Harrow, bisiklet paylaşım endüstrisinde ani bir değişiklik olan ülke çapında talep edilmeyen bir katili serbest bıraktı
Harrow Bikes bugün China World Hotel'de büyük bir basın toplantısı düzenleyerek Harrow Bikes'ın bundan böyle ülke çapında depozito olmadan bineceğini iddia etti. Bu, tüm bisiklet paylaşım endüstrisi iç ve dış sorunlarla karşılaştığında, endüstride uzun süredir kaybolan bir ışık artırma dokunuşu.
Ülke çapında 180 Şehir depozitosu ücretsiz
Aslında Harrowun ülke çapında depozitosuz politikasını başlatması bir heves değil, kamuoyunun kapsamlı bir incelemesinin sonucudur. Harrow Bicycles, 10 Mart'ta "National Deposit Free" kampanyasını resmi olarak yayınladı ve destek bileti 2 milyona ulaşırsa ülke çapında depozitosuz hizmetin hemen başlayacağını belirtti.
Sonuç olarak, Harrow Bicycles tarafından başlatılan anket, beklenmedik bir şekilde, sadece üç gün içinde 2 milyon oy aldı. Harrow Bicycles, söz verdiği gibi sözlerini yerine getirdi ve bu öğleden sonra Harrow Bicycles kapsamındaki ülke genelinde 180 şehrin tamamında depozitosuz binicilik hizmetlerini gerçekleştireceklerini duyurdu. 650 ve üzeri Susam Kredisi puanına sahip kullanıcılar depozitosuz sürüşün keyfini çıkarabilir ve ülke çapında ilk depozitosuz binicilik hizmeti olur. Paylaşılan bisiklet şirketleri.
Harrow Bike CEO'su Yang Lei, bir sonraki adımın daha fazla şehirdeki para miktarını artırmak olacağını, kredisiz mevduatın yıl sonuna kadar 160 milyon kullanıcıya ulaşması ve mevduatsız miktarın 30 milyar yuan'ı aşmasının beklendiğini açıkladı.
Mevduatın ölümü ve çekilmenin karanlık dalgası
Geçtiğimiz iki yılda, paylaşılan bisikletlerin tüm hızıyla ve gökyüzünün ortasında olduğu zamanlarda, kullanıcılar gerçekten paylaşılan bisiklet şirketlerine güvenmeyi seçtiler ve kısa yolculuklara duyulan ihtiyaç ve yeni şeylerin tazeliğinden dolayı bu hizmetten yararlanmak için cömertçe depozitoları devrediyorlardı. Bu mevduat modeli aynı zamanda bisiklet paylaşım şirketlerinin büyük miktarda yağış fonu elde etmesine olanak tanıyor ve bu da finansal baskıyı bir dereceye kadar hafifletiyor.
Ancak rekabet yoğunlaştıkça "para yakma" oyunu giderek büyüyor ve çiçek açan ortak bisikletlerden bazı oyuncular eleniyor, kullanıcılar hazırlıksız yakalanıyor ve depozito boşa gidiyor.
Eylül 2017'den itibaren Wukong Bicycle, 3Vbike, Cool Cycling, Xiaolan Bicycle, Xiaoming Bicycle, Dingding Bicycle gibi paylaşılan bisiklet şirketleri birbiri ardına "ölü" olmuş ve "şehit" olmuştur.Kullanıcı depozitolarının iade edilemeyeceği açığa çıkmıştır. Buna ek olarak, bazı kullanıcılara para iadesi sürecinde, kullanıcının depozitoyu iade etmesi için kullanıcıyı değiştirmeye dayanan ve kullanıcının iki mülk kaybına neden olan bir "scalper" dolandırıcılığıyla karşılaştılar.
Haro Bikes CEO'su Yang Lei'ye göre, şu anda Çin'de paylaşılan bisikletler için, altı veya yedi milyon kullanıcının dahil olduğu kurumsal hatalar nedeniyle tüketicilere iade edilemeyen 1,5 milyar yuan depozito var.
Geçen kış, bisiklet sezonu dışında, o ve Mobike'nin endüstri liderleri bile birleşme söylentileri ve sermaye zorlukları bildirdi, bu da birçok kullanıcıyı endişelendirdi ve kayıpları önlemek için depozitolarını sessizce iade etmek zorunda kaldı.
Sonunda, ofo, çok sayıda küçük sarı arabasını teminat olarak kullanmayı seçti ve zorlukların üstesinden gelmek için yatırımcısı Alibaba'dan 1.766 milyar RMB borç aldı. Bu sabah, ofo, finansmanın getirdiği sıkıntıyı geçici olarak hafifleten 866 milyon ABD doları tutarındaki E2-1 turunun tamamlandığını duyurdu. Bununla birlikte, Mobike henüz önemli bir fon almadı.
Bu noktada bisiklet paylaşım oyunu ikinci yarıya ilerledi. Yatırımcılar giderek daha fazla bekle ve gör tavrı benimsiyor. Fonlar zamanında teslim edilemez ve oyuncular her an "kanayabilir" ve ölebilir. Durum ne kadar fazlaysa, kullanıcılar paniğe kapılıyor. Xiaolan Bisiklet gibi mevduatlarda vicdansız temerrüt vakaları görüyorlar, çünkü kasıklarının altındaki Mobike bir gün depozitoyu aniden iade edemeyecek. Bu nedenle, birçok kullanıcı nihayet kayıplarını azaltmak için depozitodan çekilmeyi tercih ediyor ve son seçimi yapmadan önce piyasadaki devlerin sonuçları almasını bekliyor. Şu anda, kullanıcının kısa mesafeli seyahat talebi ortadan kalkmadı ve eskortsuz sürüş, kullanıcıların kalbini kazanan "net bir akış" haline geldi.
İki köpek kavga eder, oynar
Paylaşılan bisikletler acımasız bir yarış arabası gibidir. Birinci ve ikinci yerler yol boyunca sürtünmeye ve çarpışmaya devam ederek morluklara ve dayanıklılığa neden olur. Bu sırada, insanlar takip etmek için uzak ve yakın olmayan rakibi görmezden geldi ve aniden gücünü gösterme, bir hamlede galip gelme ve son kazanan olma fırsatını bekliyordu.
Harrow Bisiklet. Harrow, birinci kademe şehirler ile ofo ve Mobike arasındaki şiddetli çatışmadan kaçınır, kaynakların gücünü korur ve rekabetin henüz kızışmadığı ikinci ve üçüncü kademe pazarları derinlemesine geliştirerek iç gücünü arttırır ve ikinci ve üçüncü kademe şehirlerden devam etmek için şehri kırsaldan çevreleme stratejisini benimser. Birinci kademe şehirleri yamyamlaştırın.
Haro Bikes seyahat alanına odaklanır ve uzun vadeli hedefi üç boyutlu bir seyahat ekolojik platformu oluşturmaktır. Harrow Bikes tarafından piyasaya sürülen ve işletilen ürünler, paylaşılan bisikletlerin tek bir boyutu ile sınırlı kalmayacak, aynı zamanda kendisi tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve üretilen paylaşılan elektrikli bisikletler gibi seyahat araçlarını ve yatırımcılarla işbirliği içinde pilotaj yapılan elektrikli araçları da içerecek ve eksiksiz bir endüstriyel ortak seyahat entegrasyonu zinciri gerçekleştirecek. Zaman paylaşımlı kiralık elektrikli araçlar + paylaşılan bisiklet ürünlerinin entegrasyonu sayesinde, her yöndeki farklı kullanıcı seyahat modlarını kapsayacak şekilde yeni bir "4 + 2" (dört tekerlek artı iki tekerlek) senaryoları ve servis modları oluşturuldu, üç boyutlu bir şehir içi ulaşım seyahat planı oluşturuldu ve daha fazlası getirildi Toplu taşıma için daha akıllı ve daha kullanışlı bir yol.
Sektörün bir çıkmaza girdiği bu kez Harrow Bike, Ofo ve Mobike'nin yumuşak beline doğrudan saldırarak yüksek profilli bir çekim yapma fırsatını yakaladı ve Büyük Üç'ü depozitosuz çağa girmeye zorlayarak sektörün yeniden değişmesine izin verdi.
Ücretsiz veya endüstri standardı haline gelin
Belki de kullanıcının psikolojisi hakkında derin bir kavrayışa sahiptir ve Harrow Bicycles şu anda ülke çapında depozitosuz stratejiyi seçti ve depozitolarını ofo ve Mobike'de evlerine geri ödeyen kullanıcıları çekmeye çalışıyor.
Tüm tarafların avantajlarını ve dezavantajlarını karşılaştırdığımızda, Harrow-free depozito + aylık kart yöntemi, açıkça çok sayıda fona duyarlı kullanıcı ve diğer bisiklet birikintilerinden yaralanan "yara izi tipi" kullanıcıları çekecektir.
Harrow tarafından daha önce yayınlanan verilere göre, Kaesongun ücretsiz depozitosu yeni kullanıcıların% 40'ını getiriyor. Artan yeni kullanıcılara ek olarak, Mobike ve ofo'nun mevcut kullanıcılarının çok sayıda aktarımı olması kaçınılmaz. Mobike'nin büyük plaka ile kısıtlanması ve sıkışık sermaye zinciri nedeniyle takip edilememesi veya geri dönememesi durumunda, depozitosuz + aylık kart yöntemi kartopu etkisi yaratacak ve kullanıcıların mevduat güvensizliklerinin etkisi artmaya devam ederek transferi hızlandırabilir.
Aynı zamanda, yetkili devlet daireleri, mevduat muafiyetini savunma politikası konusunda temelde nettir ve yakında yeni bir politika uygulamaya konulacaktır. Ülke çapındaki "iki oturum" sahnesinde, Ulaştırma Bakanlığı Parti Liderlik Grubu sekreteri Yang Chuantang, "Ulaştırma Bakanlığı yeterli pazar araştırması düzenledi ve diğer departmanlarla mevduat ve hizmet ücretleri için ön denetim önlemleri oluşturdu ve mümkün olan en kısa sürede serbest bırakılacak ve uygulanacak." Dedi.
Bu durumda, kullanıcılar mevduat ödemeye devam etmeye karşı zihinsel dirence sahip olacak, Mobike'yi ve ayrıca mevduatsız menzili genişletmeye zorlayacak, ancak kaçınılmaz olarak zaten gergin olan finansal baskılarını ağırlaştıracak.
Ofo'nun şu anda kredisiz sürüş modelini destekleyen 25 şehre sahip olduğu bildiriliyor. Ofo'nun kurucusu ve CEO'su Dai Wei, ofo'nun gelecekte daha fazla şehirde depozitosuz olarak şiddetle teşvik edeceğini söyledi.
Buna ek olarak, ofo'nun ana hissedarı Didi Chuxing, beş şehirde kademeli olarak piyasaya sürülen kendi ortak bisiklet markası Qingju Bicycle'ı da piyasaya sürdü: Chengdu, Dongguan, Foshan, Nanchang ve Hefei. Ana özellik, kullanıcıları çekmek için ücretsiz para yatırma kartıdır.
Aksine, Mobike depozitosuz olma konusunda tereddütlü ve bocalayan görünüyor ve ilerleme üç dev arasında en yavaş olanı. Mobike depozitosuz yolculuklar, yatırımcı Tencent ile işbirliği yapar, ancak yalnızca 630 veya daha fazla Tencent kredi puanı ile yeni kaydolan Mobike kullanıcılarına açıktır ve bir zaman sınırı vardır. Bununla birlikte, Mobike'nin mevduatı 299 yuan kadar yüksek olduğundan sektörde ilk sırada yer aldığından, kullanıcılar mevduatsız mevduatının tamamını dört gözle bekliyorlar.
Harrow'un bu turunun, ülke genelinde 180 şehirde büyük ölçekte depozitosuzun tam olarak uygulanacağını büyük bir hayranlıkla duyurduğu tahmin edilebilir, bu da kaçınılmaz olarak tüm sektörü kapsamlı depozitosuz çağa girmeye zorlayacak ve depozitosuz endüstri standardı haline gelecektir.
Harrow bisikletleri Ali tarafından destekleniyor ve cephane şu anda yeterli ... Tüm sektörü belirleyici aşamaya hızlandırmak için daha radikal yolların olacağı göz ardı edilmiyor.
Tam tutuksuzluğun getirdiği sektör değişiklikleri
Sektör ortalamasından, bisiklet paylaşan şirketler için kredisiz mekanizmaya eriştikten sonra, kullanıcıların kullanım eşiği düşürüldü ve hizmet verimliliği artırıldı.Alipay ile yeni kullanıcıların açılış süresi 10 dakikadan 1 dakikaya düştü ve kayıt Dönüşüm oranı% 20'den fazla arttı. Kullanıcılar için depozito muaftır ve daha güvenle kullanılabilirler.Kullanıcı sayısı% 50'nin üzerinde arttı ve kullanıcı şikayet oranı da aydan aya azaldı. Aynı zamanda eskortsuz bisiklet hizmetinin uygulanmasının ardından bisiklet şirketlerinin rafine operasyonların seviyesini yükseltmesi ve maliyetleri düşürmesi gerekiyor.
Özellikle, tüm paylaşılan bisikletler depozitosuz çağına girdiğinde, Ant Financial'ın Zhima Kredisi, paylaşılan bisikletlerin erişmesi gereken bir kredi sistemi haline geldi. Şubat 2018 itibarıyla Harrow dahil ondan fazla paylaşılan bisiklet, ücretsiz mevduat için Susam Kredisi'ne bağlandı ve yaklaşık 50 şehirde toplam 41 milyon kullanıcı, 6,2 milyar yuan'dan fazla mevduatı azalttı veya muaf tuttu.
Böylelikle, paylaşılan bisiklet sektörü orijinal depozito modelini terk etme, bir kredi değerlendirme sistemi kurma ve kullanıcıların paylaşımlı bisiklet kullanımlarını kişisel kredilerine dahil etme acısını çekmelidir.Ancak, bir kiracı kredi sistemi kurmanın maliyeti çok yüksektir ve olumlu bir şekilde teşvik edilmektedir. Tüketiciler için daha kabul edilebilir. Bu nedenle, şikayetler ve raporlama kanalları, ispat yöntemleri ve çeşitli anlaşmazlıklar gibi konuları kapsamlı bir şekilde ele almak gerekir. Bu aşamada bisikletçilerin kullanım ve park düzenini düzenlemek ve tüketiciler için daha kabul edilebilir olmak için pozitif teşvik kullanmak da mümkündür.
Depozito modelini terk etmek ve kredisiz depozito modeline tam olarak erişmek, şüphesiz bisiklet paylaşım şirketleri için harika bir testtir, ancak aynı zamanda bisiklet paylaşım şirketlerini oyunun yeni kuralları kapsamında yeni kar modellerini keşfetmeye ve kullanıcıların ödeme alışkanlıklarını geliştirmeye zorlar. Hayal gücü.
