İstasyon vagon ateşinin ritmi, Roewe ısıyla demire vuruyor, ilk yurtiçi seyahat versiyonu elektrikli otomobil
Son zamanlarda durgun station wagon pazarı filizlenmiş gibi görünüyor.Piyasada yeni ithal otomobiller olduğu gibi Çin için özel olarak üretilmiş otomobiller de var, gelişleri istasyon vagonu meraklılarının isteklerini bir ölçüde tatmin etti. İstasyon vagonları da eskisinden daha yaygın. İstasyon vagonları yeni ortaya çıkan modellerdir ve elektrikli arabalar trenddir.Böyle bir trend altında, bir elektrik istasyonu vagonu başlatan ilk kişi olmalıdır. Roewe Ei5 bir elektrik istasyonu vagonu, geçen ay Guangzhou Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı ve büyük ilgi gördü.
EI5, Roewe'nin aile tarzı tasarımına devam ediyor ve görünüm istikrarlı.İlk izlenim, kamusal estetik ile uyumlu olarak pürüzsüz ve atmosferik. Düzenli çizgiler ön ızgarayı ve farların altındaki ızgarayı birkaç ön yüze böler.Ön yüzün düzeni daha gelenekseldir ve büyük ağzın şekli ERX5'e biraz benzer. Logonun tabanını açtıktan sonra ERX5 üzerinde görülen DC hızlı şarj portu bulunuyor. Farların ana hatları biraz sıradan ancak iç yapısal hatların değiştirilmesinden sonra hala oldukça enerjik görünüyor. Gündüz yanan farlar ince biçimlidir ve farların belirli bir tanıma derecesine sahip uzak ve yakın ışıkları halojen farlardır.
EI5'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4544mm / 1818mm / 1509mm (bagaj rafı dahil 1532mm) ve dingil mesafesi 2665mm'dir.Çok standart bir kompakt gövde malzemesidir. Dikiz aynası özel bir şey değildir, üzerine entegre bir dönüş sinyali vardır ve elektrikli katlama işlevi yoktur. Tavanda çok ferahlatıcı görünen bir bagaj rafı var, elektrikli bir otomobil olduğu için taviz yok. Çamurluktaki NETGREEN, yeni enerji aracının kimliğini gösterir ve iki ön kapı, anahtarsız giriş işlevine sahiptir. Jant, mevcut ana akım iki tonlu renk şemasını benimser.Jant boyutu ve lastik özellikleri çok büyük değil.Lastik özellikleri 205 / 60R16'dır ve Bridgestone Green Song Companion serisini kullanır.
EI5'in çizgi oranları çok düzenli ve "seyahat tarzı" hala çok kalın, tavandan geçen krom dekorasyon son dokunuş. Arka, önden daha yaygındır ve pek çok özelliği ve tanıma özelliği yoktur. Roewe markasında ilk kez ortaya çıkan marka logosunun yerini "ROEWE" aldı. Yüksek konumlu fren lambaları, görsel olarak dinamik olan ve bir istasyon vagonunun sahip olması gereken bir detay olan tavandaki spoylerin üzerinde yer alıyor. Arka farların şekli dikkat çekici değil ve genel aydınlatma etkisi de ortalama.Yalnızca genişlik gösterge ışıkları LED ışık kaynaklarıdır.
İç mekan düzeni gelenekseldir, ancak detay tasarımı sıkıcı değildir ve belirli bir hiyerarşi duygusu vardır Genel atmosfer genç ve hassastır. Orta konsolun üst kısmı sert plastikten, alt kısmı ise çok renkli olmayan malzemelerin üzerine sarılan bir deri parçasına sahip ama işçiliği fena değil. Direksiyon simidi, R × 5 ve i6 ile aynıdır, boyutu tam kavrama için uygundur ve dört yönlü ayarı destekler. Enstrüman geleneksel bir işaretçi + aracın çalışma koşullarını görüntüleyebilen geniş bir merkezi ekrana sahip yarı sıvı kristal tasarımlı bir ekrandır ve görüntü efekti hassastır.
Orta konsolun işlevsel alanı belirgindir Üst kısımda yalnızca bir hava çıkışı ve büyük bir merkezi kontrol ekranı vardır. İkincisi, tanıdık Zebra sistemidir. Klima çalışma alanı bloğun önüne yerleştirilmiştir ve konumu oldukça uygundur.Çalışma alanındaki düğmeler ve düğmeler çok hassastır. Direksiyon simidinin sol alt tarafında ortak bir küçük saklama bölmesi yok, ancak iki kart yuvası ayarlanmış, ancak hiç yoktan iyidir. Ei5, ERX5 ve Ei6 ile aynı düğme tipi vites mekanizmasını kullanır Ön kol, sürüş modunu ve güç kurtarmayı ayarlamak için kullanılır. Topuzun işçiliği mükemmel, döndürüldüğünde dişliler net ve operasyon deneyimi oldukça iyi. Ei5 ayrıca iyi karşılanan elektronik el freni ile donatılmışken otomatik park etme ile donatılmıştır.
Koltuk beyaz dikişlerle süslenmiş ve stil nispeten basit, orta derecede yumuşak ve sert, konfor ve sarma ortalama.Sürücü koltuğu elektrikli koltuk ayarı ve bel desteği ile donatılmıştır. Arka sırada klima havalandırma delikleri bulunmuyor, aslında bu ön tavan penceresi ile aynı olabilir. Arka koltuklar ön koltuklardan daha düz ve biraz daha serttir; merkezi kol dayama yeri düzgün bir şekilde yerleştirilmiştir ve girintili bardaklık, su koyduktan sonra dirsek alanını kaplayacak ortak bir tasarımdır. Orta koltuk biraz daha yüksekte olsa bile yolcunun başı yok ki bu fena değil, dezavantajı kafalık olmaması. Arka zemin çok düz ve önden arkaya mesafe dar değil, bu da orta arka koltuğun konforunun anahtarı. Arka koltuklar 4/6 aşağıyı destekliyor ve aşağı inişten sonra küçük bir eğim olacak, ancak bu kabul edilebilir.
Güç açısından, yeni otomobil maksimum 116 beygir gücünde, üçlü lityum bataryalı ve maksimum 300 kilometre sürüş menziline sahip bir tahrik motoruyla donatılacak.
