İlanlarının birinci yıl dönümünde neden soğuk sarayda dövüldüler? Yeni araba yılı testi
Geçmiş içeriği takip etmek ve görüntülemek için yukarıdaki [Araba Bulutu] 'na tıklayın.
"
Başladıklarında, hepsinin oldukça ilgisi vardı, ancak sonunda aylık 100'den az satış elde ettiler.
"
Nisan 2016'da piyasaya sürülen yeni arabalara baktığımızda, Che Yunjun'u tereddüt eden üç araba var. Yorum Yap? Pazar gerçekleri o kadar soğuk ki insanları ilgisiz kılıyor. Yorum yapma? Bahsetmişken, bu üç arabanın lansmanında dikkatleri oldukça yüksekti. Pazar bölümlemesi açısından bakıldığında, bazı atılımları da var. Bu durumda, sadece bir uzlaşmaya varıyoruz - onları yoğun bir "yıllık sınav" için bu makaleye koyuyoruz.
Simma: Spor yapmak tamamen açıklayıcı mı?
Bu yılın ilk dört ayında Sima, toplam 383 araç sattı. "Yıllık Sınav" ın Nisan ayında, sadece 90 araba satın aldım - bu sayı artık anlamlı değil ve Sima açıkça pazar tarafından tamamen marjinalleştirildi. Yüz problemi değilse (bir yıllık listeden çıkarma çok yüzsüz), Cima'nın bununla başa çıkmanın şu anki en iyi yolu aslında modeli değiştirmek, fiyatı düşürmek veya başka bir şey yapmak değil, üretimi durdurmaktır.
Nissan Simma
Bazıları Cima'nın suçunun fiyatın çok yüksek olması olduğunu söylüyor. Bu mantıksız değil. Aslında Simma ile biraz ilgilenen herhangi biri, ön karşılaştırmadan sonra, bunun yüksek olasılıklı bir olay olduğunu reddediyor. Diğer şeylerin yanı sıra, iki referans nesnesi yeterlidir. Biri kendi film müziği - aynı dingil mesafesi alanı, şimdi görünüm bile çok benzer, aynı 2.5L CVT, fiyat farkı% 20. Diğer bir referans ise Boğa burcudur (aslında Boğa bile, karışım da ortalamadır). Aynı rehberlik fiyatı altında, Boğa çok fazla güce sahip olan 2.0T'dir. Anahtar, Taurus'un piyasayı ciddiye alması, terminal indiriminin Cima'dan çok daha büyük olması ve gerçek fiyat farkının da on veya yirmi bin olmasıdır. Dahası, Taurus'un daha ucuz bir 1.5T'si var.
Öyle olsa bile, fiyat hala Sima için en büyük sorun değil. Diğer bir deyişle, Sima terminal indirimlerini Taurus ve benzerleriyle aynı hizaya getirse bile, bu "gösterilmez" dir. neden? Ürün uygun değil.
Sima'nın konumu, son iki yılın en sıcak yeni kategorisi olan-B + çok net görünüyor. Ancak Nissan, yerli tüketicilerin B + uzay, kalite, lüks, konfigürasyon, maliyet etkinliği ve tabii ki marka ihtiyaçlarının önemli olduğunu fark etmedi. Ya Simma? Fazla yer yok (doğanın sesi gibi), motivasyon ortalamadır ve spor kartları oynamak zorundadır. Dürüst olmak gerekirse, bu seviyedeki ana akım tüketici grupları, "spor kartı" nı gördüklerinde, temelde onu incelemeye ve doğrudan geçmeye zahmet etmiyorlar. Spora değer veren az sayıda insan asla bir Nissan almayı düşünmez.
Bu seviyede spor kartları, özellikle Japon spor kartları oynamaktan muzdarip olan sadece Sima değildir. Reiz, insanlar hala atletik genlere sahip ve şimdi üretimi durdurmak zorundalar. Sibolui daha da kötü Boyut ve alan fiyatı artık Anlaşma ile aynı, ancak satış hacmi diğerlerinin% 10'undan az Kim ağlayacak? Şimdi bu Simma, ama durum daha da aşırı.
Bir cümlelik özet: Japon B Sınıfı (yukarıda) hala Çin'deki en güvenilir "iyi aile" dir. Ailenizde bir God of War GT-R olsa bile ...
Trumpchi GA8: Görünüm, model ve pazarın önemi üzerine!
Trumpchi GA8'in yıl dönümü olan bu yılın Nisan ayında aylık satışlar 90 adet oldu. Trumpchi GS8'in Nisan'daki satış hacmini biliyor musunuz? 10024 araç! Benzer fiyatlar, benzer güç ve benzer ürünler aynı anda piyasaya sürüldü, sırf biri araba, diğeri SUV olduğu için görünüm biraz farklı ama kader çok farklı. Bu faktörler gerçekten bu kadar önemli mi?
Trumpchi GA8
Cevap: gerçekten. Özellikle model. GS8, pazarda nispeten boş bir alanla karşı karşıya kalırken, GA8, birçok ortak girişim arabasının popüler hale geldiği devasa bir kızıl denizle karşı karşıya. Tabii ki güzellik de gerekli. Büyüleyici zevke biraz yakın olan GS8 ile karşılaştırıldığında, GA8'in görünümü sadece "iyi haber eksikliği" olarak tanımlanabilir.
Pazar segmentinin özel durumundan, GA8 bir mayın tarlası olarak kabul edilebilir - piyasaya ilk çıktığında, başlangıç fiyatı 179.800 yuan olarak belirlendi: kırmızı bayrak olduğunuzda (bağlama dikkat edin, burada kırmızı bayrak yoktur. anlamı)?
Otonom arabalar, tamamen "kamu fonlarına" dayanan kırmızı bayrak haricinde, "halef" olmak için en yüksek başlangıç fiyatı 119.800 yuan'dan başlayan Borui'dir. Başka bir deyişle, başlangıç fiyatı 119.800 yuan'dan fazla olan sıcak satış otonom otomobiller şu anda yok. Trumpchi GA8 kendisini olağanüstü bulsa da, bu kadar yüksek bir konumlandırma hala biraz fazla arzulu bir düşünce. Elbette, Trumpchi'nin de Trumpchi'nin düşünceleri var - bu araba resmi araçlar için satın alındı. "Kamu fonlarını kazanmak kolaydır"! Ancak bir yıl sonra, gerçekler bu arzulu düşüncenin pek de iyi olmadığını kanıtladı.
Bu yılki Şangay Otomobil Fuarı'nda Trumpchi GA8 "öğrenilen derslerden öğrendi" ve "düzeltildi", 2017 yeni modelini ödünç aldı ve başlangıç fiyatını 149.800 yuan olarak belirledi. İlk bakışta bu fiyat eski modele göre çok düştü ve konfigürasyon açısından Borui ile gerçek fiyat farkı artık o kadar büyük değil. Ancak, yeni modelin kilit görünümü pek iyileşmedi.Ayrıca, daha önce "piyasa zaten kötü durumda", Trumpchi GA8 için hala düşük olasılıklı bir olay.
Bir cümlelik özet: Otonom SUV'lar şimdiden atılımlar yaptı. Otonom bir otomobil "daha üst" olmak istiyorsa, adım adım ...
Dongfeng A9: "Soğuk soğuk" altında küçük bir kaza
Dongfeng A9, bu yılın ilk dört ayında 544 adet sattı. "Yeterince havalı" görünüyor, ancak dikkat ederseniz, verileri aslında Trumpchi GA8'i aştı. Daha da ilginci, aslında Peugeot 508 ve Citroen C5'i geride bıraktı.
Dongfeng A9
Dürüst olmak gerekirse, Che Yunjun, geçen yıl aynı zamanda piyasaya sürüldüğünde Dongfeng A9 konusunda iyimser değildi. Sebebine gelince, elbette mutlak fiyat: 179,700 yuan'lık başlangıç fiyatı Trumpchi GA8 ile neredeyse aynı. Diğer bir anahtar ise, Orta Doğu Fengshen markasının bu konumlandırma modelini desteklemesinin daha zor görünmesi. Bununla birlikte, sonuç beklenmedikti: türünün açık ara en çok satan arabası. Bu satış rakamı gerçek pazardan geliyorsa (otobüs alımları için halkla ilişkiler nedeniyle değil), Dongfeng A9 gerçekten küçük bir atılımdır.
Aslında, düşündüğünüzde, Dongfeng A9'un diğer benzer arabalara göre daha güvenilir bir hayatta kalma mantığı var. Platformu ve aktarma organları teknolojisi PSA'dan geliyor. PSA'nın bu unsurları "ortak girişim çemberinde" liderlik etmiyor, ancak geride kalmıyor, Fengshen modelini desteklemek için yeterli. Görünüm tasarımı açısından Dongfeng A9 ondan çekinmiyor ve en popüler popüler rutini doğrudan takip ediyor - bu şekilde elde edilen etki PSA'nın kendi özenli tasarımından daha popüler. Daha sonra, genel ayar tarzında, olabildiğince "rahat", herhangi bir spor rotası oynamayın.
Elbette ideal ya da çarpık yerler yok. Örneğin, A9'un içi. Bu seviyedeki arabaların 408'i taklit etmesi gerçekten hayal kırıklığı yaratıyor. Geniş alanlı ahşap damarlı iç mekan, doğal olarak resmi otomobil pazarına hitap ediyor, ancak bu fiyata mevcut otomobil için mutlaka uygun değil. A6L bunu yapmıyor mu?
Bir cümlelik özet: A9'un "havalılığı" kesindir, ancak popüler otomobiller arasında küçük bir dönüm noktası olarak kabul edilebilir.
Che Yun özeti:
Aslında, bu ay test edilen modeller arasında, gerçekten "havalı" olanlar yukarıdaki üçü değil. Hala DS4 S düşünebiliyor musunuz? Bu araba da geçen yıl Nisan ayında piyasaya sürüldü ve satışlar da titreyecek kadar düşük. Sadece böyle bir araba için "soğuk" normdur, ancak değerlendirme için değeri yoktur. Aksine, yukarıdaki üç araba aşağı yukarı belirli pazar segmentlerini aşmaya çalışıyor. Genel olarak başarısızlığa atfedilse de, derslerin değeri doğrudan ele alınmalıdır.
Altı büyük gündem, ağır konuklar, hepsi 2017 Çin Otomotiv Güvenliği Sektörü Zirvesi
Konunun tamamını görüntülemek ve kayıt kanalına girmek için aşağıdaki QR kodunu tarayın.
Che Yun önerilir
