OEM'lerden "soğuk pirinç" ve Bosch'tan "Sıcak pişirme"
Döngüsel döngüsel yasa otomobil pazarına girdiğinde, bir yıldan fazla bir süre içinde, insanlar "kış burada" ile kastedilene aniden tanık oldular. 2018'deki "her yerdeki acılardan" 2019'daki "sıcak ve soğuğa" kadar, güçlüler kılıçlarını keskinleştirdiler, zayıflar kuma çarptılar ve karanlık gecede el yordamıyla el yordamıyla yürüyen araba pazarı prangaları kırmak zorunda. Zemin mi kırdı? Araba Toutiao Uygulaması "İlkbaharda Nereye Gidilir" serisinin özel olarak planlanmış El Yazması 4
2019 Şangay Otomobil Fuarı'nı deneyimlemiş olanlar kesinlikle "depresyon" kelimesine yeni bakış açıları kazanacaklar. Aydınlık stant artık kalabalık değil, mırıldanan satıcılar artık terlemiyor ve güvenlik personelinin bile düzeni sağlamak için çaresizce kalmasına gerek yok. Araç şirketleri için bu kadar acı günler uzun zamandır görülmedi.
Ancak etkileyici olan, sessiz bir köşedeki küçük bir köşede, tam anlamıyla otomobil endüstrisine ait olmayan bir meslekten olmayan birinin geçmişin ihtişamını yeniden kazmasıdır.
Doğru, Huawei o köşedeki otomobil fuarında "en meşgul kişi" oldu. Sadece birkaç gün içinde sırasıyla SAIC ve BAIC ile stratejik işbirliği anlaşmaları imzaladılar ve Audi, BYD, Dongfeng ve diğer büyük otomobil şirketleriyle daha önce imzalanan işbirliği anlaşmalarıyla birlikte farkında olmadan bir "dünya ağı" oluşturdular. Sessizce endüstri zincirinin üst kademelerine geri döndüler ve "araba inşa etmiyorlar" diye mırıldandı, ki bu kendi içinde "araba yapmamaktan" daha dehşet verici.
11 ay peş peşe gelen piyasa düşüşü, Mart'taki düşüşü daralttı ve Nisan'daki keskin düşüş, iniş ve çıkışların büyüsünü kaybetti. Kar fırtınası sırasında, OEM'ler hükümet yetkililerini, promosyonları ve kârları ısınma için yakacak odun olarak görüyordu, ancak bu etki, bazı şirketlerin "tek parmak Zen" eksik beyanından çok daha düşüktü.
Bosch'un "Baharı"
Huaweinin kargaşası bir şekilde "yeni doğan buzağı" aurasıysa, Çin'deki 110 yıllık bir bileşen tedarikçisi olan Bosch, pratik eylemlerle Huawei'nin "güven kaynağını" doğruladı.
Çin'in otomobil üretiminin ve satışlarının azaldığı 2018'de, Bosch her zaman olduğu gibi bir tampon yıl geçirdi: Grup satışları 2017'de yüksek seviyesini korumaya devam ederek% 2,2 artarak 78,5 milyar Euro'ya ulaştı; 2018'de toplam 52 milyon bağlantılı ürün satıldı. Bir önceki yıla göre% 37 artış.
Grubun Çin'deki performansı, bir önceki yıla göre yaklaşık% 2,5 artışla 112,6 milyar yuan (yaklaşık 14,4 milyar avro) satış gerçekleştirerek tarihi zirveyi korumaya devam etti. Bosch'un Çin'deki satışları son beş yılda üç katına çıktı. Yalnızca 2018'de Çin pazarı, Bosch Grubu satışlarının% 18'ine katkıda bulundu.
Bu sayılar şok yaratmaya yetmiyorsa, lütfen şu bilgilere de dikkat edin:
1. Bosch, geçen yıl Çin'de 48 milyon otomotiv sensörü sattı ve bu, binek otomobillerin yıllık üretim ve satış hacminin iki katına eşitti.
2. Bosch, geçtiğimiz 10 yılda Çin pazarına toplam 45 milyar yuan yatırım yaptı ve sadece geçen yıl 7,8 milyar yuan yatırım yaptı, yıllık yaklaşık% 22 artış.
3. Şu anda Bosch'un Çin'de toplam 60.000 çalışanı ile toplam 60 şirketi, 38 üretim üssü ve 27 teknik merkezi bulunmaktadır.
4. Dünyada Bosch güç aktarım bileşenleri ile kurulmuş 1 milyon elektrikli araç bulunmaktadır. 2018 yılında Bosch, 50 elektrikli araç platformu için güç aktarma organları geliştirdi ve 30 yeni proje aldı.
Rüzgara karşı ve Sheung Shui
Son yıllarda otomobillerde meydana gelen teknolojik değişiklikleri fark ettiyseniz ve araç imalatındaki teknolojik köklerin nereden geldiğini biliyorsanız, kaçınılmaz olarak üst pazardaki tedarikçilerdeki dramatik değişiklikler karşısında şok olacak ve yeni dört modernizasyonun dönüşümüne öncülük edeceksiniz. Bosch gibi tedarikçiler, kendi kendini dönüştürme sürecinde neredeyse "deli" oldu.
Yeni enerji araçlarının, akıllı bağlantılı araçların ve otonom sürüşün Çin'in otomobil endüstrisinin gelecekteki büyüme noktaları olduğu varsayımıyla Bosch, bu alanlarda da önemli ilerleme kaydetti.
Elektrifikasyon hakkında:
Geçen yıl 48 voltluk piller Bosch'un Wuxi fabrikasında seri üretildi. Elektrikli araçlar için özel olarak geliştirilen kompakt güç aktarım sistemi çözümü - Bosch elektrikli aksı (e-Aks) da bu yıl Çin'de üretime girecek. Ayrıca Bosch Asya Pasifikin ilk akıllı güçlendirici üretim üssünün bu yıl Mart ayında Nanjing'de resmen açıldığını belirtmekte fayda var.Bosch, bu yıl Wuxi'de bir yakıt hücresi Ar-Ge merkezi kuracak ve Changzhou Wujin fabrikasını genişletecek. Otonom sürüş için ultrasonik radar.
Zeka hakkında:
"Sıfır kaza" seyahat vizyonunu gerçekleştirmek için Bosch'un Çin'deki otonom sürüş ekibi, Çin'de otonom sürüşün seri üretimini teşvik etmek için yerel ortaklarla aktif olarak işbirliği yapıyor. Bosch, bu yıl yaklaşık 40 yerel model için L2 gelişmiş sürücü destek sistemi (ADAS) çözümleri sağlamayı bekliyor.
Otonom sürüş, hava kalitesinin iyileştirilmesinde de önemli bir rol oynayacaktır. Sabit sürüş hızının trafik akışı üzerindeki olumlu etkisi ile, otonom sürüş, yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir. Daha da önemlisi, kaza araştırma verileri, otonom sürüşün yaralanmalı kazaları% 25 oranında azaltabileceğini gösteriyor.
Şu anda 5.000'den fazla Bosch mühendisi, otonom sürüşün araştırma ve geliştirilmesinde çalışıyor ve ekip boyutu iki yıl öncesine göre neredeyse iki kat daha büyük. Ek olarak, Bosch Ar-Ge personeli, sürücüsüz robotik taksiler geliştirmek için Daimler ile işbirliği yapıyor. Bu yıl, San Jose, California'da bir pilot proje başlattık.
Yakın tarihli bir örnek, sadece birkaç gün önce, Bosch ve FAW Jiefang Almanya'da kapsamlı bir stratejik anlaşma imzaladı.İki taraf, ara bağlantı, yeni enerji, güç aktarım sistemi ve L2 gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) alanlarında işbirliğini ve yeniliği güçlendirecek. , Yeni teknolojilerin uygulanmasını ortaklaşa teşvik etmek. Bunların arasında, Bosch FOTA ile donatılmış FAW Jiefang Ticari Araç bu yıl seri üretime geçecek. Bosch'un bu en son teknolojisi, ticari araçların akıllı bağlantıya ulaşmasına yardımcı olacak.
Buna ek olarak, yerel şirketlerin bireysel ihtiyaçlarına daha iyi hizmet verebilmek için, Bosch Rexroth, Chengdu'daki Endüstri 4.0 Teknoloji İnovasyon Merkezi'ni 2019 yılında çalıştırdıktan sonra, Bosch İnternet Endüstrisi sırasıyla Chongqing ve Guangzhou'da Endüstri 4.0 İnovasyon Merkezleri kurdu. , Çevreleyen üretim işletmelerinin akıllı dönüşümünü yaymak ve aynı zamanda yerel yenilikçi yeteneklerin yetiştirilmesine katkıda bulunmak.
"Geleceği" hayal edin
2019'u dört gözle bekleyen Bosch, küresel ekonomik büyüme oranının% 2,3 olmasını bekliyor ve bu da ekonomik durumun iyimser olmadığını düşündüklerini öne sürüyor.
Açıkçası, güçlü bir ekibe ve yeterli pazar garantisine sahip olmak, Bosch'a geleceği dört gözle beklemek için bir neden veren pazarlık kozlarıdır. Ana motor fabrikası bu yılki performansından bunaldığında bile, Bosch kendi çevre koruma yatırımını havalı bir şekilde planlıyordu.
Bosch'un 2020 yılına kadar sıfır karbon ayak izine ulaşacağı ve grubun Çin'deki 38 üretim üssü de dahil olmak üzere dünyanın dört bir yanındaki 400 iş bölgesinde ve ülkede karbon nötrlüğüne ulaşacağı anlaşılıyor. Bosch'un 2030 yılına kadar karbon nötr faaliyetlere toplam bir milyar euro yatırım yapacağını tahmin ediyorlar.
Çin pazarında otomobiller, Bosch'un pazar payının% 70'inden fazlasını oluşturuyor. Otomobil pazarı, Bosch'un performansı üzerinde kesinlikle bir etkiye sahip olsa bile, böylesine yüksek bir iş hacmi karşısında, Bosch doğal olarak çeşitli iş segmentlerinde kendi pazar segmentlerinden daha iyi performans gösterme konusunda kendine güvenen birkaç şirketten biri haline geldi.
Bosch'un görüşüne göre, geçen yıl Çin'in ekonomik büyümesindeki yavaşlamaya rağmen, devasa ekonomik ölçeği Çin pazarının hala büyük potansiyele sahip olduğu anlamına geliyor. Bosch Çin Başkanı Chen Yudong, "Bosch'un Çin'e girişinden bu yana geçen 110 yıldaki zengin deneyimi ve başarısı, güvenimizin kaynağıdır. Bu süreçte, inovasyonun büyümeyi teşvik etmenin en güvenilir yolu olduğunu defalarca kabul ettik." Dedi.
Bosch için, yeni girenlerin bir meydan okuma haline gelmesi gerekse bile, Bosch son 130 yıldır farklı bir rekabetin içindeydi ve bu, şirketin daha sağlıklı büyümesine bile izin verdi. Diğer bir deyişle, OEM'lerin genel endüstri rekabet baskısı, Bosch'un kurumsal dönüşümü teşvik etmesi için sadece bir itici güç olabilir.
Ancak her durumda, ana motor fabrikasında yalnızca yiyecek artıkları olsa bile, yukarı akışta bulunan Bosch'ta her zaman tadını çıkarabileceğiniz bir buharda pişirilen yemek masası olacaktır.
