Honda'nın kendi ürün döngüsü kilit nokta
Önceki nesil Civic'in neden "ölü balık" haline geldiğine dair birçok analitik makale var ve ayrıca piyasada çeşitli söylentiler var. Örneğin, en çok konuşulan Tomoto'nun içindeki çeşitli mücadelelerdir. Bunlar mevcut mu? Sebepsiz olmayabilir, ama hiçbir şekilde önemli değildir. "Ölü balık" dönebilir ama özü üründür. Daha doğrusu, Honda'nın kendi ürün döngüsüdür.
Ürünlerin döngüsel ve ters döngüsel ifadeleriyle ilgili olarak, Biping Bacteria'dan birçok kez bahsedilmiştir. Hepimiz yeni bir arabanın bir tasarım döngüsü olduğunu biliyoruz. Bu yüzden, harika bir modeli takip eden pek çok yeni nesil vakası olmadığını da göreceğiz.
Bu aslında tasarım döngüsüyle ilgilidir - belirli bir nesil modeller renkli olacak şekilde tasarlandıktan sonra, gelecek nesil tasarımcılar muhafazakar ve sönük hale gelecektir. Tersine, belirli bir nesil aşırı derecede başarısız olursa, yeni nesil tasarımcıların cesur bir hamle yapmalarına ve yeniden inşa etmelerine yardımcı olacaktır. Golf gibi Corolla gibi N nesilden fazla süren klasik modellerde de benzer durumlar görülmüştür ...
Önceki nesil Civic'in başarısızlığı herkes için açık. Sadece Çin'de değil, Kuzey Amerika'da ve diğer yerlerde de çok kötü performans gösterdi. Tam da bu aşağılık yüzünden Honda'nın ondan öğrendiği, dolayısıyla Civic nakit parasına sahip.
Hile var ve "her şeyi yapabilir"
Rekabet gücüne özgü olarak, aslında bunlardan başka bir şey yok, ancak daha iyi sonuçlar elde etmek için Civic'te birleştirildi. Her şeyden önce, elbette söylemeye gerek yok ki yüzün değeridir. İkincisi, yeni nesil güç aktarım mekanizması ve Civic'in konumu çok iyi ve "birçok noktayı" çok iyi bir şekilde başardı. Ve bu aynı zamanda Çin otomobil pazarında iyi bir karışım için bir ön şarttır.
Nasıl yapılır? Civic, yıllar içinde bir miktar spor itibarı biriktirdi ve gençler arasında küçük bir etkiye sahip. Yeni nesil Civic'in güç aktarım mekanizması bu çok iyi destekliyor - 1.5T + CVT bu performansı sağlıyor, Civic kesinlikle en güçlüsü, kimse yok.
Ancak, sadece egzersizin yeterli olmadığını, hatta hiç şov olmadığını bilmek. Pek çok benzer "bardak" örneği vardır. Civic'in püf noktası, sporun sadece bir hile olması ... Anahtar nokta, alan ve gerekli konfor gibi diğer yerlere iyi bakması - nihayet artık geçmişte olduğu gibi "motoru satın alıp arabaya vermek" değil.
Elbette, Honda'nın güvenilirlik konusunda doğasında olan bir ünü var. Bunlar, piyasada iyi performans göstermeyen sporların da reklamını yapan benzer arabalardır. Bu şekilde, gençler veya genç aileler A sınıfı bir araba satın almak istiyorlar ve Sagitar'ın emektarlarından bıkmışlar. Lingdu satın almanın biraz "iki" olduğunu düşünüyorlar ve aynı zamanda Corolla Sylphy gibi "saf aile" olmak istemiyorlar. Geri dönmek kolay. Yeni Civic'e dikkat edin.
Ürün stratejisi de katkıda bulundu
Ürün stratejisine gelince, bunun aslında döngüsellikle çok ilgisi var. Önceki nesil Civic "ölü bir balık" haline geldi, bu yüzden Dongfeng veya Honda olsun, hem Dongfeng hem de Honda bu Civic neslinin nasıl konumlandırılacağı ve pazarlanacağı konusunda büyük acılar çekecekler. Böyle ne olacak? Birincisi, fiyatlandırma konusunda fazla güvenmeye cesaret etmeyin ve ikincisi, üretim kapasitesi açısından çok fazla yaymaya cesaret etmeyin. Şimdi durum böyle - listelemenin birinci yıldönümü henüz gerçek arz ve talep dengesine ulaşmadı.
Spesifik ürün stratejisinde, yeni Civic ayrıca bazı hileler de oynadı. Halka açıldığında Civic için 129.900 yuan başlangıç fiyatı düşük müydü? Düşük değil. Ancak, Civic halka açıldıktan sonra, fiyat azarlama oranı yüksek değildi. Bu, ürün ekipmanı konusunu içerir.
Her şeyden önce, Honda güç hilelerinin çoğunu yaptı ve insanlara "1.5T 1.8T kaybetmez" hissettirdi. Daha da önemlisi, aslında temel konfigürasyonda. Lüks versiyonla başladı.Deri koltuk dışında her şeyin mevcut olması gerektiği söylenmelidir (tavan pencereleri, büyük ekranlar, bölmeli otomatik klima, yan hava perdeleri, ESP vb.) Ve ayrıca tam LCD göstergeler gibi beklenmedik hileler de vardır. Donanımlı. Konfigürasyon seçimi açısından bakıldığında, ana akım tüketici gruplarının talep ve sıkıntı noktalarının tam olarak karşılandığı söylenmelidir - temelde istediğiniz her şey ve istemedikleriniz gereksiz değildir. Yani bu biraz "yüksek fiyatlı yüksek fiyat" ürün stratejisi tabu gibi görünüyor, ancak iyi sonuçlar elde etti.
Özet yorum yapmalı
Biping bakterileri makalede "döngü" kavramından bahsetmişler, ancak bu, herhangi bir arabanın bir "karşı döngü" ile karşılaştığında acıdan ders alabileceği ve bir pro-döngüye dönüşebileceği anlamına gelmiyor. Bu nedenle, Honda'nın "ölü balık ayağa kalkması" hala belirli bir referans değerine sahiptir.
Civic'in listeleme sürecindeki döngü ile ilgili bir başka ilginç fenomen daha var. Civic'in 1.0T versiyonu piyasada, bu da itici bir ürün olmalıydı. Bununla birlikte, 1.0T'nin piyasaya sürülmesinden sonraki durum oldukça şaşırtıcı - güçte büyük bir fark var ve "süper dilenci" yapılandırılırken, fiyat aslında 1.5T sürümünden daha düşük.
Açıkçası, bu durum yeni Civic'in listelendikten sonraki popülaritesinden etkilendi ve karar verme ekibi listenin başında olduğu gibi "pazara saygı göstermedi" ve "tüketicilere saygı duymadı". İş açısından bakıldığında, bu bir sorun değil, ancak Dongfeng Honda, mevcut tüketicilerin aptal olmadığını anlamalı (Civic 1.0T açıkça 1.5T kadar iyi değil ve terminal fiyatı o kadar güçlü değil), iyi olma Yara izi sonrası acıyı unutmak daha iyidir.
Altı büyük gündem, ağır konuklar, hepsi 2017 Çin Otomotiv Güvenliği Sektörü Zirvesi
Konunun tamamını görüntülemek ve kayıt kanalına girmek için aşağıdaki QR kodunu tarayın.
Che Yun önerilir
